如圖，百度的結果是，全國的等級公路有五百萬公里，鐵路有十幾萬公里。假設建設的這個太陽能連廊，在鐵路上的寬度是四米，每公里就是四千平方米，十萬公里就是四十億平方米，按一百瓦計算，約等於四億千瓦，一天六個小時太陽，就是二十四億千瓦，約等於每小時穩定輸出一個億千瓦的電量，合計六千萬元的電費。五百萬公里的公路，按四個車道共十二米，發電量合鐵路的三倍。完全可以給道路上一個挨一個排滿太陽能路燈，那夜晚就能避免很多因為視線不良導致的車禍了。

早就在謀劃，不久的將來你就會看到。服務區，道路兩側的綠化帶已經有安裝的案例。服務區會更超前一點兒。在公路上搭建，需要考慮三個問題，首先是，對駕駛員的視覺影響，安全問題是最首要的，這方面需要交通方面專家研究一下，能夠解決，再一個是，如何將組件架設在公路上。從經濟性上來看，大概率的要用上柔性支架，柔性支架技術及成本有待突破；最後就是如何併網，如在高速公路沿線建設電站，電站呈線性佈置，不利於集中併網，同時還要考慮附近是否有接入條件的系統變電站。綜合考慮以上因素，在高速公路上建設光伏電站是可行的，考慮上述技術因素，單座電站規模不會太大，更多的會以分散式形式出現。以下圖片供參考，實物圖。

家用戶外太陽能發電系統1000W2000W3000W光伏板移動京東￥ 1672.00去購買?

你願意一直在隧道開車嗎？如果不願意，那你就知道了答案了。

這還不如直接建造戴森球呢 利用的太陽能更多 地球畢竟離太陽太遠了 大部分太陽能都散逸到太空中去了

其實還真別說，樓主這個想法確實還有點道理，不過不會幹這麼極端的事情。

我家在雲南，其他地方不知道，但我們這邊城市裡絕大多數信號燈和一些功率較小的路燈是帶有光伏電板的。在某種程度上也算是實現了樓主的想法。

那麼我就從我所學的專業角度來看一看這個東西吧。

首先照樓主的演算法，10萬公里公路能搞出12億千瓦的裝機來。到2020年為止，我國的發電機總裝機也就21億千瓦左右而已，考慮到各個發電站年平均利用小時數的問題，以及光伏發電照每天發6個小時來算，樓主這個項目的年發電量怎麼著都能夠我們國家目前年發電量的三分之一了。

這麼大的工程你只用來照明肯定不划算，專業一點，不經濟。所以我更多考慮一下用這玩意兒發電的可行性。

當然啦，我是工科生，所以主要從可靠性、穩定性、安全性、環保角度和經濟性來判斷。

首先其實可靠性和穩定性可以放一塊兒說。首先我們要明確的一點，就是我們目前對於大體量的電能沒有直接儲存的技術。所以風能、光能目前都還是通過各種預測分析，實行有電上網而已。暫且不論這麼大的光伏陣列由於各種故障、人為破壞造成的出力不穩定。哪怕是太陽能本身，也會因為光照強度的不同，而使光伏陣列產生很大的出力波動。你穩定性一關就過不去，更不要談什麼可靠性。

至於安全性，我本人是學水電的，對光伏發電本身會發生的故障不是很瞭解，所以僅從電力系統角度出發提出一點，那就是電網安全難以保障。看過我其他回答的朋友應該知道，我一直在強調，從大概念看，我國目前發電仍然是用戶用多少，我們發多少。用戶用電量在一年中的每個時間點其實相對固定，所以電網公司才會根據這一性質，來合理的調度。而太陽能由於能源性質的緣故，可能每天發電量的變化比用戶變化量更加難以預測。由於這種出力的不明確性，對電網帶來的衝擊，以及對電網中用戶用電設備的破壞來看，這個項目確實對電網有極大的威脅性。

再看環保，樓主可能只是對太陽能光伏發電有過一些瞭解。誠然光伏發電在整個發電過程中清潔無污染，但以硅材為主的太陽能電池板製造確是一項高污染，高能耗的項目。樓主這麼大的光伏陣列，哪怕是拋開資源開發的那部分，光製造的那部分，就夠嗆吧？但好在有薄膜電池這種神氣的東西，相信以硅材為主的太陽能電池以後會慢慢被取代，污染問題也會隨著這種老式太陽能電池的退出而得到解決。

其實前面說了那麼多，但其實最不合理的方面是在最後一點，也就是經濟性上。就算樓主通過技術手段解決了以上可靠性、穩定性、安全性以及環保方面的問題，但這個項目的經濟性本身就值得商榷。首先是我們國家目前已經是一個電力過剩的局面了，這麼大規模的電力工程加入進來，剩下的火水風核電的生存就是一個大問題。再其次就是這個工程的投資，你想想，120億平方的光伏發電陣列，哪怕你的電池板用的造價再低，算上配套的電氣設備和，100塊一平方怎麼都得要吧？整個工程下來1萬2000億人民幣。好傢夥，一個三峽也僅僅只是這個工程的零頭而已。最後，則是光伏發電的效率。經常出行的朋友們可能有感受，其實各個地方的光照強度是不同的。我國的太陽能資源西部要遠多於東部，哪怕是在同一座城市，城市周邊和城市中心的光照強度都大不相同。而把光伏板架設在公路上，不算最差的選擇，但遠遠算不上最好的選擇。假如把同等面積的光伏板拿到西部太陽能充沛的地區，規模化的進行開發，相信最終得到的電能，一定會比樓主這個項目多得多。

總而言之，這個項目在技術層面和市場層面都存在很大的問題。但這個想法其實是好的，等用電需求上去了，太陽能電池的污染和成本下來了，那說不定樓主這個想法還真的能實現。

光伏發電廊道，若按公路三十公尺寬計算，每公里每年可發電7吉瓦，重要的是廊道的鋼結構物理平臺是跨公路建設的存在形勢，即其支撐柱是遠離公路安全護欄或非機動車道，不存在公路安全問題，也不存在採光問題，夜間或陰雨雪天況下，由於廊道可以照明，行車亮度條件相比當下公路更安全，可摭擋雨雪，若採用雙面光伏板則可在路燈照明下繼續發電，從這個角度講光伏可連續發電，只是當下尚未有接近太陽自然的理想光源，否則將實現全面發電。政府的主導作用和擔當精神，加上投資人才是這種大項目能否上馬的最終答案。

光伏發電這個問題不是生產建設成本的問題，而是後期維護成本的問題。假設普通家用裝一套光伏發電系統，費用10W左右，發出的電上傳到電網，假設每天都是晴天的情況，大約10年內可以收回成本。但有個問題，太陽能板太脆弱了，你得保證10年內沒有自然災害，定時清理太陽能板，還有老天保佑。所以實際上呢，沿海有颱風、南方有雨季、北方有沙塵暴、低窪地區容易被遮擋陽光日照不足、山頂容易滑坡，能長期光伏發電的固定場所太難找了。

你說在路面建設，一個交通事故就完蛋，超高超限車輛也不能正常行駛，而且還得把行道樹給砍了，不然擋太陽，萬一樹倒了又得砸壞一大批。然後樹沒了以後路面沒有了保護，萬一颳風下雨的，把板子打壞了也是問題。

請參考山東的光伏調整公路，只不過是將光伏板直接鋪設在公路路面。

湖北我記得是高速公路中間革離帶全鋪上了光伏發電板

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