是因為技術原因嗎？

是因為電池原因！那玩意兒儲備不了那麼多能量來跑高強度的動力輸出，所以其比賽形式其實也與內燃機賽車也不一樣。fe對能量管理的需求要高得多。也基於這一原因，fe比賽上車輛都會貼得非常緊以期消耗儘可能少的能量來完成超越、完成比賽——頭車不會玩命跑圈速，只會盡量少消耗能量保持領先，所以後車有能力貼緊前車。而後車也不想消耗過多能量去超車，否則超車一時爽……可以說fe的比賽非常不同，更多的是能量管理的博弈。

至於空力強度，請記住，除了地效外，高強度的空力是要拿能量來換的！

有一點有些爭議摩納哥（感謝@DumiBirdF指正）站是和F1同一個位置，但應該算半條（@唐子暮修正說明）蒙特卡洛賽道_(′?`」 ∠)_

本質原因是技術問題，直接原因我想可能是利益問題

首先，能量密度不夠

跑不了那麼久/遠/快（三選一或者三選二）

第二，輪胎空力不行

由於規則的限定目前fe還是花紋胎，按米其林官方定位應該類似於高級「賽道日輪胎」而不是比賽用輪胎，這就使得輪胎提供的抓地力並不好看，同時出於成本考慮fe的空氣動力學設計也十分有限（儘管驚人的擴散器尺寸讓許多的F1、GT、房車等車迷非常眼紅，但整體下壓力水平還是平均？或者在方程式中是中下水平的）會使得fe賽車在大直道末端和高速彎表現將會非常差，結果就是圈速會非常難看……加上比較大的自重……也許會和GT甚至房車組在一個級別

第三，其他因素

fe的聲音可能對於這麼大的賽場來說……大家都懂吧ˉ\_(ツ)_/ˉ

那麼問題就來了：

1.作為消費者，既然我要花錢買票，為什麼不看更刺激的呢？（放大心，為電動技術信仰充值的人也是回不了本的，大多數是沖著車隊和明星，互動環節去的，我問過一些人，反正我身邊幾個就只有這三種結論，宏觀上最大也就28開了吧）

2.作為比賽運作部門，我們為什麼要把目前電動技術最尷尬的續航短，充電慢*而不是提速快，超車容易/多展示給觀眾呢？觀眾還會再買票嗎？我們有燒油的吸引眼球嗎？我們聲音也不響，味道也沒有，怎麼調動觀眾的熱情呢？靠DJ？那我們為什麼不直接去辦個音樂會呢？（*相對於賽中加油戰術，雖然F1沒有了，但是還有很多其他比賽是有的，比如WEC,IMSA的一部分，所以是戰術層面的觀賽，同樣很有意思）

以上個人觀點，如有錯誤還請及時指正，謝謝

宣傳目的不一樣。

F1代表的是內燃機為基礎的世界頂級水平，需要的場地更大來展示賽車的能力。而且速度太快需要大片緩衝區，在市中心擺不開。

FE更多的是在宣傳電驅動技術和新能源廠家，需要的不是極速而是更貼近觀眾。他們的車極速沒有那麼快放到大場地的話跟小場地區別不大，而且長直路加重剎車的賽道不利於能量管理。

一方面是技術原因，一方面是理念，FE講求低碳環保，低碳發展也同時體現在賽道上，建造賽道需要消耗巨大的資源，利用街道來賽車可以節省這方面的開支，如果要問既然如此為什麼不利用現有賽道呢？因為一方面FE著重考慮未來發展，因為要看現在科技水平FIA自然希望大家多看F1，FIA希望F1和FE是兩個並行的賽事，既然著重未來就要脫離現在的賽道觀念，同時在城市中心舉辦街道賽可以減少車迷出行距離，也是環保的一部分

大多數答主都已經說得差不多了，我來補充一條略意淫的吧，也許是不想給觀眾一個和F1直觀的差距，不然FE在摩納哥也沒理由跑改過的賽道...

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