領克01的混動技術和xc90一樣嗎？

最近看了@V·T·E·C 的文章混動五講之四：從P0到P4——電機的位置與組合，以及結合沃爾沃發布的CMA平台T5 TWIN ENGINE混動視頻，不難發現，領克01用的混動技術和沃爾沃CMA平台混動技術是同根同源的PS或者叫P3混動構型，即主電機和7速雙離合變數箱偶數檔位（R,2,4,6檔）軸整合而成的混動系統。故而與SPA平台T8 TWIN ENGINE 的P4混動構型不同。

附上視頻：

沃爾沃T5的混動系統技術動畫展示片?

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最近兩年，在汽車行業出現了不少全新的整車品牌。在眾多新玩家當中，論起靠譜程度，領克（Lynk Co）絕對是數一數二的。領克的新車所展現出來的外觀內飾設計和製造工藝都令人滿意，那麼在底盤動力等技術層面，它是否依然靠譜呢？在成都車展開幕前夕，領克集中展示了一批技術成果，其中就包括了 CMA 平台和插電式混合動力系統。

2016 年，吉利和沃爾沃共同推出的全新品牌 Lynk Co（領克）橫空出世，率先推出的兩款新車 01 和 03 都收穫了不錯的反響。隨著上市日期的臨近，領克的技術細節逐步公開。

一、一覽 CMA 平台的全貌

領克目前公開的兩款車型 01 和 03 都具有非常另類的外觀設計，非常吸引眼球。不過對於技術控來說，更加值得關注的是在這兩款新車之下的 CMA ( Compact Modular Architecture，中級車基礎模塊架構 ) 平台。

CMA 平台由沃爾沃汽車主導、吉利汽車和沃爾沃汽車聯合開發，誕生於吉利汽車歐洲研發中心（英文縮寫 CEVT）。它具有高度靈活性和延展性，可以適用於多種車身形式和尺寸，同時支持傳統能源和新能源動力系統，包括 HEV 混動、PHEV 插電混動系統。

CMA 平台是領克、沃爾沃、吉利新一代中小車型的基礎。CEVT 的技術人員描述 CMA 平台具有 " 北歐的安全品質、德國的操控與舒適、矽谷的互聯技術 "。

從製造的角度來說，CMA 平台具有很強的擴展性和適應性。它的前後懸、軸距、輪距都可以調整，軸距最長可以達到 2800mm 以上。該平台可以滿足從 A 級緊湊車到 B 級 SUV 等不同車型的需求。

領克 01 是世界上首款搭載博世 9.3 版 ESP 的車型，新的 ESP 反應速度更快，控制也更精確。同時，它還率先搭載了博世 iBooster 2.0，這是一種電傳剎車系統，可以更好地配合越來越多的電子系統。

前懸掛採用了常見的麥弗遜懸掛，後懸掛則採用了 E 型多連桿懸掛。懸掛於車身連接處採用了橡膠襯套，對提升 NVH 性能有一定的幫助。

二、有關全新插電混動系統的 2 個問題

此次展出的領克 01 底盤搭載了一套插電式混合動力系統。我們原以為這套系統完全來自沃爾沃，卻發現它與沃爾沃的現有系統有著很大區別。

在底盤中部，是非常顯眼的動力電池組。顯然，這是插電式混合動車型的底盤。動力電池的位置和結構有鮮明的沃爾沃特色。相比這套插電式混動系統也是來自沃爾沃。

但是，在看到動力總成時，我們發現這台車搭載了一台 1.5T 三缸發動機，電機（黃色部分）的位置也完全不同於沃爾沃的現有車型。這是什麼情況？

一方面，沃爾沃現款的 1.5T 發動機是一台四缸發動機；另一方面，沃爾沃目前的插電混動系統中，採用的是 ISG 電機，它的位置在發動機和變速箱之間。這些都與展出底盤的特徵不符合。

這一系列的變化帶來了 2 個問題，。首先，為什麼棄用剛剛問世不久的四缸 1.5T 發動機，轉而採用三缸 1.5T 發動機？其次，這套全新的混動系統是如何工作的？

1、現成的 1.5T 四缸發動機為何不用？

沃爾沃的四缸 1.5T 發動機是一款非常新的發動機，搭載此款發動機的沃爾沃 S60 和 V40 車型 2015 年才在國內上市。為什麼它這麼快就被三缸發動機取代了呢？

四缸的 1.5T 發動機是沃爾沃 Drive-E 家族的一員。為了與家族裡的其他成員共用零件，從而達到節約成本和減輕供應鏈壓力的目的，它和 Drive-E 系列的其他發動機一樣都採用了四缸的結構。

但是現在市場情況出現了變化，隨著吉利和沃爾沃合作的深入，未來吉利和領克都將直接採用沃爾沃的發動機，主力機型毫無疑問就是 1.5T 發動機。同為 1.5T 發動機，三缸機型無論是體積還是重量都要優於四缸機型。由於需求量巨大，這時候如果繼續採用四缸機型反而會造成成本的上升。

對於沃爾沃而言，1.5T 發動機並非主力機型，所以採用家族化的四缸結構成本更低。但是由於要向吉利和領克供應發動機，造成 1.5T 機型需求量激增，所以推出了體積重量都有優勢的三缸機型。

新款的三缸 1.5T 發動機繼承了沃爾沃 Drive-E 家族的絕大多數特性，比如中置的缸內直噴系統，以及發動機反置的安裝方式。

新款 1.5T 三缸發動機的進氣和排氣都具配有可變氣門正時系統，這也是 Drive-E 家族共有的配置。

2、這套插電混動系統如何運行？

這套混動系統是如何運行的？受現場條件所限，還有一些細節看不到，真是讓人捉急。

好在現場有高人。就這些問題，我們請教了領克的動力總成一體化項目負責人 Zvonko Mlakar。

Mlakar 先生表示，在發動機和變速箱之間有 2 個離合器。和沃爾沃的 ISG 電機方案相比，領克 01 的混動方案能夠做到更窄的寬度，同時成本也更低。

通過簡單的示意圖可以看得更加明白。電動機通過一組齒輪把動力傳遞到發動機和變速箱之間，用較低的成本達成了和 ISG 電機一樣的效果。

領克 01 的這套插電式混合動力系統非常值得我們關注，未來它不僅將搭載於領克的車型，我們還將在吉利的新車上見到它。沃爾沃 XC40 的插電混動版本搭載的也可能就是這套系統。編輯點評：CMA 平台為領克、吉利未來的車型打下了良好的基礎。新的 1.5T 三缸發動機和插電式混合動力系統則為這些新車提供了充沛的動力。雖然單電機的混動方案對發動機轉速的優化不夠好，節油效果一般，但這款插電混動系統的動力表現還是值得我們期待的。

差多少錢，一分錢半分貨

等領克用到spa平台了才可能是一樣的

不瀉藥！因為我也不知道！我們是做金融的啊！！！

編輯於 2018-01-04繼續瀏覽內容