丰田混动有什么优势？
首先是低油耗，实际油耗将比普通燃油车要低50%左右。其次是驾驶体验，在起步阶段，不再是传统燃油车的那种无力感，而是纯电动汽车的那种丝滑启动。再次，在广州等指标限制地区，还能更加容易获得购车指标。
最终，在同等价格下，无需改变用车习惯，却能带来更低的实际油耗，这就是丰田混动最大的优势，也是其诞生之来在全球销量超过千万辆的最大原因。
谢邀。
丰田汽车混动1997年就应用在一代普锐斯上面，目前全球保有量超过了1500万辆！就优势而言，主要有三点：
1.稳定：因为投放市场超过23年，稳定性极强，曾经一组试验数据表明：对比使用10年和全新普锐斯电池性能，丰田镍氢电池居然衰减率微乎其微。
2.可靠：丰田镍氢电池可以耐零下40度低温，电池属性不发生改变，这是包括锂电池在内的其他混动系统无法做到的。
3.省电：这套混动系统专为城市打造，同排量汽车，百公里油耗可以节省3个油以上，省油效果明显。
以上就是丰田混动的优势，希望我的回答能帮到你！
在我看来，丰田的系统放在现在已经没有太多优势了。
这几年很多车企都推出了混动系统，我把几种典型的系统做了一个比较。
不管这些系统谁先开发的，有没有互相借鉴，只是想说一下他们的区别。
那套驱动发电还是驱动车子的齿轮设计很奇妙。
发动机保证最高效率输出，同时输出给发电和车轮，两方的比例不定，此消彼长，完全由机械自行适配。。
这个我以一个车型来举例，就拿雷凌双擎来说，
雷凌是在TNGA架构下生产，搭载的丰田第四代THS II双擎混动系统，综合输出功率90kW，同时配以异轴平行方式布局的E-CVT，整车的油电动力混合出奇平顺，可以达到「全域真混动」，能跑还省油。
丰田第四代THS II混动系统到底有什么黑科技，在保持动力的同时还能做到省油的呢？别急，下面咱们就来扒一扒。对于混动技术丰田可是有著23年的研发经验，并且在这个领域实现了诸多的成就。
首先是技术层面上来说，丰田THS II双擎混动系统的主要构成是发动机、电动机、行星齿轮、动力控制单元以及动力电池等部件所组成的。而这其中行星齿轮则起到了非常重要的作用，它能够让发动机与电机之间实现协调的动力传递工作，让车辆以纯电、发动机或是协同工作等不同形式来面对不同的路况和驾驶形式。
比如当车辆启动后，系统会依靠纯电来进行驱动起步；当开始正常行驶时，则会充分调动发动机的动力来进行主力输出，电机则会加以辅助一起提供动力；当减速或者踩下制动时，电动机会赶紧把动能进行回收变为电能存储在动力电池中以备后续之用。这套系统就像是个「老管家」你只需要去开车就好了，剩下的交给它就行了。
当然，说到混动就不得不说丰田老对手的本田i-MMD锐·混动系统，追至本源两者的理念有著很大区别。本田i-MMD锐·混动系统，是应用在增程式混动的基础之上在发动机和车轮之间安放一个离合器来进行连接。
说得再明白一些就是；要么是电机来驱动车轮，要么就是发动机来发电之后存到驱动电池当中，再由电动机来驱动车轮；要么由发动机直接驱动车辆；所以各司其职互不干涉，严格意义上来说其实并不是「真混动」。相较之下，丰田THS II全速域混动更加名副其实。这也就是丰田混动的优势所在~
5年+的雷凌混动车主表示优势是更强的初段加速、更好的平顺性、更低的油耗、更长的续航、更稳的底盘、更好的隔音、更长的保养周期、更简单的动力系统（意味更好的可靠性）加上一点点略高的B格
可靠性极高、低速与高速动力性能兼顾（本田混动车型因为引擎基础排量小，所以高速上加速性能稍弱）、不挑油、目前的政策来看混动系统保修期超长，比较无后顾之忧。
硬体构型就那几种，更重要的是看不见的动力耦合系统的标定水平，剩下的就是可靠性。
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