說是核彈都不過份，不過不是對於電車，而是油車，尤其是大城市的油車。

首先說電車，不是重點：標準續航版已經消滅了90%的國產電車，長續航版消滅98%，剩下蔚來（能換電，換上大電池也是600+），比亞迪（自由刀片電池，也是厲害的角色）有希望繼續正面硬剛，期待國貨之光的出現。我們的電車應該，也必須有華為一樣的企業站出來，突破外國電車在高端市場的壟斷。

model3和油車比較之前咱們先得有個前置條件：有固定車位和充電樁（不過668km的續航即使沒充電樁好像也不用過於焦慮了），也許有人會杠說車位也是購車成本，但是車位可是你的固定資產哦，後期是可以增值的。。。不會隨著車價貶值。

然後說油車，這是重點：長續航版本之前就以進口方式存在，但沒有今天這樣讓我驚訝，是因為價格。43w的起步價已經超越了30-40w價位的檔次，對豪華B級車市場並不重疊，但是補貼後33w的裸車價就是兩個概念了。

比如：三系耀夜版，Ａ4帶quattro的頂配，賓士Ｃ300。這些油車的高配裸車價基本在32-36左右（落地40+，因為還要各種費用）。

消費者買車。大多數看的就那幾個點：品牌，價格，油耗，性能，內飾，後期。

品牌：特斯拉比起BBA平分秋色，不會在品牌力上吃虧

價格：model3長續航的落地價是34C高功率版本的裸車價，這些油車落地多少關注的人都知道

油耗：油車10個油，還是95的，摺合7毛錢一公里；特斯拉用電，家充摺合1毛錢一公里

性能：5s的01加速，完全壓制BBA高功率2.0T（6s）（這麼省油還跑這麼快）

操控：大家去試駕一下就知道低重心帶來的操控提升，謙虛地說，不比330差

內飾：特斯拉做工較為粗糙，是BBA扳回的一局，這點特斯拉一直不上心

然後回頭討論一下油耗，保養，後期維護，BBA高功率的開銷，月均3000不過分吧？特斯拉在有家充的前提下，一個月不會超過1000（已經把保險平攤進去咯）

特斯拉國產長續航讓人驚訝的地方並不是單獨某一個點，而是把這些點歸納分析後發現，他的綜合素質實在高得可怕。

當你用一台330的裸車價就能落地一輛續航668km的model3，除了內飾，其他方面和所謂同級別綜合產品力最強的三系相比，均不落下風甚至要更好，再看到他的後期維護成本如此低廉，請給我一個不買特斯拉而選擇BBA的理由。

請注意：以上所有的比較都是介於model3和34C的高功率版本在比較，實際上model3長續航版的落地價，消費者只能買到2.0T低功率的BBA，那更加沒得打了。

ps：以下幾種情況可能還是會選擇BBA：

1、父母出錢，自己沒有選擇權

2、家裡沒有固定車位，安裝充電樁較困難

3、對內飾豪華感極其注重

4、較為保守的消費者

以上是我看到特斯拉官網更新後，腦子裡的第一反應，可能有失偏頗，歡迎留言區一起交流，博採眾長，各抒己見

model3對同行影響不會太大，因為當下新能源汽車市場遠遠沒有飽和，可以說各家車企還在各人干各人的，遠沒有開始劇烈的競爭。

model3會對新能源汽車市場產生很正面的影響。可以說，很多消費者可能會因為model3的影響，購車時開始考慮新能源汽車。

model3會成為話題車型，銷量也會很好看，但是對國內新能源汽車市場的影響不會像一些人認為的那樣強大。

當下中國的人均收入，註定了model3這種車不可能成為主流。30萬價位的車，有幾輛能賣出五菱宏光、卡羅拉、朗逸等這種銷量的？

什麼時候出現這種車型，才能說對所有車企、對市場產生巨大影響。

歷史上，改變人類生活方式的車是T型車，不可能是這種陽春白雪的車型。

特斯拉是成功的，model3也是成功的，但是，新能源汽車還遠沒有達到普及的程度。

有一句話很適合當下的新能源汽車：革命尚未成功，同志仍需努力。

新能源汽車的T型車，快來了。

1.model3將會是里程碑式的產品，重新改寫國內乘用車市場結構，電動車佔比將會大大增加，市場客戶對電動車接受程度將會持續提升。

2.電動產產業鏈將會極大發展。包括上下游的供應商和消費市場的各種配套商。

3.巨大的中國市場絕對不是特斯拉一家可以吃完的。即便是model3下降至20萬，也不能可能吃完所有的電動車市場，尤其是對於中國消費者的國情化改造，特斯拉還差了很遠。

4.在細分市場里，蔚來代表的服務路線，小鵬代表的智駕路線，比亞迪代表的三電路線都會在細分市場上佔有更大的比例，憑藉著對國情和消費者的更本土化的了解，相信國內電動車一定會慢慢孵化出特斯拉最有力的競爭對手。

5.降價是一顆核彈。但是並不是摧毀了全部國產電動車市場，相反的只是摧毀了原來的秩序，一個新的汽車市場正在加速開啟，一起期待吧！

「鯰魚」慢慢要變成「鯊魚」

m3差不多34w左右的價格看起來的確是很香，標準版韭菜哭暈一地，其實從國產標準版發布之後的價格趨勢也能大致猜到國產長續航的價格會是一個比較有誘惑力的價格，而且Tesla依舊留有後手，國產標準版和長續航版本可能還是有繼續下探的價格空間，這應該也是今年與國產新舊電動車勢力對抗的第一招，這一招從目前來看主要還是瞄準蔚來ES6、小鵬P7以及比亞迪漢

先來說小鵬P7

P7即將在4月27日正式上市，應該來說，P7是目前最受m3長續航國產版影響的車型，model3長續航版本在此之前發布也是想給一個下馬威，另外也是想看一看P7如何接招，是否會在這短短的半個月時間進行策略變化，小鵬汽車的預售價格在24w-37w，能看到有後驅長續航、後續超長續航車型、四驅高性能車型，對應model3的標準版、長續航版以及performance，話說P7版本的命名讓我想到了羅老師的著名場景，後驅長續航就是中杯了

我們能看到P7哪款706km續航車型是低配，按照之前G3的配置應該是不帶輔助駕駛的，這個配置的價格是27w起，目前m3後驅長續航國產版nedc續航668km標配AP大概34w，對應的應該是P7後驅超長續航的中配，按照這個配置的P7應該價格在29~30w左右，有4萬左右的差價

再來看看車身大小情況

m3：4694*1850*1443，軸距2875

p7： 4880*1896*1450，軸距2998

從數據上明顯看出P7的車身長度和軸距都要比m3大，m3是B級車型，P7基本上已經到了C級，從這方面來看P7的空間應該要比m3大很多，但是從媒體以及用戶的實際體驗來看，好像差距不是很大，網傳之前體驗的小鵬P7還是試製階段，新的版本已經削薄了座椅厚度，會增加一些後排空間

最後說說自動駕駛這塊

雖然特斯拉近期經歷了HW2.5和HW3.0事件，但毫無疑問特斯拉在自動駕駛方面還是依舊處於領先地位，HW2.5硬體使用的是由英偉達定製的 Drive PX2 計算平台，而 3.0則是特斯拉自己專門為FSD打造的新計算平台，其自動駕駛晶元擁有每秒2300 幀的圖像處理能力，是HW2.5的21倍，計算能力提升了大約7倍。同時，HW3.0的能耗只有HW2.5的1.25倍（H2.5峰值功率為57W，3.0為72W，相差15W左右）

小鵬的XPLIOT也是後來居上，雖然近期VP谷俊麗離職，但還是有之前就職於高通的吳新宙坐鎮，而且小鵬對自動駕駛非常重視並且進行了大量研發投入，P7所採用的是NVIDIA DRIVETM AGX Xavier自動駕駛計算平台，擁有超強性能且高能效的Xavier片上系統(SoC)，具備L4級自動駕駛計算能力，可實現每秒30萬億次運算，功耗僅30瓦，能效是上一代架構的15倍

但要說的一點是，P7晶元的算力為30TOPS，而m3高達144TOPS，在需要更高級別、更精準的自動駕駛情況下，晶元的處理能力是一項很重要的因素（TOPS，為處理器運算能力單位，1TOPS代表處理器每秒鐘可進行一萬億次（10^12）操作）

另外一方面，2019年特斯拉全球銷量36.78萬台，中國銷量接近4.5萬台，近期特斯拉也發布了自動駕駛數據，特斯拉用戶已使用自動駕駛距離超過30億英里（約48億公里），而小鵬G3基本上1.6萬台左右的銷量，而且P7還沒有正式上路，從輔助駕駛方面來說還有很長的路要走

總的來說，m3和P7各有優勢，4月27日正式上市時相信P7應該會有一些更加積極的政策，考慮到當年G3發布時的預售價格在20-28w，而實際的售價在13-20w，不排除價格變動來應對特斯拉，當然也可能會是一些用戶福利政策，讓我們拭目以待

接下來是蔚來ES6

雖然ES6是SUV車型，但從價格方面來說確實也會一定程度受到model3的影響，目前新能源汽車還處在一個初級階段，如果沒有明確的車型要求，用戶基本上都會去對比ES6和model3

從續航方面來看，ES6的基礎版可以選擇70kWh電池續航420km，或者加5w選擇84kWh電池續航490km,從續航方面來講，都是落後於m3和p7，但考慮ES6是一台中型SUV車型也已經非常不錯了，當然ES6也有優勢，電池租用和支持換電，如果選擇了電池租用，車價可以分別立減10w和15w，來到20多萬看起來還是非常香的，但每月還需要支付電池租金，也是一比不小的費用

再來看看內飾方面，從這方面來說ES6還是非常具有競爭力的，對比model3極簡式的內飾設計，ES6還是給人一種豪華感受，如果是對乘坐環境有要求的用戶，可能選擇ES6是一個更好的選擇

從銷量方面來看，蔚來3月份銷量1533台，一季度銷量合計3838台，雖然與特斯拉還有很大差距，但還是穩坐國內造車新勢力第一位，雖然蔚來近半年來遇到了一些困難，但是以客戶服務為中心的思路還是沒有改變，對比網評的特斯拉售後服務，一些注重服務和品質的用戶可能會更高傾向於蔚來

近期也有消息稱國補政策可能會對30萬以上的新能源汽車取消國家補貼，但是換電產品除外，如果政策出台，那對蔚來也是非常利好的，但特斯拉也有可能繼續下調產品售價，或取消標配AP的方式進行應對，總體來看m3國產長續版對蔚來ES6的影響相對來說還比較小，蔚來目前整體還是非常平穩的，下半年還會發布EC6車型令人期待，而近期蔚來秦立洪在直播間也透露正在加班加點爭取在2020年NIO Day發布蔚來ET7轎車車型，相信在電動轎車方面會有更多選擇

最後來說說比亞迪漢

外觀上比亞迪漢採用了 DrgonFace 的設計語言，純電驅動的漢 EV 採用封閉式一體前臉設計，車身的側麵線條也非常的修長，採用隱藏式門把手設計以及溜背式設計，搭載了五輻式低風阻輪圈，尾部採用了貫穿式的 LED 尾燈，非常整體視覺效果不錯。

對比一下車身尺寸方面

m3：4694*1850*1443，軸距2875

p7： 4880*1896*1450，軸距2998

漢： 4980*1910*1495，軸距2920

從車身尺寸方面來看比亞迪漢比小鵬P7還要大一些，而且整體設計感也不輸P7，漢的優勢在於採用了最新研發的磷酸鐵鋰刀片電池，前期公布的續航有3個版本，分別是506km、550km和605km

目前小鵬和特斯拉的動力電池依舊是三元鋰電池，我們知道三元鋰電池的能量密度較高但是穩定性、安全性和衰減程度相對來說要比磷酸鐵鋰電池要差，比亞迪的刀片電池目前提高了磷酸鐵鋰電池的能量密度，而且磷酸鐵鋰電池整體成本要低於三元鋰電池，配合比亞迪以往的電池質保條件可能對用戶有更大的吸引力

比亞迪漢計劃6月份上市下半年開始交付，初步定價在29萬起，簡單的對比續航來看入門價格定在29w看起來似乎是過高了，但是考慮到比亞迪的銷售模式不同於特斯拉以及造車新勢力的直營模式，用戶最終拿到的終端價格可能會有一定幅度的變化，而且這只是初步的一個定價，最終的上市價格也有可能發生進一步的變化，如果p7在正式發布後調整價格，或者特斯拉modle3進一步下探價格區間，相信比亞迪漢也會及時調整策略，作為目前市面上主流的三款電動轎跑車型，較晚的發布也有可能是一項優勢

model3長續版的發布從初期來看確實會對國產車型造成一定的衝擊，也對用戶的購車心理造成了一些變化，但是長期來看，這個市場依舊還有很大空間，國產廠家也會在與特斯拉不斷的博弈當中尋求生存，因為疫情的關係特斯拉目前在國外還處於停工狀態，中國的市場目前還是特斯拉的重中之重，目前特斯拉一家獨大的局面還是無法改變，而在後國家補貼時代國產車型如何突出重圍，還是需要繼續在產品上更加努力，相信今年下半年車型的選擇會更加豐富，各路廠家與特斯拉之間的對抗也會更加有趣~

---

三月賣了一萬輛，四月和之後只會越賣越多。

國產那些臭魚爛蝦跑滴滴都嫌垃圾的破電車終於要開始死了。

而且我都開始心動了。同事普通版的3上下班一個禮拜每天通勤40公里充電一個禮拜最多充一次，單位還有電樁，爽的一比。

---

推薦閱讀：