電動汽車為什麼不採取換電池的方式呢？
我今天忽然想到一種方式，把電車的電池做成液態的，也就是說在沒電的時候可以在類似於加油站（就叫換電站吧）的地方，將已經耗盡電量的電池中的溶液抽干，然後充入新的充滿電的溶液，這樣電池就可以做成類似於油箱的東西。
一輛車可以安裝多個電池，這樣在一個沒電時車子可以人工或智能形式切換到另一個電池上，到了換電站就可以把已經用完的電池抽干，換上新的溶液。
因為原電池和電解池通過充電放電是可逆的，也就是說換電站不用去獲取新的溶液，只需要在本地充電即可。
徐工的換電
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電動汽車換電方案，最早出現於1910年的大奔上。
所以，哪有什麼電動汽車為什麼不採取換電池的方式呢？只是有我們這麼一大幫子人在黑暗中摸索前行而已！
有時候，我甚至自己都懷疑，電動汽車換電到底是不是一件靠譜的事。
指的是換電解液吧！那不是更危險！
換電站已經有新能源車企實現了，但是布局慢。以後可能會實現吧
你說的這個叫液流電池，能量密度比常規鋰電池還低一個數量級。
也就是大概40-50公里就得換一次電解液。
電動車目前已經有換電站運營了，包括乘用車，重卡等！所以不存在不採取換電池的方式這個問題！但換電模式僅僅只是電動車充電的一種方式而已，換電模式是為降低車輛購置成本，減少里程焦慮和充電時間而推出的，不會也不可能成為電動車充電的唯一途徑，現在包括將來都只是補充！因為電池的技術路線有很多，同種技術路線每一家電池廠的技術水平也差異巨大，並且電池是需要和車做匹配的，不是哪一個都可以用，況且換電站建設成本也很高，在經濟性和安全性方面都存在問題！因此註定換電模式只會在固定的場景下應用！
建設成本巨大！使用頻率不高！現有的標準不統一！還有就是地方利益保護！把這些都綜合起來你會發現根本不是幾十個億就能辦成的事。
再加上各懷鬼胎的企業和使用者怎麼接這個活兒呢？
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