未来邮轮船员上船会不会更困难?

现在各大邮轮公司都已经停航，虽然还没有裁员的邮轮公司，但是估计也不远了，毕竟强大如航空业，也是裁员了一大批人
所以未来的船员上船是不是更难？

首先这个问题问的非常好，是大家非常关心的问题啊（危机感是很好的东西）

先来看一下局势

国际航运市场中海员主要来自亚洲和东欧地区。船员劳务的主要输出国有：亚洲的菲律宾、中国、印度，东欧的乌克兰、俄罗斯、波兰。根据中国海事局的统计， 2015 年我国外派海员 133326 人次，外派规模在世界排名第 2 位，成为世界重要的海员劳务输出国。

海员总量。根据中国海事局发布的《 2015 年中国船员发展报告》，截止到 2015 年底，中国国际航行船舶船员 470512 名，较上一年度新增 23458 名，同比增长 5.25%，持有国际航行船舶船员适任证书的高级船员约 13万人，该部分高级船员中，有一少部分为在陆地上工作的管理人员，真正在远洋船舶上工作的人数要少于以上公布的数据。
我国海员总量大，排名世界第一位，但在国际劳务市场上输出规模相对较小，根据对中远海运、华林、华洋等公司海员劳务板块的调查统计，大陆劳务外派海员主要是在我国台湾和香港地区以及日本、韩国等亚洲船东的船舶上工作，仅有少部分输出到欧美市场。 2015 年我国外派海员约 13 万人次，仅占我国国际航行海员总人数的 27.6%，而海员总人数第二的菲律宾的外派海员人数为 35.9 万人。由于我国海员向国际市场输出规模较小，所以国内海员劳务市场相对较为独立，对国际海员劳务市场的变化反应不敏感。国内海员劳务市场主要受航运市场、国内政策和经济发展等因素的影响较大。（ 2）整体供需情况。供给方面，中国海员教育和培训机构超过 80 个，培养不同层次的海员约 4 万人 /年，其中高级船员约 1.19 万人的供给量。1.7 万人，按较为贴近现实情况的 70%上船率计算，每年有1.19 万人的供给量。

从2008开始2018年象征著上一个邮轮行业的黄金十年

而我也是赶在末尾几年登船工作的，显而易见在那个时候，登船也更容易一些。

大概因为某恩CL杀入中国市场并且大量吸收了中国船员，但是在不了解中国文化的情况下，就开始了运营。结果得不偿失！

所以造成了一个情况，就是船员的春天。当时在那个时期中，真是非常容易的就可以上船。普通英文程度一般的小白，随便教一下面试问题就可以成功的登船！不是在吐槽这样不好，恰恰相反而是这样对我们很好，情况也非常乐观，毕竟给我国年轻人更多出去开阔眼界的机会，并且我也是其中一位！

但是这就造成一个趋势，登船工作的人变多，普及度扩展速度飞快，当然了解的人多之后想上船的人也更多。就此情景下就可以看出，在邮轮公司了解行情后必然会改善制度。因为他们的选择更多了，门槛也相对来说不比以前了。所以说，邮轮面试的程度在逐渐变难，雇主对员工的要求在慢慢变高（这仅仅是不涉及目前疫情的情况下）

相信大家也有感觉的到这个趋势，但是很少有人会拿出来正式的去说这个问题。估计会触及某些人的蛋糕吧。