如果這次大眾帕薩特等一眾車型的減配發生在美國會怎樣？
如題，要是美國消費者被區別對待（歧視），美國民眾、政府、社會團體會怎樣，最終會發生什麼事？
先說結論：安全在美國這麼重要的事情，美國IIHS變著花樣來測試，大眾要是還敢在安全上投機取巧，那真的可以徹底退出美國市場了，就算現在30W的銷量也甭考慮了，就算推出新能源也甭考慮了。
這件事情可以參考當年大眾7DSG DQ200的事情，和柴油排放門事件，大眾在美國這個汽車風向標市場，真的沒能力沒資本沒精力再作妖了。
說到7DSG DQ200這件事，最早在2004年，大眾不堪忍受變速器被采埃孚和愛信兩家獨大，在高爾夫MK4 R32車型上推出6DSG，後來在美國在2004款甲殼蟲TDI車型上推出。當時因為換擋速度快，操控感不錯市場反應良好，大眾加速在2008年推出7DSG，作為技術升級。
結果在2009年，7DSG DQ200這款變速箱和所謂的工藝改進後的6DSG因為技術不成熟，故障率極高。
主要的故障是出現換擋異響和明顯頓挫，車輛僅能以2擋低速行駛，熄火後無法啟動等問題。當時鬧得最凶的就是頻繁報錯的「死亡閃光」現象，也就是說行駛途中D檔會忽然開始閃爍，然後動力消失，確實死亡閃光。
不過當時大眾非常NB，這麼嚴重的故障絲毫沒有召回的意思，這引起了美國市場極大的不滿。
最後還是在美國國家公路安全管理局介入後，大眾才開始宣布召回。最後一共召回5.3萬輛，包括大眾和奧迪兩個品牌在內。而當年大眾在美國市場總共才賣出了20W+輛車，損失巨大。換了電控單元，還延長了質保。整個事情直到2014年才算平息下去。
現在大眾的策略是標配AT，選裝DSG。而大眾現在在美國每年的量也就30W左右，這樣的操作也就意味著DSG變速箱徹底退出美國市場。而大眾的量也再沒能超過40W，口碑在美國也是徹底崩了。
2014年剛剛平息了DSG事件，2015年又發生了柴油排放門事件，別的車企都在研究如何減少排放，而大眾在研究如何讓排放不被檢測出來，真的不得不說大眾NB。
誰再跟我說德國人嚴謹？我不信，騙我讀書少么，畢竟造的躲避排放監測的軟體都被發現了，還敢說嚴謹？（手動狗頭）。
但是話說回來，不得不說的是，DSG當年在國內也是一塌糊塗，但是，但可是，大眾處理問題的待遇方式完全不一樣，我討厭這種差別對待！
在中國市場，當年也是國家政府介入後，才召回2760台車，之後只是給50W+的車升級了軟體程序。
想想，50W+的車只是做了軟體升級，50W量是什麼概念，頂美國快兩年全年的銷量好嘛。在中國市場是什麼體量，一年大眾車銷量在300W量誒，但依然高級（手動狗頭）。這個梗我要一直吐槽下去，作為汽車行業從業者，對於用心造車的其他品牌，我憤憤不平。
我記得在網上有段子說：
本田研究發動機
沃爾沃研究安全
……………………
眾泰研究其他品牌
大眾研究中國人。
把中國人的消費心理研究透透的，是你NB，但利用這些來投機取巧，降本減配，還能讓人覺得你高級，是你確實NB。
召回，罰款，賠償，然後在中國市場減配，高定價，把損失賺回來。大眾排放門就是這樣干，不但認了罰款，而且每位車主賠償1萬美金，帕薩特減配就是為了賺回美國排放門的損失吧
美國好開心啊，又有人送100多億美金來了。為什麼大眾敢在中國這麼搞，肯定有不為人知的理由唄，否則不就跟和尚頭上虱子一樣顯眼嗎
每次看到這種他m的新聞，就感覺身上的紅領巾沒那麼紅了！
這個問題收到多少錢，能分點嗎？
加一個同學，沒看懂你說的是什麼。
可以百度百科搜索「大眾排放門」，參考那個天價罰單，你就知道會怎麼樣了。
MQB時代，美版帕薩特還在用PQ46。你看大眾在美國有事兒嗎？
商人逐利到哪兒都不會變，改進官方檢測標準才是有建設性的行動。
我看好多人都在吹牛逼，不見得你比資本家聰明多少，
你說啥叫減配？
相比國產的帕薩特，北美版本的還是機械手剎，算不算減配，內飾硬塑料更多，算不算減配？還是機械式儀錶盤，算不算減配？全景天窗都沒有，算不算是減配？......如果放在國內，你猜猜看大眾能被噴成啥樣？
馬克思說過，資本的本質都是逐利的，大眾無非就是針對各個地區的不同情況，作出不同的調整而已。
其他發達國家相比於內飾的豪華程度，可能更在意安全性，中控大屏、電子手剎、真皮座椅、電動座椅、通風、加熱、分區空調這些無所謂。
國人也真的沒那麼注重安全，或者說相比於豪華，不然你瞧瞧以安全著稱的沃爾沃都已經成了什麼樣了？
那你說資本家是根據各個地區人民的需求造車，還是按照自己的需求造一款自己認為好的車給你用？
如果真是汽車全球一款車統一車型、統一內飾、統一安全性，全部一模一樣，那我覺得大眾能笑死，PQ46還能在戰十年，上什麼MQB，至於汽車零件、配件、生產線能省一大部分錢，大不了在你這兒賣不出去我拉外面賣。
產品永遠都是根據需求改變的。
在說碰撞測試，大眾當然有能力做到全G，得P的結果無非就是利潤
再者說，帕薩特碰撞測試結果在差，他也符合了國家出廠標準，真不至於說人家謀財害命，資本家目的就是要賺錢，在合法合理的情況下能賺到錢最好，只在合法的情況下賺錢也沒什麼錯，無非，沒那麼良心而已，
到說地就是標準問題，中保研作為保險公司聯合組成的機構，目的是為了維護保險公司的利益，而不是你廣大消費者，測試的目的就是以測試結果為參考，通過調整各個車型的保費來維護保險公司的利益。
假如國家標準夠高，什麼ABSESPPCS等等必須強制安裝，少於八氣囊不準出廠，什麼25%（包括副駕駛位）、翻滾測試、側碰達不到優秀不準上市，我相信安全性都不會差。
此次測試不但會影響帕薩特的銷量，大眾整體車型銷量估計也會下滑，將來或許會改進，如果足夠便宜，也不是不能買，假如十五萬落地，銷量還能在漲一倍你信嗎？思域也沒見影響銷量啊？
關於這件事兒，你只能期待著國家標準能經常性更新，能向別的國家看齊，期待資本家良心一點兒？做夢吧！
包括任何一個！
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