电动汽车为什么不采取换电池的方式呢？
我今天忽然想到一种方式，把电车的电池做成液态的，也就是说在没电的时候可以在类似于加油站（就叫换电站吧）的地方，将已经耗尽电量的电池中的溶液抽干，然后充入新的充满电的溶液，这样电池就可以做成类似于油箱的东西。
一辆车可以安装多个电池，这样在一个没电时车子可以人工或智能形式切换到另一个电池上，到了换电站就可以把已经用完的电池抽干，换上新的溶液。
因为原电池和电解池通过充电放电是可逆的，也就是说换电站不用去获取新的溶液，只需要在本地充电即可。
徐工的换电
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蓝兔子读难NOTES的视频 · 37 播放斯科达也在玩蓝兔子读难NOTES的视频 · 1061 播放杭州博坦科技 或者说 时空电动蓝兔子读难NOTES的视频 · 218 播放这也在玩啊蓝兔子读难NOTES的视频 · 25 播放还有好多好多的好吗，北汽新能源，蔚来汽车，力帆panda，特拉斯，康迪这些就不说了，除此之外真的还有很多很多，其中不乏技术上特别优秀的方案，我现在电脑本地没存，就上面几个将就看看吧。
电动汽车换电方案，最早出现于1910年的大奔上。
所以，哪有什么电动汽车为什么不采取换电池的方式呢？只是有我们这么一大帮子人在黑暗中摸索前行而已！
有时候，我甚至自己都怀疑，电动汽车换电到底是不是一件靠谱的事。
指的是换电解液吧！那不是更危险！
换电站已经有新能源车企实现了，但是布局慢。以后可能会实现吧
你说的这个叫液流电池，能量密度比常规锂电池还低一个数量级。
也就是大概40-50公里就得换一次电解液。
电动车目前已经有换电站运营了，包括乘用车，重卡等！所以不存在不采取换电池的方式这个问题！但换电模式仅仅只是电动车充电的一种方式而已，换电模式是为降低车辆购置成本，减少里程焦虑和充电时间而推出的，不会也不可能成为电动车充电的唯一途径，现在包括将来都只是补充！因为电池的技术路线有很多，同种技术路线每一家电池厂的技术水平也差异巨大，并且电池是需要和车做匹配的，不是哪一个都可以用，况且换电站建设成本也很高，在经济性和安全性方面都存在问题！因此注定换电模式只会在固定的场景下应用！
建设成本巨大！使用频率不高！现有的标准不统一！还有就是地方利益保护！把这些都综合起来你会发现根本不是几十个亿就能办成的事。
再加上各怀鬼胎的企业和使用者怎么接这个活儿呢？
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