如果这次大众帕萨特等一众车型的减配发生在美国会怎样？
如题，要是美国消费者被区别对待（歧视），美国民众、政府、社会团体会怎样，最终会发生什么事？
先说结论：安全在美国这么重要的事情，美国IIHS变著花样来测试，大众要是还敢在安全上投机取巧，那真的可以彻底退出美国市场了，就算现在30W的销量也甭考虑了，就算推出新能源也甭考虑了。
这件事情可以参考当年大众7DSG DQ200的事情，和柴油排放门事件，大众在美国这个汽车风向标市场，真的没能力没资本没精力再作妖了。
说到7DSG DQ200这件事，最早在2004年，大众不堪忍受变速器被采埃孚和爱信两家独大，在高尔夫MK4 R32车型上推出6DSG，后来在美国在2004款甲壳虫TDI车型上推出。当时因为换挡速度快，操控感不错市场反应良好，大众加速在2008年推出7DSG，作为技术升级。
结果在2009年，7DSG DQ200这款变速箱和所谓的工艺改进后的6DSG因为技术不成熟，故障率极高。
主要的故障是出现换挡异响和明显顿挫，车辆仅能以2挡低速行驶，熄火后无法启动等问题。当时闹得最凶的就是频繁报错的「死亡闪光」现象，也就是说行驶途中D档会忽然开始闪烁，然后动力消失，确实死亡闪光。
不过当时大众非常NB，这么严重的故障丝毫没有召回的意思，这引起了美国市场极大的不满。
最后还是在美国国家公路安全管理局介入后，大众才开始宣布召回。最后一共召回5.3万辆，包括大众和奥迪两个品牌在内。而当年大众在美国市场总共才卖出了20W+辆车，损失巨大。换了电控单元，还延长了质保。整个事情直到2014年才算平息下去。
现在大众的策略是标配AT，选装DSG。而大众现在在美国每年的量也就30W左右，这样的操作也就意味著DSG变速箱彻底退出美国市场。而大众的量也再没能超过40W，口碑在美国也是彻底崩了。
2014年刚刚平息了DSG事件，2015年又发生了柴油排放门事件，别的车企都在研究如何减少排放，而大众在研究如何让排放不被检测出来，真的不得不说大众NB。
谁再跟我说德国人严谨？我不信，骗我读书少么，毕竟造的躲避排放监测的软体都被发现了，还敢说严谨？（手动狗头）。
但是话说回来，不得不说的是，DSG当年在国内也是一塌糊涂，但是，但可是，大众处理问题的待遇方式完全不一样，我讨厌这种差别对待！
在中国市场，当年也是国家政府介入后，才召回2760台车，之后只是给50W+的车升级了软体程序。
想想，50W+的车只是做了软体升级，50W量是什么概念，顶美国快两年全年的销量好嘛。在中国市场是什么体量，一年大众车销量在300W量诶，但依然高级（手动狗头）。这个梗我要一直吐槽下去，作为汽车行业从业者，对于用心造车的其他品牌，我愤愤不平。
我记得在网上有段子说：
本田研究发动机
沃尔沃研究安全
……………………
众泰研究其他品牌
大众研究中国人。
把中国人的消费心理研究透透的，是你NB，但利用这些来投机取巧，降本减配，还能让人觉得你高级，是你确实NB。
召回，罚款，赔偿，然后在中国市场减配，高定价，把损失赚回来。大众排放门就是这样干，不但认了罚款，而且每位车主赔偿1万美金，帕萨特减配就是为了赚回美国排放门的损失吧
美国好开心啊，又有人送100多亿美金来了。为什么大众敢在中国这么搞，肯定有不为人知的理由呗，否则不就跟和尚头上虱子一样显眼吗
每次看到这种他m的新闻，就感觉身上的红领巾没那么红了！
这个问题收到多少钱，能分点吗？
加一个同学，没看懂你说的是什么。
可以百度百科搜索「大众排放门」，参考那个天价罚单，你就知道会怎么样了。
MQB时代，美版帕萨特还在用PQ46。你看大众在美国有事儿吗？
商人逐利到哪儿都不会变，改进官方检测标准才是有建设性的行动。
我看好多人都在吹牛逼，不见得你比资本家聪明多少，
你说啥叫减配？
相比国产的帕萨特，北美版本的还是机械手刹，算不算减配，内饰硬塑料更多，算不算减配？还是机械式仪表盘，算不算减配？全景天窗都没有，算不算是减配？......如果放在国内，你猜猜看大众能被喷成啥样？
马克思说过，资本的本质都是逐利的，大众无非就是针对各个地区的不同情况，作出不同的调整而已。
其他发达国家相比于内饰的豪华程度，可能更在意安全性，中控大屏、电子手刹、真皮座椅、电动座椅、通风、加热、分区空调这些无所谓。
国人也真的没那么注重安全，或者说相比于豪华，不然你瞧瞧以安全著称的沃尔沃都已经成了什么样了？
那你说资本家是根据各个地区人民的需求造车，还是按照自己的需求造一款自己认为好的车给你用？
如果真是汽车全球一款车统一车型、统一内饰、统一安全性，全部一模一样，那我觉得大众能笑死，PQ46还能在战十年，上什么MQB，至于汽车零件、配件、生产线能省一大部分钱，大不了在你这儿卖不出去我拉外面卖。
产品永远都是根据需求改变的。
在说碰撞测试，大众当然有能力做到全G，得P的结果无非就是利润
再者说，帕萨特碰撞测试结果在差，他也符合了国家出厂标准，真不至于说人家谋财害命，资本家目的就是要赚钱，在合法合理的情况下能赚到钱最好，只在合法的情况下赚钱也没什么错，无非，没那么良心而已，
到说地就是标准问题，中保研作为保险公司联合组成的机构，目的是为了维护保险公司的利益，而不是你广大消费者，测试的目的就是以测试结果为参考，通过调整各个车型的保费来维护保险公司的利益。
假如国家标准够高，什么ABSESPPCS等等必须强制安装，少于八气囊不准出厂，什么25%（包括副驾驶位）、翻滚测试、侧碰达不到优秀不准上市，我相信安全性都不会差。
此次测试不但会影响帕萨特的销量，大众整体车型销量估计也会下滑，将来或许会改进，如果足够便宜，也不是不能买，假如十五万落地，销量还能在涨一倍你信吗？思域也没见影响销量啊？
关于这件事儿，你只能期待著国家标准能经常性更新，能向别的国家看齐，期待资本家良心一点儿？做梦吧！
包括任何一个！
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