原來雅閣是德國的，帕薩特是日本的

都是胡扯，誰要是能用可替代鋼鐵的塑料造出來車底盤，那這家公司一定會發大財，塑料不會生鏽，報廢回收容易，重量輕。看看那些用碳纖維做車架的案例，他們一定都哭暈在廁所了

別的不說，光是一個車輕不輕、底盤低不低的問題，大多數家用車的數據在網上可以查的，查一下就有答案了。

至於說都是塑料，敲車門，敲包圍……外覆件的厚度和安全性真沒啥關係，幾毫米厚的塑料或者鋼板是不可能扛撞的。但如果你這麼關心的話可以親自去4S 敲一下，別敲壞了就行。

現在都2019年了，你還聽信這些傳言，自己去試試車不就知道了。還有，底盤低可能操控會好一點呢？油耗說真的是日本這個島國必然的追求。重量你可以多去看看，都差不多

想要黑其它車系就直說，我不信上知乎的人還會提出這麼一個疑問。這問題擺明了不就是想黑買大眾的都是傻子嗎？

這個不正確，落後於時代的理論。

重點看輪胎，低速省油的車，必然要減小車輪滾阻，輪胎用窄胎和硬胎，能節油，這是廠家都清楚的秘密。窄胎和硬胎抓地力差，對安全有影響。調整後輪傾角和束角偏小，也會更省油，但高速行駛穩定性變差。至於發動機的熱效率，其實相差沒那麼大。大部分日系廠家發動機用0W20的機油，確實可以做到更省油，但能不能長途跑高速，只能說呵呵了。

首先這純粹是胡說八道，而且這些謠言始於三十年前，歐美車企及政客們編造並肆意傳播的，以阻止日本汽車的海外擴張。那時受石油危機的影響，省油的日本車在美國市場上嶄露頭角，之後美國人又發現日本車的質量比美國車簡直好太多了，漸漸的日本車在美國市場上快速發展，對傳統的歐美車企形成了巨大的威脅。相對於傻大笨粗的美國車，那時的日本車多是入門級的小型車，於是那些傢伙就借題發揮，說日本車輕才省油的，並進一步發展出了日本車鋼板薄安全性差的鬼話，不安全的車你歐美政府能允許它在你的市場上賣？

日本車的省油不僅源於其從總體設計開始就斤斤計較，更重要的是發動機里的「黑科技」，比如那些個可變氣門技術，這確實是日本人最先做出了實用性的解決方案，並申請了一系列的專利予以保護。直到零幾年，日本人的首批專利逐漸到期，於是歐美車企悄悄的拾人牙慧，當然吃了人家的嘴軟，日本車輕的故事也就不再提了，不過這些個謠言早已被他們信誓旦旦的散布到了中華大地，於是也就有了傳謠的後來人。

最後需要聲明，只要有選擇餘地，我肯定不會選日本車，第一個因素就是與車無關

你覺得網上可行就信吧，反正可信度不高，得看具體車型，都是塑料的就完全胡說八道了！所以得自己找相關知識填補一下，不然人云亦云給人洗腦就不好了！

關鍵德系車也省油啊，便宜的車捷達桑塔納新車4毛，速騰朗逸5毛，帕沙特邁騰7毛，日本車8萬的車不也是4毛錢？15萬的車不也是5毛日本車25萬的車天籟能開出4毛的油耗嗎？

汽車之家數據那麼多，你自己去看看不就得了？

而且車表皮用塑料，那是不顧維修性能的做法，因為鐵皮可以鈑金，塑料會撞裂。這麼乾的要麼是不顧成本的豪車，要麼是超廉價車？

網上嘛，其實價錢差不多的車差別不是特別大，各有各的優勢吧，一分錢一分貨

先說結論：是這樣的

二十年前日系省油就是靠車輕，當時同級別的華冠（即卡羅拉），頤達（當年頤達是A級車），陽光（當年陽光是A級車）和寶來（不是現在的寶來），標緻307等車型相比，日系整備質量普遍輕100-200kg，為此豐田一直在宣傳所謂GOA車身，來辯解自己安全性沒問題。

但近七八年來隨著歐洲排放法規加嚴，歐系車大幅進行輕量化省油，但同時普遍採用超高強度鋼（邁騰用到1100MPA以上最高標緻508用到1600MPA），而日系仍然用高強度鋼（850MPA左右），所以你看到同級車現在反倒是歐系比日系普遍輕100kg了（只新車型，朗逸這種特供拉皮不算）。。。而且你要注意的，同等動力性情況下，德系車反倒省油了（當然指純燃油車，混動車型不算）。。。

手機碼字，懶得做詳細數據了，感興趣的可以自己找找資料。

日本這個國家資源都要進口，因此生產什麼，都是節能，我們對日本車的印象就是鐵皮薄，車輕，一撞就碎，車上的人活不了。在中國跑的合資日本車，一部分可能是這樣的。但聽說在日本本土跑的那些日本車，結實的很，跟中國合資就不行了？拋開民族情緒，這個日本車，還是有過車之處的。干修車的師傅們，自己的私家車都選日本車。這就很說明問題了。他們就是干這行的，知道什麼車耐用。不過車輕鐵皮薄，安全性低，什麼的，可能也算事實吧。魚與熊掌不可兼得。

推薦閱讀：
相关文章