不考慮耐久油耗，在越野性能上越野車在拉力賽車面前是個弟弟嗎?
越野車到底是為了哪種地形設計的呢?我感覺越野車能跑的地形拉力賽車都能跑，而且性能還比越野車強大，感覺越野車和拉力賽車比起來就是個弟弟。
而且有強大性能的越野車一百來萬，拉力賽車的改裝費用也是百來萬。那拉力賽車的那種車型為什麼不能替代越野車呢
有些特例車型是符合題主的說法的。當然wrc的那些轎車肯定不行。
性能強大越野又強的車子是有的，會參加比賽的車子肯定是最強的，不然就會換更強的車子參賽了。賽車價格肯定比越野車貴，百十萬恐怕上不了檯面，頂多當個陪跑罷了。
不考慮耐久和油耗，上的了檯面的有：
帕傑羅Evolution，這是民用版。
看過國內比賽的應該對山西陽煤集團藍色颶風車隊的帕傑羅evo有印象吧，越野e族T3賽中的藍色旋風，同樣的越野路線，業餘車友的越野車速在他們面前，就像在駿馬身後爬行。網上能找到的圖片很少
BAJA1000
哪個越野車皮子癢了才會想挑戰BAJA任意一台賽車，你能忍心讓小孩子去挑戰怪物么？
運輸若干卡車的裝備和幾十人的團隊，橫跨半個地球去參賽，你怎麼好意思用一百萬的賽車，你覺得一百萬能買到這些么？
大家購買使用越野車，是因為越野車便宜、舒適、耐用、省油、合法上路………
比如：
這是路虎
這是賓士
看圖片就知道它們把錢花在什麼上了。
那麼有沒有性價比高一些的高性能方案呢？
這事兒問陳震啊，他干過！
謝邀。
那得看跟什麼拉力賽比了。
你要比WRC，追求的過彎靈動，基本都是A級甚至A0級轎車魔改，底盤比轎車高一點，改全時四驅，大馬力發動機，序列式變速箱，加強輪胎和懸掛。但是底盤離地間隙，越野能力爬山比不了硬派越野車。
但是，如果碰上達喀爾拉力賽車，那還真就是弟弟。
關鍵達喀爾還有喪心病狂的卡車組賽車
和這貨比越野車就是孫子(?ω?)
然而一百萬都買不下來_(:з」∠)_
僅從能力上來說，達喀爾的車可能與越野車性能相近，但是越野車具備了齊不具有的能力，那就是通過性，以及一定程度的舒適性（牧馬人當我沒說）
只要是比賽，就一定會考慮到車輛的速度和通過性的均衡，所以比賽路段中不會出現上面老哥說的那些爬石頭，走在大石頭中間各種交叉軸路段，不會有這種異常極端的路況（那車也別想過了，沒過後面同路線的一起趴窩）
越野車就不一樣了，改裝過的越野是以通過性為大前提的，上面會有各種工具，絞盤，牽引繩，射燈，之類的（我不專業其他的我不認識，畢竟我也是雲越野），車輛會做適當的升高，要做到遇山開山，遇水過河，從沒有路的地方硬生生壓一條路出來，這是非常考驗車輛通過性的時候，我不認為有拉力賽車輛能做到像羅賓漢一樣能短途極限爬石頭玩，因為改裝方向就不一樣。
拉力賽往往有忽視掉舒適性尤其是超長途的舒適性，車輛內部結構那是一個簡單，哪會有越野車這種豪華內飾之類的。。
再就是負重能力，感覺上越野車要更強一些，畢竟要穿越還得背幾天的食物，汽油，水等必需品。
如果想更好的了解越野的話，可以去看看越野路書，比如第三季三江源，後面的冰島冰川，南極冰川穿越，以及從中國開到尼泊爾那一季，那真的是什麼危機都有。
再就是樓上兄弟們把普拉多，陸巡等歸為城市SUV我認為其實是不妥的，他們一隻腳已經邁入了越野車的行列，也有不少人直接素車就去玩的，原來在充值之家看到過素車勁暢跑了一個民間拉力賽的視頻，這種路普通城市SUV肯定沒法跑。現在市面上的硬派越野有普通SUV不能企及的幾點，大梁，四驅，大排量，低扭，帶鎖。雖然可能這些買普拉多的一輩子不可能去越野，但如果哪一天真的用上了，他們肯定會慶幸當初選擇了他而不是漢蘭達。當然跑個輕度的當然可以，在草原上溜溜怎麼來說途樂也比攬勝來的穩當
拉力賽車？百來萬？渣渣
拉力車沒玩過
越野車（非城市越野）在現如今存在的意義就是可以使用這台車讓你去通過各種各樣的路段。
拉力賽我看過，爭分奪秒。所以馬力肯定要很足吧。過一些塵埃拉力賽裡面6級的彎道還能馬上提速。
相反，越野車提速是硬傷。因為重。當然，G63這種BUG不算。
越野車講究的是扭矩，低扭放大。牧馬人掛低四，扭矩放大四倍。可以讓他在低四的狀態下，攀爬力各種加強。
而且很多硬核越野都是反應很慢的，就是你踩下去油門，慢慢發力的。
所以拉拔河，理論上越野車會輸。而且沒有意義。萬一拖車繩斷了，就是一個爆頭。為什麼要拔河？到底在證明什麼？為什麼不跟越野車比爬石頭？為什麼不跟布加迪比加速？
好比是讓一個體育生跟一個美術生比扳手腕。
或者讓文科生跟理科生比美術。
莫的意義。
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