熱氣球飛行的基本條件：

平靜、穩定的氣流才適合熱氣球的正常飛行。大風、大霧都不利於熱氣球的飛行。

按照規定，風速小於6米/秒，能見度大於1.5公里，而且飛行空域內無降水，纔可以自由飛。

珠峯環境：

首先珠穆朗瑪峯是地球上氣候最極端的地區之一，氣溫常年低於冰點。有時會有高空風突然強襲。

在11月至2月的嚴寒冬季，來自西南部急流從北邊吹入，產生了颶風的力量，風速超過285公里/小時。像這樣又強又快的風是極其危險的，比如它能輕易的把攀登者吹離珠峯。風速160公里/小時以上是平均速度。其實即使在季風季節之前或之後，也會突然颳起大風。

?在春天和冬天，西風吹向峯頂和珠峯的周圍。從喜馬拉雅南側上升起的潮濕空氣與風相遇，凝結成旗狀的白雲，這有時預示著暴風雨的來臨。

?從6月到9月，珠峯處於印度季風的控制之下。在此期間，來自印度洋的暖濕風吹向珠穆朗瑪峯的南坡，這預示著頻繁而猛烈的暴風雪。

珠峯氣候條件極其惡劣。

不過，沒有什麼是可以阻擋人類的。

1991年10月21日 人類首次實現熱氣球飄越珠峯啦！

　　１９９１年１０月２１日，兩個巨大的熱氣球成功地飄越珠穆朗瑪峯，實現了人類首次熱氣球飄越世界最高峯的壯舉。　　由英國星電子有限公司贊助的兩隻熱氣球一大一小。大的名為「喜馬拉雅挑戰之星」，體積為６７９２立方米，小的作為攝影輔助球，體積僅為前者１/４。這次熱氣球飄越世界最高峯活動由中國國際體育旅遊公司和西藏自治區體育旅遊公司承辦。４３歲的澳大利亞人克里斯·都赫斯特擔任主飛行員，英國籍的安迪·埃爾森和埃裏克·瓊斯擔任飛行員，英國著名攝影師裏歐·狄金森擔任這次高空探險攝影。　　１０月２１日上午８點５５分和８點５９分，兩個熱氣球先後從尼泊爾境內的戈焦大本營起飛，１７分鐘後即升至零下４０攝氏度的１１０００米高空，然後進入印度洋季風氣流，從西向東以每秒２５米的速度飛越珠峯。記者從實拍錄相上看到，當熱氣球飛越珠峯時，景象壯觀極了，高大的珠峯近在咫尺，無數銀白的雪峯衝出浩瀚的雲層。　　經過近兩個小時飛行，熱氣球於１０點２０分降落西藏境內海拔８４００米的馬卡魯山北側。（人民網資料）

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珠峯修電梯？

關於珠峯修電梯的內容本打算不細說的，因為覺的沒有太多參考意義。不過有很多感興趣的夥伴評論及私信覺得這是是可以的。我就淺談一下自己的想法。歡迎補充指正 。

首先，珠峯從內部修電梯的話大概就是下面的樣子↓↓↓

（一）

首先，珠峯是喜馬拉雅山脈海拔最為挺拔的山峯，也是地球上最高山峯。形成於幾百萬年前的歐亞大陸板塊運動，擠壓，碰撞。

地質結構複雜程度難於想像。

珠峯大本營

其次，我國的基建技術已經非常成熟，在高海拔地區修公路的案例越來越多，但最高海拔也不過6km，當年去西藏時，記得路過的最高點是5013m的米拉山口。米拉山口7月份都會下雪，而且空氣稀薄。

試想，要是在海拔8km以上的地方修公路，工人們的身體是否能夠承受，機器能否啟動以及建材如何運輸都是個很大的問題。或許一點點慢慢修可以，但代價實在太大，有這成本還不如建設一條成都到拉薩的高速公路。

然而，就算建成，汽車能否開到海拔如此高的地方也是一個大問題，汽車需要氧氣，在這種地方或許根本不能發動。

總之，這樣的代價確實太大，不值得。

（二）

首先，現在珠峯的北面，也就是常規遊客所能到達的珠峯大本營，海拔5200米，修好了柏油馬路，路況還是不錯，大本營離頂峯3600米垂直落差，但距離卻很短，只有19公里，這個19公里裡面，只有短短的幾公里是可以比較平緩的坡度，大約在45度左右。經過45度左右的區域，很多是5-60度，更有超過80度的坡，而這些坡是沒有辦法修路，人都是毫無立足，全靠繩索、安全帶、STOP固定在巖壁。

其次，珠峯的南坡在尼泊爾境內，那邊山勢雖然較北坡平緩，但冰岩混合、冰崩、雪崩不斷，修路是必須得考慮地質災害，這些災害的客觀存在也是沒有辦法修路，即便成立，離頂峯200米的希拉里臺階處還是不可能修通，那邊是個幾乎垂直90度，高度12米的大巖壁。

但是，修通一條用登山繩、錨點做的登山之路，是絕對可行的。

——————以下為原答案——————

關於直升機

理論

直升機的最大時速可達300km/h以上，俯衝極限速度近400km/h,實用升限可達6000米（世界紀錄為12450m）（百度百科）

首先理論上確定能到達珠峯頂。根據應用範圍作用的不同，大體能夠作業高度也有不同。

關於直升機特點之一:

直升機的突出特點是可以做低空（離地面數米）、低速（從懸停開始）和機頭方向不變的機動飛行，特別是可在小面積場地垂直起降。（百度百科）

其次理論上確定完全可以在能力範圍內任意一片小面積類平面區域實現垂直起降。

不過，直升機在此高度難作業！

有人問如果把直升機的翼旋改為渦扇，點下面的鏈接自行了解一下。

https://m.baidu.com/sf_baijiahao/s?id=1611833382120862341wfr=spiderfor=pc

關於說用F35B等戰鬥機去實現垂直起降的童鞋。我們討論的是直升機（手動狗頭）。

個人圖書館?

m.baidu.com

小生了解有限，歡迎相互指正補充！

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劃重點:直升機十四年前就已經成功在珠峯主峯降落過。

法國飛行員德爾薩勒駕駛AS350B3「單星」輕型直升機，於2005年5月14日，成功地降落在世界屋脊珠穆朗瑪峯峯頂，創造了直升機起降飛行海拔高度8850米的世界新紀錄。在此以前，因高空缺氧，氣壓低，直升機還從未到達過這樣的高度。

直升機家族有很多都能達到9000米以上，只不過在主峯著陸的並不多。

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答主角度:

（一）

目前直升機的性能不足以讓它上珠穆朗瑪峯進行救援等活動。

直升機能夠升空進行飛行，主要是依靠了旋翼在空氣中旋轉產生的升動力，由於海拔越高的地方空氣也就越稀薄，旋翼在同樣轉速下能夠產生的升力就越小，要提高升力只能提高發動機轉速，但由於直升機採用的是燃油發動機，在工作的時候發動機是需要氧氣參與燃燒發力，而海拔越高空氣裡面的氧氣含量就越低。

目前的直升機發動機也是不可能做到全功率運轉，旋翼轉速也就不可能提高，限制了直升機的動力的提升。

就跟人類高原反應一樣，缺氧就會沒有力氣進行運動。氧氣不足直接導致了直升飛機燃料燃燒達不到最理想的狀態，間接就影響到直升飛機飛行的動力。

所以，空氣稀薄造成的動力不足和燃料燃燒不達標這兩方面是制約直升機飛不高的主要原因。

雖說直升機飛的最高的世界記錄高達12000多米，但是那是特殊改裝的直升飛機在極限情況下取得的，目前世界上除了一兩款之外基本上所有的直升機基本都不具備飛到8000米的高空能力，即使那一兩款勉強能夠飛上這個高度，也必定失去了載重的能力，同時操控性也會有很大的下降，變得非常差難以操控。（想辯解說加液氧、氧氣罐的參考這一段，反覆看。）

（二）

珠穆朗瑪峯的環境因素也是制約直升飛機上去救援的難題。

珠穆朗瑪峯上天氣變化是非常頻繁而劇烈，空氣氣流極為複雜紊亂，直升機在這樣的環境中難以操控，根本沒辦法確保正常飛行，安全性極差，可以說比人力登頂還要危險得多。

這也就更加解釋了珠峯發生事故為什麼不直接派直升機救人的原因。

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知乎有個答案也說的也很好。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/55978283

-------好啦！我說完啦！-------

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不可以。

雖然很多直升機都能達到8,000甚至10,000米的升限，但要注意那只是平飛升限，有前飛時機身的氣動升力加成。起降的話，目前高原性能最好的直升機一般能夠起降的高度撐死不過5,000-6,000米，就算經過專門改裝也很難達到珠峯8,844米的高度。（前面也有回答提到過AS350成功實現了珠峯頂起降，但是那架AS350基本上可以說把除了發動機和飛行員的椅子之外機艙裏所有能拆的東西都給拆掉了，當年挑戰12,442米飛行高度極限的那架美洲駝甚至起動發動機之後就把起動電動機給拆了來減重）既然正常起降都不可能，那就更不可能載人飛上去再放下來然後飛回去了。

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搭乘直升機被視為不道德，所以沒有人做過，不清楚直升機最高能送到珠峯什麼位置

對於直升機駕駛員來說，想要在空氣極稀薄，動力大打折扣的情況下在備降條件很差氣象條件惡劣的地方降落，很難，不降落索降都很難。絕不是手到擒來的事。

大家想想高層建築火災，就基本沒有使用直升機搭救天台被困人員的，要不惜建造上百米的超級雲梯救人。因為著火後熱氣流急速上升，建築上方氣流紊亂，搞不好就是機毀人亡。直升機的使用沒有想的那麼隨意。

粘個新聞：

鄭州晚報 2014年5月30日:

珠峯還能這樣上？ 被指從大本營直接飛抵海拔6400米的二號營地中國女登山家王靜惹麻煩了

被指從大本營直接飛抵海拔6400米的二號營地

　　中國女登山家王靜惹麻煩了　　尼泊爾旅遊局27日宣佈，正在對中國女登山家王靜「搭直升機登頂珠峯」的指控展開調查。現年40歲的王靜宣佈於23日從珠峯南線成功登頂，成為今年世界最高峯南線登頂第一人。　　今年4月18日，珠峯南線發生嚴重冰崩事故，導致至少16名當地夏爾巴嚮導遇難。據尼泊爾《喜馬拉雅時報》報道，王靜僱用的夏爾巴嚮導和直升機駕駛員稱，5月10日曾搭載王靜飛越冰崩損毀路段，從大本營直接飛抵海拔6400米的二號營地，再登上8800米以上的頂峯。但王靜本人否認相關指控。　　王靜：只是用直升機運東西　　路透社稱，攀登世界最高峯時使用直升機，是違反傳統的嚴重不道德行為。　　4月18日的冰崩事故被認為是珠峯登山史上最為慘重的災難，冰崩還衝毀了這條登山路線的部分路段。之後，尼泊爾的夏爾巴嚮導們為尊重遇難同胞，拒絕陪外國登山者上山，數以百計的登山者被迫放棄登山計劃。　　《喜馬拉雅時報》稱，王靜5月9日開始攀登珠峯，私下僱用了5名嚮導和兩名廚師。珠峯南線共四個營地，發生雪崩事故的地點位於大本營和二號營地之間，這裡也是攀登珠峯最難的路段之一。尼泊爾旅遊局官員說，王靜承認用直升機向二號營地運送一名廚師、挑夫以及補給，但否認使用直升機登山。　　在登頂後接受該報採訪時，王靜拒絕解釋使用直升機的詳情，但稱自己曾多次穿越危險的冰崩路段。據稱，尼泊爾當局只允許在緊急救援時使用直升機飛抵大本營以上地點，以便搶救遇險的登山者，或運送登山器材和補給。尼旅遊局稱，正在從民航局及直升機公司瞭解詳情。　　登山愛好者：路徑並未修復　　王靜是中國一家戶外運動用品公司的聯合創始人。登頂珠峯後，王靜已飛往美國阿拉斯加，攀登北美洲第一高峯麥金利山。她登頂珠峯的消息在登山界遭到質疑。文章引述尼泊爾遠徵協會主席丹巴爾的話稱，依靠直升機從未被認可為成功登頂珠峯，「如果她搭直升機飛往二號營地能被承認，將來就有人會直接飛往四號營地」。文章質疑王靜的登頂「作弊」，並降低了攀登珠峯的意義。　　曾兩次攀爬珠峯（未登頂）的資深登山愛好者和紀錄片導演陳春石28日向記者介紹說，珠峯南坡線從大本營到二號營地之間，橫著十分破碎的昆布冰川區，必須藉助架設好的幾十個鋁合金梯子來攀越。今 年4月的冰崩事故後，不少夏爾巴人開始「罷工」，且目前因冰崩遭到破壞的攀登路徑並未修復，按照現實情況，登山者目前基本不可能攀越這一地區。

ps: 我個人覺得尼泊爾的政府言辭這麼兇，除去所謂道德外，這次使用直升機飛行肯定沒有獲批的，因為即便有些國家民用航空器飛行管理寬鬆，但是絕大部分國家的民用航空器在國境線附近都不大可能不經報備隨便飛。

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另外我記得十幾年前有個講2000年玉珠峯山難的什麼電視節目裏，提到過有人曾用直升機直接上山頂

玉珠峯6178米，是個少見的平頭山，比較適合直升機降落

峯頂有個好幾米高的鐵架，應該不是人扛上去的，幾乎只能是直升機帶上去的

這個架子不小呢，還有一半在雪下面埋著

有沒有內行登山愛好者知道這個架子怎麼上的峯頂

至於氣球，應該要容易的多，不過同樣沒有人幹過，不過在珠峯用氣球跳傘或者觀光的很多

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所以說知乎是軍盲平臺。煞有介事地分析一大堆，卻連「直升機升限」和「是否有直升機上過珠峯」這都不看下。

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