我也是做汽車配件的，大概從業十年了吧！從一個剛畢業的小屁孩，做到現在的中年油膩大叔。

怎麼說呢，從10年開始入行，剛開始做的汽車覆蓋件，也就是大家說的汽車鈑金件。當年庫房在汽配城，客戶都是汽配商戶。總體感覺汽配行業還是不錯的。畢竟那兩年我國經濟剛開始騰飛，汽車在家庭出行的地位上升。車有了，但是配件跟不上，所以銷售方還是有定價權的。總體來說，10到15年，汽配行業屬於上升階段，大家只要是從事汽配，有一定資金和貨物。基本都掙錢了。

13年開始，從鈑金件出來跟了我們老闆，老闆是做大眾全車配件的。才算正式的了解這個行業。那幾年其實也還不錯，大眾車，更新慢，小毛病多。基本上底盤件，易損件，皮帶 正時 水泵什麼的。天天都會賣，而且很多都通用。大家還是願意花點錢，備點貨的。那時汽配城不到8點就開門了，晚上忙的時候發貨能到6.7點 才能下班。就這樣又穩定的發展到了15年。這之前也還是掙錢的。

轉折開始是在15年以後，因為兩個原因，一個是那年我自己註冊公司出來單幹了，本身我是業務出身，所以我帶走了一半客戶。剛開始還是比較正常的，但是沒多久，那年夏天，我記得很清楚，家家戶戶都不忙，去修理廠轉一圈也發現都沒有車在修。問了問，原來是，大型重型貨車，分時進市區，酒駕查的越來越嚴，還有最重要的是開始限號了。這三個原因導致一時間，交通事故率大大降低。市區每天只有五分之一的車可以上路，而且那一段時間正好是大家跟新換代自己的汽車。很多車都是不用維修的。老款的汽車大家都置換賣到外地了，新車不用修，老車都賣走了，正好趕上青黃不接。不過當年還好的是，不忙的時候可以走走保險，至於怎麼走，我就不多說了。第二個很重要的原因是房價在15年開始起飛了，基本上所有熱錢都去了房地產行業，大家和瘋了一樣去買房。汽車配件本身就是重資產行業，佔用大量的現金，錢都從實體行業抽走了，汽配商戶開始互相周轉，修理廠的個人客戶，要不是借錢要不是被借錢，根本沒有時間花費在汽車上。這個大環境無疑是雪上加霜。加劇了汽配行業的下滑。

交代完背景，咱們說說現在，18年以後，汽車配件行業迎來了新的巨大挑戰，什麼挑戰呢？各大車企為了穩固自己的行業地位，不斷的推出更迎合消費者的車型，舉個栗子 比如大眾 以前低端車型就是捷達 桑塔納 中端就是 寶來 速騰 朗逸 高爾夫，高端就是邁騰 帕薩特 途觀。加起來也就十來個車型，你看看現在 一汽大眾各種跟新換代，捷達都變成SUV了更別說上海大眾的一堆新款越野車，連大眾的小弟斯柯達更新的車型都到十幾款了。這還只是大眾，沒算奧迪。其他品牌就更別說了，長城 吉利 奇瑞 一家比一家換的快，咱們這種汽配作坊模式，根本跟不上。那好，你沒有配件，一部分客戶只能去4S店維修。無形中又流失了大量客戶。加上這幾年經濟形式不好，在17年左右還出現了大批的修理廠和4S店出來單幹的修理工，加上網路上的好多線上線下模式，讓汽配城又虛假繁榮了一年。現在網上的修理廠死了太多了，出來單幹的修理工，隨著經濟形勢不好，房租的增加，把自己的店也盤出去了。一時間，修理廠汽配城一片哀嚎。

其實還有個很重要的因素，就是隨著淘寶天貓京東的發展。很多客戶可以自己更換的。就都分流去網上賣了。剩下客戶換不了的，也因為網路的透明，使價格透明化。砸價下，有實體門面的就沒有競爭力了。汽車行業迎來了暴風雪。

2020年，到現在為止，汽配城還不讓開工。房租都收走了。員工工資該發還得發。今年終究會是個難過的一年。不知道什麼時候國家的政策福利才會輪到我們這個苦逼的行業。

太籠統了，說一下自己的背景，也說一下自己遇到的困境，以及你自己的思考，別人才能給你意見。汽車配件好多環節好多領域的！

現在汽配行業不好做，信息過於透明，再加上上游產能嚴重過剩。

如果還是原來的批發商角色，上游買貨賣到修理廠，而不能給修理廠帶來別的附加值，在殘酷的市場競爭中只有死路一條。

家裡開汽車外觀配件的工廠，有興趣可以私信

汽配確實不好做了。我家做拆車，現在炒貨仔越來越多，倒不影響我們直接拆車的

想做汽車配件行業，有市場，但是現在貨源不好找，尤其是質量有保證價格低的卻少之又少。怎麼做起來呢，從哪裡開始著手。 望， 解答

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