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「去賽道就是為了去飆車，就是為了去做一些在開放道路上不被允許的事情，就是為了去體驗車輛的極限」

一旦有了這種不正確的心理暗示，自然很容易出事。

No Zuo No Die在任何地方都適用，包括賽道。

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只要遵守安全規定，不容易。

雖然世界各地的賽道日慣例都各不相同，但肯定都存在一定的安全規則。以我熟悉的美國來說，賽道日一般會分為 3-4 個組別，低組別必須使用 point-by（下面解釋），最高的 1-2 個組別才可以 open passing。point-by 的意思就是說，當你追上前面的慢車時，你並不能直接超車，而是要等到前車給你超車手勢，才可以超車。前車會在他覺得合適的地方給超車手勢，如果他覺得你超車會擾亂他的節奏，他不會給超車手勢。一個賽道一般會有 1-2 個大直道，大多數超車手勢都是在這裡給出的，前車會給半油門等你超車。當然也會有一些人遲遲不給超車手勢影響後車節奏，不過這樣的人極少，如果發生，輕則吃藍旗，重則會被黑旗然後教練找談話。

一個人能夠進高組別，重要的不是他的技術有多好或者他的車有多快，而是他更加可預見。超車不僅僅是後車的工作，也是前車的工作，後車在超車的同時，也對前車有足夠的信心，知道他不會做出奇怪的動作，賽道日是為了開心不是為了排名，所以大家不會做出防守動作或者其他激烈的舉動。即使在職業比賽中，後車也會預期前車做出怎樣的防守動作，但他知道前車不會突然把車橫在賽道中間對不對。總而言之，無論是賽道日還是職業比賽，越是技巧高的車手，其可預見性就越強，區別就是水平越高的車手越能在安全的範圍內接近自己的極限。

總之，不同的人在去賽道日之前可能對賽道日有不同的期待，但是去過之後就會發現，賽道日其實是一個很平靜的地方，大家來的目的是開心和交朋友。認識到自己的極限，認識到自己車的極限，遇到快車謙和一點把超車線讓出來，遇到慢車不要急躁等到安全了再超車，賽道就是一個很安全的地方。

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下賽道容易出錯，下了賽道就是要主動往極限去挑戰的，不出錯是不可能的，但出錯不代表著出事故，推頭推到緩衝區去了，是出錯了，但是人和車可以在緩衝區里毫髮無損，這就不叫事故

但是在街上，在跑山的時候，出錯=事故=受傷甚至死人

所以如果想玩車，還是要下賽道，在公路上別亂來

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這個問題太廣泛了，甚至可以說是很無聊的問題，就好比有人問你去游泳容易淹死嗎？你怎麼回答？會不會容易出事故跟個人因素影響太大了，你職業拉力賽車手開M3下賽道，你按正常的方式去開基本不會有事，你業餘愛好者開M3下賽道，你娛樂的開也基本不會有事！但是你想要突破自己原先圈速挑戰車輛極限，那麼無論是職業的還是業餘愛好者都會呈幾倍乃幾十倍的危險增加！紐博格林賽道大家都知道，開放日業餘愛好者在賽道里撞車的數不勝數，有開超跑車手操作不當的，有小破車輪胎支撐不住的，有沒走好線的，有剎車點踩晚的，各種各樣的因素都會導致出事故！非要所有可能、原因，對比分析都講一遍我不介意你付費我寫篇論文給你！但唯有一點，所有因素都無法改變的是，你在街道上挑戰極限絕對比在賽道里危險??！

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先定義事故：造成車輛損壞甚至人員傷亡。

那麼我的結論是：容易。

參加過的開放賽道日活動，就沒有沒出過事故的。但是大部分都是車輛輕微損壞，不影響你開走的那種。小部分是車輛中等或者嚴重損壞，需要拖走。從來沒見過人受傷。

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