未來郵輪船員上船會不會更困難?

現在各大郵輪公司都已經停航，雖然還沒有裁員的郵輪公司，但是估計也不遠了，畢竟強大如航空業，也是裁員了一大批人
所以未來的船員上船是不是更難？

首先這個問題問的非常好，是大家非常關心的問題啊（危機感是很好的東西）

先來看一下局勢

國際航運市場中海員主要來自亞洲和東歐地區。船員勞務的主要輸出國有：亞洲的菲律賓、中國、印度，東歐的烏克蘭、俄羅斯、波蘭。根據中國海事局的統計， 2015 年我國外派海員 133326 人次，外派規模在世界排名第 2 位，成為世界重要的海員勞務輸出國。

海員總量。根據中國海事局發布的《 2015 年中國船員發展報告》，截止到 2015 年底，中國國際航行船舶船員 470512 名，較上一年度新增 23458 名，同比增長 5.25%，持有國際航行船舶船員適任證書的高級船員約 13萬人，該部分高級船員中，有一少部分為在陸地上工作的管理人員，真正在遠洋船舶上工作的人數要少於以上公佈的數據。
我國海員總量大，排名世界第一位，但在國際勞務市場上輸出規模相對較小，根據對中遠海運、華林、華洋等公司海員勞務板塊的調查統計，大陸勞務外派海員主要是在我國臺灣和香港地區以及日本、韓國等亞洲船東的船舶上工作，僅有少部分輸出到歐美市場。 2015 年我國外派海員約 13 萬人次，僅佔我國國際航行海員總人數的 27.6%，而海員總人數第二的菲律賓的外派海員人數為 35.9 萬人。由於我國海員向國際市場輸出規模較小，所以國內海員勞務市場相對較為獨立，對國際海員勞務市場的變化反應不敏感。國內海員勞務市場主要受航運市場、國內政策和經濟發展等因素的影響較大。（ 2）整體供需情況。供給方面，中國海員教育和培訓機構超過 80 個，培養不同層次的海員約 4 萬人 /年，其中高級船員約 1.19 萬人的供給量。1.7 萬人，按較為貼近現實情況的 70%上船率計算，每年有1.19 萬人的供給量。

從2008開始2018年象徵著上一個郵輪行業的黃金十年

而我也是趕在末尾幾年登船工作的，顯而易見在那個時候，登船也更容易一些。

大概因為某恩CL殺入中國市場並且大量吸收了中國船員，但是在不瞭解中國文化的情況下，就開始了運營。結果得不償失！

所以造成了一個情況，就是船員的春天。當時在那個時期中，真是非常容易的就可以上船。普通英文程度一般的小白，隨便教一下面試問題就可以成功的登船！不是在吐槽這樣不好，恰恰相反而是這樣對我們很好，情況也非常樂觀，畢竟給我國年輕人更多出去開闊眼界的機會，並且我也是其中一位！

但是這就造成一個趨勢，登船工作的人變多，普及度擴展速度飛快，當然瞭解的人多之後想上船的人也更多。就此情景下就可以看出，在郵輪公司瞭解行情後必然會改善制度。因為他們的選擇更多了，門檻也相對來說不比以前了。所以說，郵輪面試的程度在逐漸變難，僱主對員工的要求在慢慢變高（這僅僅是不涉及目前疫情的情況下）

相信大家也有感覺的到這個趨勢，但是很少有人會拿出來正式的去說這個問題。估計會觸及某些人的蛋糕吧。