热气球飞行的基本条件：

平静、稳定的气流才适合热气球的正常飞行。大风、大雾都不利于热气球的飞行。

按照规定，风速小于6米/秒，能见度大于1.5公里，而且飞行空域内无降水，才可以自由飞。

珠峰环境：

首先珠穆朗玛峰是地球上气候最极端的地区之一，气温常年低于冰点。有时会有高空风突然强袭。

在11月至2月的严寒冬季，来自西南部急流从北边吹入，产生了飓风的力量，风速超过285公里/小时。像这样又强又快的风是极其危险的，比如它能轻易的把攀登者吹离珠峰。风速160公里/小时以上是平均速度。其实即使在季风季节之前或之后，也会突然刮起大风。

?在春天和冬天，西风吹向峰顶和珠峰的周围。从喜马拉雅南侧上升起的潮湿空气与风相遇，凝结成旗状的白云，这有时预示著暴风雨的来临。

?从6月到9月，珠峰处于印度季风的控制之下。在此期间，来自印度洋的暖湿风吹向珠穆朗玛峰的南坡，这预示著频繁而猛烈的暴风雪。

珠峰气候条件极其恶劣。

不过，没有什么是可以阻挡人类的。

1991年10月21日 人类首次实现热气球飘越珠峰啦！

　　１９９１年１０月２１日，两个巨大的热气球成功地飘越珠穆朗玛峰，实现了人类首次热气球飘越世界最高峰的壮举。　　由英国星电子有限公司赞助的两只热气球一大一小。大的名为「喜马拉雅挑战之星」，体积为６７９２立方米，小的作为摄影辅助球，体积仅为前者１/４。这次热气球飘越世界最高峰活动由中国国际体育旅游公司和西藏自治区体育旅游公司承办。４３岁的澳大利亚人克里斯·都赫斯特担任主飞行员，英国籍的安迪·埃尔森和埃里克·琼斯担任飞行员，英国著名摄影师里欧·狄金森担任这次高空探险摄影。　　１０月２１日上午８点５５分和８点５９分，两个热气球先后从尼泊尔境内的戈焦大本营起飞，１７分钟后即升至零下４０摄氏度的１１０００米高空，然后进入印度洋季风气流，从西向东以每秒２５米的速度飞越珠峰。记者从实拍录相上看到，当热气球飞越珠峰时，景象壮观极了，高大的珠峰近在咫尺，无数银白的雪峰冲出浩瀚的云层。　　经过近两个小时飞行，热气球于１０点２０分降落西藏境内海拔８４００米的马卡鲁山北侧。（人民网资料）

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珠峰修电梯？

关于珠峰修电梯的内容本打算不细说的，因为觉的没有太多参考意义。不过有很多感兴趣的伙伴评论及私信觉得这是是可以的。我就浅谈一下自己的想法。欢迎补充指正 。

首先，珠峰从内部修电梯的话大概就是下面的样子↓↓↓

（一）

首先，珠峰是喜马拉雅山脉海拔最为挺拔的山峰，也是地球上最高山峰。形成于几百万年前的欧亚大陆板块运动，挤压，碰撞。

地质结构复杂程度难于想像。

珠峰大本营

其次，我国的基建技术已经非常成熟，在高海拔地区修公路的案例越来越多，但最高海拔也不过6km，当年去西藏时，记得路过的最高点是5013m的米拉山口。米拉山口7月份都会下雪，而且空气稀薄。

试想，要是在海拔8km以上的地方修公路，工人们的身体是否能够承受，机器能否启动以及建材如何运输都是个很大的问题。或许一点点慢慢修可以，但代价实在太大，有这成本还不如建设一条成都到拉萨的高速公路。

然而，就算建成，汽车能否开到海拔如此高的地方也是一个大问题，汽车需要氧气，在这种地方或许根本不能发动。

总之，这样的代价确实太大，不值得。

（二）

首先，现在珠峰的北面，也就是常规游客所能到达的珠峰大本营，海拔5200米，修好了柏油马路，路况还是不错，大本营离顶峰3600米垂直落差，但距离却很短，只有19公里，这个19公里里面，只有短短的几公里是可以比较平缓的坡度，大约在45度左右。经过45度左右的区域，很多是5-60度，更有超过80度的坡，而这些坡是没有办法修路，人都是毫无立足，全靠绳索、安全带、STOP固定在岩壁。

其次，珠峰的南坡在尼泊尔境内，那边山势虽然较北坡平缓，但冰岩混合、冰崩、雪崩不断，修路是必须得考虑地质灾害，这些灾害的客观存在也是没有办法修路，即便成立，离顶峰200米的希拉里台阶处还是不可能修通，那边是个几乎垂直90度，高度12米的大岩壁。

但是，修通一条用登山绳、锚点做的登山之路，是绝对可行的。

——————以下为原答案——————

关于直升机

理论

直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m）（百度百科）

首先理论上确定能到达珠峰顶。根据应用范围作用的不同，大体能够作业高度也有不同。

关于直升机特点之一:

直升机的突出特点是可以做低空（离地面数米）、低速（从悬停开始）和机头方向不变的机动飞行，特别是可在小面积场地垂直起降。（百度百科）

其次理论上确定完全可以在能力范围内任意一片小面积类平面区域实现垂直起降。

不过，直升机在此高度难作业！

有人问如果把直升机的翼旋改为涡扇，点下面的链接自行了解一下。

https://m.baidu.com/sf_baijiahao/s?id=1611833382120862341wfr=spiderfor=pc

关于说用F35B等战斗机去实现垂直起降的童鞋。我们讨论的是直升机（手动狗头）。

个人图书馆?

m.baidu.com

小生了解有限，欢迎相互指正补充！

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划重点:直升机十四年前就已经成功在珠峰主峰降落过。

法国飞行员德尔萨勒驾驶AS350B3「单星」轻型直升机，于2005年5月14日，成功地降落在世界屋脊珠穆朗玛峰峰顶，创造了直升机起降飞行海拔高度8850米的世界新纪录。在此以前，因高空缺氧，气压低，直升机还从未到达过这样的高度。

直升机家族有很多都能达到9000米以上，只不过在主峰著陆的并不多。

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答主角度:

（一）

目前直升机的性能不足以让它上珠穆朗玛峰进行救援等活动。

直升机能够升空进行飞行，主要是依靠了旋翼在空气中旋转产生的升动力，由于海拔越高的地方空气也就越稀薄，旋翼在同样转速下能够产生的升力就越小，要提高升力只能提高发动机转速，但由于直升机采用的是燃油发动机，在工作的时候发动机是需要氧气参与燃烧发力，而海拔越高空气里面的氧气含量就越低。

目前的直升机发动机也是不可能做到全功率运转，旋翼转速也就不可能提高，限制了直升机的动力的提升。

就跟人类高原反应一样，缺氧就会没有力气进行运动。氧气不足直接导致了直升飞机燃料燃烧达不到最理想的状态，间接就影响到直升飞机飞行的动力。

所以，空气稀薄造成的动力不足和燃料燃烧不达标这两方面是制约直升机飞不高的主要原因。

虽说直升机飞的最高的世界记录高达12000多米，但是那是特殊改装的直升飞机在极限情况下取得的，目前世界上除了一两款之外基本上所有的直升机基本都不具备飞到8000米的高空能力，即使那一两款勉强能够飞上这个高度，也必定失去了载重的能力，同时操控性也会有很大的下降，变得非常差难以操控。（想辩解说加液氧、氧气罐的参考这一段，反复看。）

（二）

珠穆朗玛峰的环境因素也是制约直升飞机上去救援的难题。

珠穆朗玛峰上天气变化是非常频繁而剧烈，空气气流极为复杂紊乱，直升机在这样的环境中难以操控，根本没办法确保正常飞行，安全性极差，可以说比人力登顶还要危险得多。

这也就更加解释了珠峰发生事故为什么不直接派直升机救人的原因。

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知乎有个答案也说的也很好。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/55978283

-------好啦！我说完啦！-------

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不可以。

虽然很多直升机都能达到8,000甚至10,000米的升限，但要注意那只是平飞升限，有前飞时机身的气动升力加成。起降的话，目前高原性能最好的直升机一般能够起降的高度撑死不过5,000-6,000米，就算经过专门改装也很难达到珠峰8,844米的高度。（前面也有回答提到过AS350成功实现了珠峰顶起降，但是那架AS350基本上可以说把除了发动机和飞行员的椅子之外机舱里所有能拆的东西都给拆掉了，当年挑战12,442米飞行高度极限的那架美洲驼甚至起动发动机之后就把起动电动机给拆了来减重）既然正常起降都不可能，那就更不可能载人飞上去再放下来然后飞回去了。

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搭乘直升机被视为不道德，所以没有人做过，不清楚直升机最高能送到珠峰什么位置

对于直升机驾驶员来说，想要在空气极稀薄，动力大打折扣的情况下在备降条件很差气象条件恶劣的地方降落，很难，不降落索降都很难。绝不是手到擒来的事。

大家想想高层建筑火灾，就基本没有使用直升机搭救天台被困人员的，要不惜建造上百米的超级云梯救人。因为著火后热气流急速上升，建筑上方气流紊乱，搞不好就是机毁人亡。直升机的使用没有想的那么随意。

粘个新闻：

郑州晚报 2014年5月30日:

珠峰还能这样上？ 被指从大本营直接飞抵海拔6400米的二号营地中国女登山家王静惹麻烦了

被指从大本营直接飞抵海拔6400米的二号营地

　　中国女登山家王静惹麻烦了　　尼泊尔旅游局27日宣布，正在对中国女登山家王静「搭直升机登顶珠峰」的指控展开调查。现年40岁的王静宣布于23日从珠峰南线成功登顶，成为今年世界最高峰南线登顶第一人。　　今年4月18日，珠峰南线发生严重冰崩事故，导致至少16名当地夏尔巴向导遇难。据尼泊尔《喜马拉雅时报》报道，王静雇用的夏尔巴向导和直升机驾驶员称，5月10日曾搭载王静飞越冰崩损毁路段，从大本营直接飞抵海拔6400米的二号营地，再登上8800米以上的顶峰。但王静本人否认相关指控。　　王静：只是用直升机运东西　　路透社称，攀登世界最高峰时使用直升机，是违反传统的严重不道德行为。　　4月18日的冰崩事故被认为是珠峰登山史上最为惨重的灾难，冰崩还冲毁了这条登山路线的部分路段。之后，尼泊尔的夏尔巴向导们为尊重遇难同胞，拒绝陪外国登山者上山，数以百计的登山者被迫放弃登山计划。　　《喜马拉雅时报》称，王静5月9日开始攀登珠峰，私下雇用了5名向导和两名厨师。珠峰南线共四个营地，发生雪崩事故的地点位于大本营和二号营地之间，这里也是攀登珠峰最难的路段之一。尼泊尔旅游局官员说，王静承认用直升机向二号营地运送一名厨师、挑夫以及补给，但否认使用直升机登山。　　在登顶后接受该报采访时，王静拒绝解释使用直升机的详情，但称自己曾多次穿越危险的冰崩路段。据称，尼泊尔当局只允许在紧急救援时使用直升机飞抵大本营以上地点，以便抢救遇险的登山者，或运送登山器材和补给。尼旅游局称，正在从民航局及直升机公司了解详情。　　登山爱好者：路径并未修复　　王静是中国一家户外运动用品公司的联合创始人。登顶珠峰后，王静已飞往美国阿拉斯加，攀登北美洲第一高峰麦金利山。她登顶珠峰的消息在登山界遭到质疑。文章引述尼泊尔远征协会主席丹巴尔的话称，依靠直升机从未被认可为成功登顶珠峰，「如果她搭直升机飞往二号营地能被承认，将来就有人会直接飞往四号营地」。文章质疑王静的登顶「作弊」，并降低了攀登珠峰的意义。　　曾两次攀爬珠峰（未登顶）的资深登山爱好者和纪录片导演陈春石28日向记者介绍说，珠峰南坡线从大本营到二号营地之间，横著十分破碎的昆布冰川区，必须借助架设好的几十个铝合金梯子来攀越。今 年4月的冰崩事故后，不少夏尔巴人开始「罢工」，且目前因冰崩遭到破坏的攀登路径并未修复，按照现实情况，登山者目前基本不可能攀越这一地区。

ps: 我个人觉得尼泊尔的政府言辞这么凶，除去所谓道德外，这次使用直升机飞行肯定没有获批的，因为即便有些国家民用航空器飞行管理宽松，但是绝大部分国家的民用航空器在国境线附近都不大可能不经报备随便飞。

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另外我记得十几年前有个讲2000年玉珠峰山难的什么电视节目里，提到过有人曾用直升机直接上山顶

玉珠峰6178米，是个少见的平头山，比较适合直升机降落

峰顶有个好几米高的铁架，应该不是人扛上去的，几乎只能是直升机带上去的

这个架子不小呢，还有一半在雪下面埋著

有没有内行登山爱好者知道这个架子怎么上的峰顶

至于气球，应该要容易的多，不过同样没有人干过，不过在珠峰用气球跳伞或者观光的很多

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所以说知乎是军盲平台。煞有介事地分析一大堆，却连「直升机升限」和「是否有直升机上过珠峰」这都不看下。

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