對於電動汽車來講，為什麼純電動平台比共享傳統燃油車平台更有優勢？
寶馬都將研發純電動架構了：
「The aim is to create an overall optimum with the new architecture,」 CEO Oliver Zipse said during BMW』s quarterly earnings presentation on Wednesday.
「We will realign our vehicle architecture from the middle of the decade,」 said Zipse, adding that, 「Our new cluster architecture is geared towards electric drives」 exclusively.
「Our new plant in Hungary plays a key role here,」 said the CEO, noting that production of 「the new BEV-centered architecture will start there.」
所以純電動平台生產的電動汽車比共享傳統燃油車平台生產的電動汽車顯然更有優勢吧，為什麼更有優勢？具體都有哪些優勢？
共享傳統燃油車平台的電動車，其實就是油改電。油改電平台與純電動平台最核心的區別就在於電池布置。
這就像你想要一個三十平米的書房，油改電平台就像你買了個二手房改造，需要東鑿鑿西鑿鑿，也不一定能夠湊出三十平米的書房，甚至還有可能因為拆了東牆補西牆，帶來了一定問題隱患。而純電動平台，就像是你買了一塊地皮，從設計規劃之初，你就在考慮這個三十平米的書房你要設計在哪裡最好，沒準兒你還能給它配個落地窗，再帶一個小陽台。
這就是油改電平台和純電動平台的差異，翻譯過來就是說那三十平米的書房就像電池布置，會有以下幾點不同：
1、核心訴求在於電池布置
油改電平台上的電動車，需要借用同平台燃油車的底盤，那麼電池的布置就只能考慮在一些犄角旮旯里，比如中央通道，座椅下的腳窩裡，如果續航不能滿足，甚至還會考慮後備箱里。反正東拼拼西湊湊，試圖塞下預期的電池，但最終也有可能怎麼都塞不下。
而純電動平台上的電動車，沒有已有的底盤束縛，也不存在像燃油車那麼長的轉向軸布置和排氣系統布置。所以打造成平地板電池，人機和空間都會好很多。
下圖就是MEB上的ID.3和在MQB平台上改的e-Golf，很清楚的可以看出電池布置的差異。
2、空間體驗不同
因為電池布置的能力不同，就會造成空間體驗不同。油改電的車在空間上總有一種將就，那就湊活湊活吧的感受，這一點上純電動平台上的電動車就不會，甚至空間還會因為零部件少於燃油車，空間體驗會更好。
3、電池布置靈活度不夠
就像剛才提到，油改電平台的電池能布置多少，在於你能找到多少地方塞得下那些電池。
而純電動平台在設計之初可以考慮模塊化電池設計，從而提供不同續航。
4、操控體驗不同
油改電的電動車因電池布置過於被動，而電池的重量又很大，那麼操控性就沒辦法得到保障。
而電動車平台因之平地板電池設計，可以成全前後50:50，這樣的操控感是以往高級的後驅主打亮點之一。
5、如果說純電動平台這麼好，為什麼還要有油改電平台？
主要原因在於開發一個全新架構非常貴，MEB斥資400億。而且開發周期長，不如油改電來的快。另外就是架構人才還有很大缺口，對於架構人才的要求也更高。所以像福特採用了與大眾共享MEB的方式，也有些企業在過渡期採用油改電，逐步開發純電動平台。
以上。
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為什麼電動汽車很少提平台化？
什麼是汽車平台，同一平台下生產的不同的車會有哪些部分是肯定相同的？
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一樣的問題，會有不一樣的理解。
比亞迪漢最明顯，明明可以把機艙位置空出來作儲物空間用，共平台只能把控制器放在機艙內。
無非是兩大點：
提高空間利用率，可以裝入更大容量的電池。
優化車內空間，優化底盤布局，提高駕乘感受。
汽車之所以平台化開發，有一個比較重要的因素就是儘可能增加零部件的通用，通過整車平台的規劃量平坦成本，實現利潤的最大化。當然平台化也有弊端，比如開發一個整車平台的投入要遠遠大於車型開發，如果後期平台車型不給力，虧的肉疼。還有就是平台框定了品牌車型的基本定位，如果市場方向發生變化，很難去適配對應的產品
以大眾MQB平台為例。（圖片均來自網路）以下為鏈接
知薦 | 30張PPT詳解大眾汽車MQB平台?www.sohu.com
大眾MQB是個典型的橫置平台，其最大的亮點就是兼容不同動力平台（燃油車發動機、變速箱幾乎是最貴的部件）、通過調節車身長度兼容不同車型。而在車身部分進行了適當的減重處理，個別位置進行加強
對於純電動車型而言，整車體積最大同時也是最重的部件變成了電池。因此整車平台應做到儘可能兼容相同規格的電池包來平坦成本。由於燃油車的平台化重點是發動機變速箱，所以其並未將車身底部實現規格統一。如果油改電的車型需要重新適配電池包設計，沒辦法實現通用性。同時由於車身底部空間有限，之前布置採用土字形或者T字形，沒辦法最大化利用底盤空間，電量也不夠，里程對應的也比較低。
同時由於電池包的存在，整的質量分布發生改變。燃油車平台這個很難再去調整，純電動平台可以根除這個問題
蔚來在電池包通用化這塊做了很多努力，理念非常值得大家學習。
最後說一句，在當下的環境下，對於傳統車企而言，純電動市場很難支撐起一個平台的研發。油改電雖然被人詬病，但從成本的角度來看，在量還沒完全起來的情況下這是沒辦法的辦法。
首先，是不是應該把「汽車」的範圍縮小到「家用汽車」？
其次，vehicle architecture的概念，並不是僅指汽車的硬體平台，也包括了軟體平台。
聚焦這兩個關鍵點，可以下結論：對於電動汽車來講，一個專屬的，全新開發的平台，肯定優於共享傳統燃油車平台。
因為不需要為內燃機和變速箱準備發動機艙，汽車的外觀設計可以更加靈活和差異化。
如果採用換電技術方案，那麼汽車的車身和底盤結構都需要特別的設計。
採用OTA升級方案後，很多技術缺陷可以在不干擾用戶正常使用的過程中被解決。所以，用戶對售後維修的需求和頻次會下降，車企需要重新設定與服務商合作夥伴的商業模式。
汽車從交通工具演進為移動的智能設備，車企需要考慮與通訊運營商、智能設備、智能家居行業的協同戰略，甚至是全新的商業模式。
因此，汽車電動化，帶給車企的改變，不僅僅是重新設計一個底盤和動力系統，還會涉及到軟體和企業競爭戰略的變革。全新的架構設計是必然選擇。
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