为什么消费者对特斯拉的容忍度可以这么高?
https://m.weibo.cn/5148153495/4574098607572274 甚至是行驶中天窗脱离这种闻所未闻的事发生了还是会趋之若鹜地购买。
典型的长板理论的经典案例：
以前有一个著名的木桶理论——一个木桶能装多少水，取决于最短的一块板。在工业化时代，这个理论的确非常有效。但是在全球互联网的时代，这个理论实际早已破产。
当代的公司只需要有一块足够长的长板，以及一个有「完整的桶」的意识的管理者，就可以通过合作的方式补齐自己的短板。
我在以前的回答里说过，消费者被拔高的阈值，不会那么轻易被满足。
国人并不是第一次接触车，大多数人，早就被合资品牌的汽车根深蒂固的植入了很多理念：又要性能优越，又要舒适，又要漂亮，又要沉稳，又要耐用皮实，又要能体现身份，还要高级…
要知道，大多数消费者，其实是不懂车的。我指的是，自己对车辆要求，或者购车需求的判断，其实是不准确的，这是很正常的事情，各行业其实都有这个情况。只不过，汽车这个产品比较特殊，一来关乎安全（其实大多数消费者并不关注这个），二来关乎门面（大多数消费者其实更关注这个），这就决定了，上面提到的各种「又要」的要素里，高级就占了很大的一个比重……
但是，你真要随便在街上抓一个消费者，说说，什么是「高级」，估计十个人有十种说法。
那么，特斯拉做到了什么呢？
在我看来，特斯拉做到了一个非常重要的点！就是，把汽车的那么多领域的板块中，其中的一两项，拉到了非常高的一个高度，就是把自己的长板，给拉到了非常长的一个高度！
那么，剩下的领域，只要做的不是太差，能用，就没问题！
长板1，差异化的品牌力！
这一点，不得不佩服马斯克的营销技能！马斯克营销技能很强，大家都知道，但是，到底有多强呢?给大家举个案例，各位码农，程序员，或者软体工作者，要给你们的老板，或者一些外行，又或者一些非本领域内的人，尤其是投资人，展示你们的劳动成果或者工作亮点，你们会怎么展示？做个PPT？搞个动画视频？来看看，年轻时候的马斯克是怎么做的……
看明白了吗？他懂得把抽象的东西具象化！并且展示给所有人看！
而投资人，当然也吃他这一套……
所以，也就不难理解，特斯拉在马斯克的引导下，一步一步的各种营销，稳扎稳打之中，积极进取！
从2006年的时候，马斯克制定了一个简单的四步走的发展战略。大致如下图所示：
先说第一步！Roadster！
2006年7月特斯拉正式推出Roadster跑车，Roadster为特斯拉与英国莲花汽车共同打造，起步售价9.8万美元，该款超跑百公里加速度约3.7秒，最高续航达到约400公里！
这在当时，简直牛逼到不行好不好！所以Roadster一经推出便受到诸多好莱坞明星和矽谷高管等社会名流青睐！特斯拉的车，也开启了「有钱人的玩具」之路……
然而，受制于供应链和核心零部件技术瓶颈，Roadster生产成本失控、量产艰难。
当时在CEO艾伯哈德的领导下，特斯拉团队过于注重技术研发和性能提升，忽视了生产安排和产品管控，大大拖延了成品进度。2007年6月，距离Roadster正式投产只剩2个月时，特斯拉依然没有完成核心零部件两档变速箱的研制——那时候就开始研究两档变速箱了呢！到现在都没有几款车敢真正的上两档变速箱的（上汽Marvel X上了哦，但是车卖的贵啊）。
然后……创始人出走、高层动荡，马斯克出任CEO力挽狂澜……
果断放弃两档变速箱，采用一档变速，上！再不上就没钱了！终于在2008年2月，交付了第一台roadster……刺激！
但是，因为产品定位和受众的局限性，Roadster所带来的经济效益有限。全球范围内，也才卖出去2000多台…那个时候，全世界都没有掀起电动车的热潮呢，真正电动汽车火起来，是2010年以后的事儿了……
再说第二步！Model S和X
Model S是特斯拉第一款，真正意义上的量产车型，于2012年6月正式交付，百公里加速度最快达4.4秒，续航里程最高可达483公里！仍然领先当时中国所有新能源汽车，哦不，是全世界的所有新能源汽车。
那时候，日产的leaf，续航160km。不过销量还是不错嘛……欧美市场火的的很……
Model S划时代意义的地方在于，首次引入了17寸中控触摸屏，集成车辆信息查询、导航、音乐等多种功能…国内那时候造电动车的人（包括当时的我）都看傻眼了，WC，车里面还可以这么造？？？
国内那时候什么水平？油改电，续航140km……那时候还沾沾自喜……
所以，Model S一经推出，立刻引来一大波模仿者！游侠，FF，甚至后来的蔚来，小鹏……不过，话说回来，似乎也就小鹏模仿的最像，看看G3那个大屏，跟Model S简直一模一样…
当然，至少人家造出来了车，比那些还在苦苦挣扎的车企强多了！
咱们继续说S，作为首款高端电动车，ModelS一经推出便大受好评。各种拿大奖拿到手软！甚至在2013年一季度，特斯拉靠Model S销量猛增，居然实现了盈利！（这在当时简直是不可想像好吧！到现在为止，咱们的众多造车新势力，都还亏损著呢…）
2015年第三季度，搭载鹰翼门豪华SUV Model X正式交付。相较Model S，Model X在性能上并没有太多的创新，两者的用户定位与价格也相仿，均属「四步走发展」的第二阶段计划。Model X主要为满足需求更大的豪华SUV市场。
再说第三步！Model 3和Y
Model 3继Model S后，成为特斯拉成功开拓市场的标志性产品。Model 3于2016年3月公布、2017年年底交付，标准版起步价3.5万美元、续航里程354公里，极具性价比！
我们稍加分析：请看下图，这是一篇特斯拉前动力总成负责人JB Straubel 的一篇采访。
根据上面采访的内容，我们可以得出以下一些信息：
1，Model 3的研发周期大约为两年：2015年9月之前开始研发~2016年3月31日发布~2017年7月28日交付首台！
2，Model 3的研发人员，还是研发S和X的那一批人，只不过大量人手已经不干前面的项目了——这是不是给我们国家搞研发的企业一点启示？尤其是那些浪费大量研发人力在售后方面的……
3，Model 3的动力系统平台，已经属于第三代平台，比前两代更加优秀！
而根据我们对Model 3的对标结果，无论从物理架构，软体架构，甚至内外饰，动力总成集成化，软体模块化等各方面去考虑，Model 3真的是可以称得上是一件划时代意义的产品！
线束缩短到1500m，左右车身控制器集成功能，取消PTC采用电机制热，OBC+DCDC二合一集成于BDU内部（也就是，电池包包含了充电机和DCDC，整个电池包成为了一个单独可以充放电的独立的能源包！这简直就是和马斯克自己的能源公司的业务不谋而合，可以断定，将来马斯克的能源公司肯定涉及model 3的电池包回收业务！）一个又一个闪亮的设计出现在Model 3这款车上，难怪日本某汽车巨头感叹：我们落后特斯拉至少5年！
2019年，特斯拉上海工厂落成，马斯克现场跳舞，感叹中国速度。Model 3的国产化，加快了特斯拉盈利的步伐……
2020年，Model Y也上市了，这款和Model 3共平台的车（或者说零部件通用化非常高的车），简直就是一个被拉高了长大的Model 3！
随著特斯拉Model 3和Model Y的量产，大幅降低了成本。2019年底，已经逐步开始盈利。特斯拉的盈利之路，即将开始。疫情都没有给model 3的销量造成太大的影响……
再说第四步！提供零排放的动力系统
前面的三步都悠然的走完了，第四步还远吗？
马斯克不止一次在公开场合表示：2020年底，我们将推出全新的Powertrain，就像是外星人一样的动力系统！到底是什么呢？
干电极+超级电容？开关磁阻电机？轮边电机？两档变速箱？
（实际上动力日也并没有拿出除了大号电池以外的其他亮点……）
我期待著这个自幼坚信电气化将席卷所有行业，并为此付出毕生努力的男人，会给我们带来什么样的惊喜！
他的第四步，再往大了说说，为实现向可持续能源转型，特斯拉加速从电力生产到能源存储运输的新能源产业链布局，包括在全球主要市场建造工厂、储能网路和充电网路。要知道，马斯克还有一家能源公司，特斯拉于2016年11月以2.6亿美元收购光伏公司SolarCity22%股权（当然，这家光伏公司SolarCity本身也是马斯克和他的两位表兄弟共同创立的，当时已经负债累累……），虽然现阶段SolarCity经营并不是很美好，但是，它是马斯克改变世界能源使用计划中重要的一环，想想，假如说所有的特斯拉充电桩都铺上了太阳能电池？清洁能源的利用是不是越来越多？当然，这是我个人的假想，具体怎么操作，还需要这位「铁锈地带」救世主如何下手了！
其实，回过头来再看，特斯的产品路线：请看下面两张图！
可以看的出来特斯拉的产品线吗？除了S的研发周期很长，剩下几款车，大多数都是2-3年的研发周期，尤其是3，两年的研发周期，就把一整套全新的架构给量产了，这在传统车企简直是无法想像的事情，当然，我们并不排除特斯拉model 3在很多关键技术上早早的就开始投入研发了，但是不可否认的是，model 3的全面研发启动就是在2015年，model S开始量产以后的事情了…
上面两张图，看出什么了吗？可能大家能说出不少东西，产品结构丰富，续航领先，早开发等等！
而实际上，特斯的产品领先，本质就体现在了三个字——差异化！
1，自身产品定义的差异化！
涵盖跑车，轿车，SUV，皮卡，甚至卡车灯所有主流车型。定价也是从3.5万美元-12万美元不等。既收割了中产以上几乎所有的民用上用领域的市场，还不会给自己的同款产品造成竞争压力。
反观国内的新势力造车企业，大多数都是，第一款车是SUV，第二款车还是SUV……自己和自己竞争上了…
2，和同时代里其他产品的差异化！
第一步：最直接的，续航！远远领先当时同时代的所有电动汽车！当随著整个新能源汽车和电池行业的发展，续航这个优势，从2017年以后逐渐不再那么明显的时候……
第二步：智能化！最直接的，OTA，自动驾驶！这两大项，领先当时同时代的所有电动汽车！当跟随者们也逐步发展，开始在续航和OTA领域逐渐跟上来的时候，特斯拉在自动驾驶方面的优势依然领先绝大多数车企！而且，人家还有……
第三步：低成本！特斯拉前期的自主研发！让特斯拉积累了大量的技术能力！能选到好的供应商的，就选择，市场上没有供应商能做的，他们就自己做研发，自己造！虽然这很烧钱……但是真的到量产车的时候，成本就下来了！集成度超高的BDU，快充满充共用一根高压线束，减少了线束的成本，光溜溜的可以说没有内饰的内饰（我们姑且称之为极简主义），减少了大量的内饰成本，自研的电机+减速器的动力总成，大大缩小了体积，减少了重量成本！直至model Y有70%的零件可以和Model 3共用…又大大降低了成本……成本控制，简直妖魔化……
所以，一步领先，步步领先！特斯拉的产品，在领先（或者说差异化）的道路上，还将继续走下去……
国内的厂家们，明白了吗？想要产品优异，请认真思考这三个字：差异化！找到我们可以做的差异化的优势！并且，放大它！
所以，当特斯拉的长板被发挥到极致的时候，人们往往就不会在意什么，缝隙，内饰，车窗，杂讯……
更何况，其实特斯拉的产品，在动力系统上来说，真的也不差，甚至可以说是非常领先！
为什么很多人说特斯拉很差，但特斯拉销量还那么好呢？?www.zhihu.com
所以！消费者对特斯拉的容忍度，来自哪里？
是因为，这一切，都是马斯克计划好的……
讲个我的亲身体会。
在我读大学的时候，那个时候我是威峰论坛（暴露了年龄）的骨灰粉吧，还是软体组成员，手里是一台公司发的体验机3Gs，当时在联通兼职，天天各种折腾手机，越狱，装大型游戏，装各种奇怪的应用，也经常写贴抱怨苹果不够人性化，我们当年做五毛的时候，知乎还没诞生了。
毕业的前两年，我经常熬夜去看苹果的发布会，当时看的都是满腔热血，乔布斯的死忠粉，甚至把他的演讲还可以背诵，第二天也会去微博高谈阔论对苹果各种优缺点的吐槽。
但是每次要花钱买的时候，我都会再三犹豫，每次都是等过两三个月时间，价格降了下来，再坐地铁跑去华强北买水货，因为价格会便宜很多。
那个时候，我觉得我是幸福的，充实的，有年轻人的朝气。 可以肆无忌惮的去微博或者论坛去和人抬杠，用自己的「专业知识」去教训那些买高配的韭菜。
反观现在，我再也不看苹果的发布会了，都是直接官网下单买。有可能是因为乔布斯不在了，有可能是因为年纪大了。
这次买特斯拉也一样，我已经不爱逛汽车论坛了，人变懒了，也不爱去折腾他的好处和坏处，用著自己舒服就行。
但总觉得生活缺少点了年轻时候的乐趣，还是喜欢之前的杠精生活吖。
突然灵机一动，现在我准备去调侃下宾利车主去。
说清楚，是特斯拉车主和特斯拉粉丝对特斯拉容忍度高，而不是消费者对特斯拉容忍度高。
别觉得特斯拉车主说自己是韭菜就认为特斯拉车主是在自嘲，10个特斯拉车主里面最多只有2个人是在真正的自嘲，剩下的8个人完全是在你面前秀优越。换个思维来看，谁没事天天把自己是韭菜放嘴巴？
举个例子，韩大保健当年加10万买揽运，天天在视频和微博笑呵呵「自嘲」自己是沙币，生怕别人不知道自己加价10万买了个揽运。后来特斯拉国产之后，又有事没事就强调自己是花了100万买特斯拉的进口韭菜。你以为他真的觉得自己是沙币？真觉得自己是韭菜？不就是告诉你们老子有这个能力去当韭菜么。
特斯拉又不是没出过幺蛾子，软体故障导致车辆失控，做工和小鹏蔚来差了N个本田，还有闻所未闻的车顶跑飞？这在特粉的眼里都不是事儿，毕竟有个概率问题嘛。跟帕萨特粉丝看待帕萨特之撞的心态一样，「除了中保研那一撞，你在路上看到过帕萨特看到过25%碰撞折了A柱的」？帕萨特车主如是说道！
信仰这个东西是真是存在的，不光中国人，全世界人民都有，任何事物都可能会成为你的信仰，车也一样。
米国猛男们就喜欢大皮卡，干活越野托装啥都行。所以雪佛兰、福特、道奇这些就是别人的信仰。
藏区大佬就爱普拉多陆巡，你要说帕杰罗途乐好不好？非常好，可我还是买霸道陆巡。
有些人就认为大众高级，啥破本田发动机牛B？不好使，在我们这旮瘩大众就比本田有面子。
买大众的都是不懂车的，唯有马自达才是王道。知道转子不？知道压燃不？土鳖xx车主！
思域吊打300万内的所以车型，辣鸡RS/AMG/M。什么？ATS？ATS也配？不服来蹦！
你看，这就是信仰的力量，粉丝的力量，他们可以忽略掉此车99%的缺点和不足，甚至于无限的去包容，柯震东都能被粉丝原谅，何况特斯拉。大众是，本田是，丰田也是。
但是反过来，你让一个小鹏、蔚来车去平价特斯拉，未必会就是包容的。这叫阵营对立，说白了咱们不在同一个战壕，也不是同一个粉丝群体。我承认你有牛B的地方，但是不妨碍我认为你不值得让我为你掏钱。
9月份的时候我曾无限接近增购一台纯电，当时准备入手P7。没少问 @张抗抗 @凯凯 两位当时还是P7准车主的大佬。不光是车的事儿，还是价格渠道这些东西。那时候我确实打算在P7和毛豆3里选一个，选p7的欲望占了8成吧。最后忍了没买，原因是我刚刚搬家，小区物业说目前还装不了充电桩，啥埠没接还是啥，要等22年3期交房了才行。另外就是媳妇儿也不支持。
我一不是特斯拉车主，二不是特斯拉粉丝。其实其他的缺点我都能接受，唯一不能忍的就是软体问题。毕竟我才30出头！
1，消费者相信，他们花钱得到了自己想要的东西。
特斯拉的消费者需要的显然不是一个可靠的交通工具，否则他们会去买丰田。
2，有魔力的品牌，可以让消费者心甘情愿地接受产品的缺陷和缺点。
特斯拉对于品牌的打造非常成功。有些人觉得这是「车设」「忽悠」「舆论控制」，我不这么看，从商业角度，能做出一个深入人心的品牌，能让你提到特斯拉就想到科技感，这是本事。当消费者从心底里接受这个品牌这个产品时，自然就会和品牌站在一起，而不是站在对立面。
3，绝大多数消费者没有能力也没有意愿去深入研究一辆车，所以品牌是决定性因素。
普通人买车就是有一定的盲目性，对自己的需求也不是很清楚，对车子是否匹配自己的需求也不是很清楚，甚至说也体会不出来车子的差别。那么这时候，一个深入人心的品牌放在你面前，刚好在你的预算范围内，粗略看一下账面参数吊打全场，那么就直接掏钱了嘛。
因为国内汽车工业发展比较晚加上舆论控制与宣传能力比较差。
一，汽车工业发展晚。
这个应该没啥好说的，大家都知道我们汽车工业发展的比较晚。
二，舆论控制和宣传能力差。
当然现在相对来说比以前要好的多了。但是你看看特斯拉的舆论宣传攻势。
1，宇航梦。钢铁侠。
2，宣传电动车与汽油车不是一种车打差异牌。
3，虚假宣传所谓「自动驾驶」打造科技车设。
4，强行极简设计给不懂审美的大众洗脑。
这么一套下来，你再看看国内的造车新势力。一个能打的都没有。都是跟随者。（当然也是因为电动车门槛低，特斯拉能蹦跶新势力也能跟。）
再加上，国内有些老百姓还是比较迷信合资和外国品牌。之前不是有个梗怎么说的来著。开国产车出问题是厂商垃圾，开合资车出了问题那是我不会开。对不对~特斯拉失控也好，自燃也罢，内饰异响，天窗起飞都没关系，又不是不能开。
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