如图，百度的结果是，全国的等级公路有五百万公里，铁路有十几万公里。假设建设的这个太阳能连廊，在铁路上的宽度是四米，每公里就是四千平方米，十万公里就是四十亿平方米，按一百瓦计算，约等于四亿千瓦，一天六个小时太阳，就是二十四亿千瓦，约等于每小时稳定输出一个亿千瓦的电量，合计六千万元的电费。五百万公里的公路，按四个车道共十二米，发电量合铁路的三倍。完全可以给道路上一个挨一个排满太阳能路灯，那夜晚就能避免很多因为视线不良导致的车祸了。

早就在谋划，不久的将来你就会看到。服务区，道路两侧的绿化带已经有安装的案例。服务区会更超前一点儿。在公路上搭建，需要考虑三个问题，首先是，对驾驶员的视觉影响，安全问题是最首要的，这方面需要交通方面专家研究一下，能够解决，再一个是，如何将组件架设在公路上。从经济性上来看，大概率的要用上柔性支架，柔性支架技术及成本有待突破；最后就是如何并网，如在高速公路沿线建设电站，电站呈线性布置，不利于集中并网，同时还要考虑附近是否有接入条件的系统变电站。综合考虑以上因素，在高速公路上建设光伏电站是可行的，考虑上述技术因素，单座电站规模不会太大，更多的会以分散式形式出现。以下图片供参考，实物图。

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你愿意一直在隧道开车吗？如果不愿意，那你就知道了答案了。

这还不如直接建造戴森球呢 利用的太阳能更多 地球毕竟离太阳太远了 大部分太阳能都散逸到太空中去了

其实还真别说，楼主这个想法确实还有点道理，不过不会干这么极端的事情。

我家在云南，其他地方不知道，但我们这边城市里绝大多数信号灯和一些功率较小的路灯是带有光伏电板的。在某种程度上也算是实现了楼主的想法。

那么我就从我所学的专业角度来看一看这个东西吧。

首先照楼主的演算法，10万公里公路能搞出12亿千瓦的装机来。到2020年为止，我国的发电机总装机也就21亿千瓦左右而已，考虑到各个发电站年平均利用小时数的问题，以及光伏发电照每天发6个小时来算，楼主这个项目的年发电量怎么著都能够我们国家目前年发电量的三分之一了。

这么大的工程你只用来照明肯定不划算，专业一点，不经济。所以我更多考虑一下用这玩意儿发电的可行性。

当然啦，我是工科生，所以主要从可靠性、稳定性、安全性、环保角度和经济性来判断。

首先其实可靠性和稳定性可以放一块儿说。首先我们要明确的一点，就是我们目前对于大体量的电能没有直接储存的技术。所以风能、光能目前都还是通过各种预测分析，实行有电上网而已。暂且不论这么大的光伏阵列由于各种故障、人为破坏造成的出力不稳定。哪怕是太阳能本身，也会因为光照强度的不同，而使光伏阵列产生很大的出力波动。你稳定性一关就过不去，更不要谈什么可靠性。

至于安全性，我本人是学水电的，对光伏发电本身会发生的故障不是很了解，所以仅从电力系统角度出发提出一点，那就是电网安全难以保障。看过我其他回答的朋友应该知道，我一直在强调，从大概念看，我国目前发电仍然是用户用多少，我们发多少。用户用电量在一年中的每个时间点其实相对固定，所以电网公司才会根据这一性质，来合理的调度。而太阳能由于能源性质的缘故，可能每天发电量的变化比用户变化量更加难以预测。由于这种出力的不明确性，对电网带来的冲击，以及对电网中用户用电设备的破坏来看，这个项目确实对电网有极大的威胁性。

再看环保，楼主可能只是对太阳能光伏发电有过一些了解。诚然光伏发电在整个发电过程中清洁无污染，但以硅材为主的太阳能电池板制造确是一项高污染，高能耗的项目。楼主这么大的光伏阵列，哪怕是抛开资源开发的那部分，光制造的那部分，就够呛吧？但好在有薄膜电池这种神气的东西，相信以硅材为主的太阳能电池以后会慢慢被取代，污染问题也会随著这种老式太阳能电池的退出而得到解决。

其实前面说了那么多，但其实最不合理的方面是在最后一点，也就是经济性上。就算楼主通过技术手段解决了以上可靠性、稳定性、安全性以及环保方面的问题，但这个项目的经济性本身就值得商榷。首先是我们国家目前已经是一个电力过剩的局面了，这么大规模的电力工程加入进来，剩下的火水风核电的生存就是一个大问题。再其次就是这个工程的投资，你想想，120亿平方的光伏发电阵列，哪怕你的电池板用的造价再低，算上配套的电气设备和，100块一平方怎么都得要吧？整个工程下来1万2000亿人民币。好家伙，一个三峡也仅仅只是这个工程的零头而已。最后，则是光伏发电的效率。经常出行的朋友们可能有感受，其实各个地方的光照强度是不同的。我国的太阳能资源西部要远多于东部，哪怕是在同一座城市，城市周边和城市中心的光照强度都大不相同。而把光伏板架设在公路上，不算最差的选择，但远远算不上最好的选择。假如把同等面积的光伏板拿到西部太阳能充沛的地区，规模化的进行开发，相信最终得到的电能，一定会比楼主这个项目多得多。

总而言之，这个项目在技术层面和市场层面都存在很大的问题。但这个想法其实是好的，等用电需求上去了，太阳能电池的污染和成本下来了，那说不定楼主这个想法还真的能实现。

光伏发电廊道，若按公路三十公尺宽计算，每公里每年可发电7吉瓦，重要的是廊道的钢结构物理平台是跨公路建设的存在形势，即其支撑柱是远离公路安全护栏或非机动车道，不存在公路安全问题，也不存在采光问题，夜间或阴雨雪天况下，由于廊道可以照明，行车亮度条件相比当下公路更安全，可摭挡雨雪，若采用双面光伏板则可在路灯照明下继续发电，从这个角度讲光伏可连续发电，只是当下尚未有接近太阳自然的理想光源，否则将实现全面发电。政府的主导作用和担当精神，加上投资人才是这种大项目能否上马的最终答案。

光伏发电这个问题不是生产建设成本的问题，而是后期维护成本的问题。假设普通家用装一套光伏发电系统，费用10W左右，发出的电上传到电网，假设每天都是晴天的情况，大约10年内可以收回成本。但有个问题，太阳能板太脆弱了，你得保证10年内没有自然灾害，定时清理太阳能板，还有老天保佑。所以实际上呢，沿海有台风、南方有雨季、北方有沙尘暴、低洼地区容易被遮挡阳光日照不足、山顶容易滑坡，能长期光伏发电的固定场所太难找了。

你说在路面建设，一个交通事故就完蛋，超高超限车辆也不能正常行驶，而且还得把行道树给砍了，不然挡太阳，万一树倒了又得砸坏一大批。然后树没了以后路面没有了保护，万一刮风下雨的，把板子打坏了也是问题。

请参考山东的光伏调整公路，只不过是将光伏板直接铺设在公路路面。

湖北我记得是高速公路中间革离带全铺上了光伏发电板

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