死飞和公路，哪位大神来说说优劣

更新，这段为补充：

补充1：

有小伙伴问到，顺便说说小弟对山地较公路的区别认识吧。还是那句话，我不是山地和公路的资深玩家，所以还是以自己几段所谓较长距离100km+的山地公路经验还有日常和山地公路朋友夜骑刷街经验来谈谈而已，大佬莫见笑，多多指正。

首先在我的认知里，山地和公路对应的路况是不一样的。（公路和死飞对应的都是平整路面，所以还能放一起说。当然无可厚非，死飞更应该出现在场地内）。山地应该在山间，公路走在公路，所以其实没什么太多的可比性。

而事实是，很多人买山地是用来压马路的...譬如我的几个朋友，还有经常在路上看见，一些人上班代步。

山地车，或者传统的山地车，首先最显著特征，就是避震前叉，大直横把，粗厚的车胎，这样来提供非常高的减震效果，高的操控性，以及非常强的抓地力。这样在山间穿梭，就更加安全和好玩了，譬如经常在抖音看到一些别人山地车冲山的视频，十分舒适。——所以看到山地车在公路上行走，就比较违和了。（当然，这样发展了非常富有中国特色的「山马」，这个就不讨论了）

山地车的粗犷、抓地力强，而且一般座包教车把不会太高，这样提高一个控车的稳定性，以及舒适度。相对应的，走在马路上，就是地面摩擦力大、拖脚、骑姿也不破风。水平相当的情况下，走在马路上都会被公路伙伴拉爆的，划重点：水平相当。

举一个很直观的栗子：

之前骑山地的一个朋友，刚换了公路（整车落地7XXX入门烈风巴黎碳纤维车架，ut6800，vision入门铝轮组）。之前他骑山地的时候，我骑死飞，我就没比他慢过，轻而易举的超车以及拉开距离。而他换了公路车之后，emmm...上个图：

这是我的视野，孤苦伶仃的我。。。。那个刚换公路的朋友，还有原本骑公路的朋友，车尾灯我都见不著....道理就是：同一个人（这个条件不变，还是那一个骑手）用公路车跑公路，和用山地车跑公路，完全不是一回事，区别非常非常非常非常大。所以，如果平时都市压马路的小伙伴，就不建议入山地了，如果不是拿来冲山的话。（这里也表现出，公路车与死飞在速度上的差距）

可能我还没见过山地大佬，但是目前在路上遇到的跑公路的山地车，都觉得比较慢的，或者相对吧。如果有兴趣冲山的话，当然山地是必选无疑。

还有就是抗震方面，山地的避震前叉，是绝对的优势，但在公路上，这是一个卸力的作用，骑不快，哪怕是锁了前叉，还有轮胎摩擦力的存在，无法忽略不计。

所以山地和公路的选择，针对你要玩的路况，就有很明显的选择结果。（山马真的身边没朋友玩，我也没碰过，所以完全没有资格说啥）

题外话：今晚夜骑

番禺观龙岛，那儿正在发展「美丽乡村」，路面修得非常好，而且一贯的人少路宽，非常适合去那儿飙车拉练，附近的车友可以过来体验下，今晚都遇到好几队车群了。不错的。

补充2：

死飞装手刹的问题，虽然我没有装手刹，但我都建议装一个，对于对自己的技术、意识不是非常有信心而又喜欢死飞的人，尤其萌新们，无论是出于自身安全，对自己、家人朋友爱人，还是别人，都是负责任的表现，还是出于保护膝盖，不用费力刹车。前后刹都能装的。

死飞的精髓在于飞轮的锁死，才导致车辆运动而牙盘不止。而不是说，你不装手刹，就是一台死飞。什么装手刹的死飞失去灵魂？扯什么蛋呀。有这种想法的，估计也就是跟潮流的。

我是非常喜欢死飞的，以及想推广死飞文化的。所以我不希望死飞会被蒙上污点，你不能骑著死飞出意外，这样别人又能找茬了。

于我来说，骑死飞8年了，还真的没有遇到过特发情况，纯粹的因为我安全意识好！而且我特别怂，看见被遮挡的路口，我提前减速，到了有可能出现「鬼探头」的路段，我提前减速，人多路杂的地方，我提前减速，就是这么怂，我不是不能应付突发情况，我是甚至不让突发情况出现（但意外就是意料之外，永远不知道怎么就发生了，所以有手刹肯定比没手刹安全得多了，无可厚非）。还是那句：安全才是最帅的！出了意外，你屁都不是。

补充3：

前照灯真的是夜骑的好伙伴，低投入，高享受。

有些路段光线不行，你也不敢加速前行，憋著憋著，几个晚上，开著前照灯，骑行自然多了，也特别爽。安利一下：

最后希望骑友们都能享受骑行乐趣！找到自己喜欢的车子和玩法。

以下是首答，主要讲个人对于公路和死飞的小见解。

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这个我感觉非常有资格回答！

等会写，先看完环法比赛哈

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搞定，现在来好好回答，先上一个今天的数据，20km/h出头的均速骑了100km+

平时不少和山地公路的朋友出游都好多70km+的行程。

keep出来的图片带二维码好像发布到，截走二维码重新发了：

先说个人对死飞的了解吧，单速固定齿轮自行车。（说到死飞希望首先你认识的死飞不是那些神车，能区分清楚，就是譬如下图这些古灵精怪花里胡哨的）

优点：

1、个性化，配色和配件比较多选择。很多的你也可以用「帅」来形同，复古的、竞速的。

2、快。固齿传动率的问题。我装的是48-17

3、装逼（骑车不装逼，还骑什么车）。在等红路灯的时候定杆等著，diaodiao的，当然也不排除别人那你当傻X看。

4、玩法多。这有赖于死飞组装的简单，换个车把呀，换个轮组呀...装个小燕把。小弟不是很厉害，但也会转把、吊轮骑、倒骑（3/4个小圈吧）、花式刹车（跨刹、long skid）。但是现在骑死飞的好多中学、高中生，也就装个竞速造型，或者长直的街把，这些做不了动作的，没人研究，觉得有点可惜吧。

5、相对便宜。比公路和山地最起码少了了套件的钱，而且一般用的钢架和铝架。

缺点：

1、累，伤膝盖。很吃脚力。身边经常骑车的朋友里面，也就还有一个骑过死飞，几年前也放弃死飞转公路了，就是说很累，膝盖不舒服。现在就我一个了。现在没有装手刹，过几年腿不好了会装了，毕竟，养身护体了啦，但还是会继续喜欢死飞的。

2、危险，因为绝大部分都没装手刹的，或者装了前刹，紧急情况下制动距离长，或者直接抓前刹，太危险了。

3、慢，这是相对于公路和山地来说都是，死飞很慢。拿我小菜腿来说吧，骑快点可能在30km上下，必须要控制在自己可控制刹车的速度上，不然可能真得「死得飞快」。晚上我在比较熟悉的骑行路线上自己刷也就27km/h均速。再快也不敢，怂呢。山地和公路都轻松上30，且远不止30。这没必要多解释了。

个人感觉死飞相对于普通自行车（脚可以停、有手刹）的自行车来说，技巧要更高，就是你对于这一台自行车的特性，要非常熟悉，要非常有耐性去了解他。因为飞轮固定，套上狗嘴或束带，人车合一的程度非常高。要用腿去感受他的速度。

包括路上尤其下坡的速度控制，脚一直在动，也经常往后用力减速，以免下坡太快有情况刹车不及。视野放远，安全意识要非常的高。譬如远处有什么坑坑洼洼、路障、路口、交通堵塞，需要提前减速。

正式骑死飞来说，有8年了。骑死飞真的很爽，这个，没骑过很难和你解释清楚...

那些朋友也经常问我，不怕危险吗？30/40km/h死飞刹车漂移是什么感觉（这个速度我能刹到，还有「跳刹」，利用狗嘴作用力抬起后轮反方向旋转，加快刹车的制动距离，很多技巧的——当然，都伤膝盖吃腿力）？诸如此类的。这个真的太难解释了，大部分人就骑上车子试一下，然后说「难以控制，上路太危险了。」然而刚入手死飞的时候，前大半个月晚上10点多等篮球场关灯了，我自己在球场上练啥车，练了好久，腿部肌肉反应严重。想要骑好死飞，这真的需要耐性和恒心。这个你又没有呢？如果没有，可以果断放弃选择死飞了。早几年死飞不是很火吗，为什么后来死飞很罕见了，道理不难懂。

对于骑神车的人来说呢...以前我觉得挺鄙视的，因为出的意外基本上都是那些神车，而多数真正骑死飞的，正因为车子危险，缺更注重安全骑行。现在呢，看到神车，我觉得挺可惜的，因为我感觉他们应该对死飞感兴趣，但是由于自己不了解，也被商家欺骗，买了个神车以为死飞，他们可能就永远都享受不了死飞的乐趣...骑过真正的，哪怕最终觉得太麻烦了不适合自己，但最起码的你也知道那是个什么东西吧，和别人说起来也有道理一点。

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说公路车呢。

说非常了解不敢说，大致吧。以自己好几次从广州番禺到从化、清远等地方100来km的经历说说，那些都是我骑公路或者山地去的。大神请指点，勿吐槽，谢谢。大家讨论下而已

这是我最近在采购配件再组的车架，cinelli，一个充满死飞情怀的品牌，在红钩赛的表现自行百度啦。预计明年也会正式入手一个cinelli的死飞车架，然后定格在那一台了。

最主要的印象：快！安全！帅！

以前路比较颠婆，公路出现比较少，但是现在很多地方都是沥青路的了，路比较好，公路车的优势越发明显的。

较死飞来说，轻松、快、安全，而且！贵（同为正式入门来说，公路的入门价格要比死飞高得多）！

轻松在于双脚可以休息，刹车不用腿力，省事儿；

快在于变速和车辆轻量化；

安全更不用说了。

非常适合中长距离骑行目标，这也是我入手公路车的主要原因，因为我需要和我的哥们骑更远更远的地方，死飞这是做不到的，真心的。可以想像本身你的极速（自己可控制刹车情况下的极速）是公路的一般速度，到你骑车累了的时候，身体疲惫，精神也不集中，在路上，不危险么。而且和骑公路的朋友我们一起出行，休闲骑，均速20左右，如果要骑更远，需要更快，那他们轻松，我比较吃力。那就不好玩了对吧。所以还是多配一台公路迎合平时出行需要了。

下面是我们平时日常夜骑，

山地、公路、死飞，自行车一家亲。

在我们心目中，骑车的精华在于骑，而不是车。当然有条件逐渐体验豪车也是很好的。

到最后的最后，就是：道路千万条，安全第一条。

记住安全才是最帅的，其他都是其次。

总的来说，中短距离中等偏慢速骑行，悠闲代步，偶尔还想玩玩小花式，腿力较好，有耐性的，可以选择死飞。而中长距离骑行，对速度和安全性要求较高的，公路吧。如果单纯的是骑行需要，那么公路会迎合到无论高速还是低速的需求。

死飞和公路该选择哪个，还是看自己的需求，自己衡量吧。

千万不要搞成排他性的。我是公路爱好者，最近玩玩死飞觉得很有意思。当然，死飞+前后刹车。

我不信那些不装刹车的敢说自己在40km/h的速度下靠skid能保命的。我也会skid，刹车装了可以不用，用死飞停车也挺好玩，但是刹车在，该用的时候还是要用，切记。

另外死飞和公路各有优劣，当然活飞在大多数情况下都有优势，尤其是压弯。前一阵2个月里只骑死飞上路，然后导致回到公路上之后感觉已经完全不会公路的压弯了。

当然千万别忘了还有一种就是活飞的死飞车，或者单速的活飞车，简称——自行车，就是最标准的样子。其实活飞单速也是非常好玩的一个东西啊，我上下班通勤单日30-40km，偶尔60-70km，我骑变速车其实早就习惯不换挡了。就按照这个齿比做个单速车，好玩极了，又有死飞车的简洁，又有活飞车的各种优势。然后你想要玩死飞的时候只需要翻一下后轮就好了，两三分钟怎么也搞定了，多开心。

顺便，其实大街上死飞并不多，校园里代步的到是相对多一些，神车为主，但是一般都不骑快，不远骑，基本都是车速20kph以内的。大街上真正的死飞车很少看到的，真的看到，我还真的没见过不装刹车的，即使偶尔看到全都是装刹车的，真的大街上骑得快的巡航30-40kph的骑真死飞的，这辈子我都没见过不装刹车的。前刹是标配，后刹普及率也很高。

那些但凡说死飞就不能装刹车的，应该都是骑神车，巡航速度等于山马党的那些把。

日常用死飞代步（校内或者短途），偶尔也骑公路出去溜圈。

个人感觉：死飞最大的优势在于简单：首先是传动系统简单，两个齿盘一条链条而已，调试好的情况下传动效率一定会比公路山地之类的要高；其次整车结构也比较简单，没有变速套件这种脆弱的部件，日常保养什么的不知道比山地公路之类的高到哪儿去了。

但是死飞也有缺点，不是没有刹车，而是「死飞」这个结构，直接锁死了从脚踏到后轮的传动途径，单车不停，脚也别想停，一两公里还好，但几十公里的话没法溜车就很操蛋了，另外比较要命的是，一旦发生突发事件，万一骑手下意识的停脚，多半会直接被脚踏给顶起来，严重的话连人带车一块飞出去也不是不可能。还有一点不是很重要，也就是死飞蛋疼的传动比，太高的话启动慢，skid难，太低的话巡航累，极速低，连续的缓坡可能死飞有优势，但是那种10%左右或者更高的坡度的话一般人最好还是下车推行。

至于刹车，一定是要装的，别听某些傻吊在那儿瞎起哄说什么装了刹车之后就不是死飞了，就算爆改加上前后碟刹，死飞车也依旧是死飞车。

死飞，也叫固齿，是你后轮上的那个齿盘的名字，（与之对应的是活飞——也就是在齿盘上还存在一个棘轮机构，从而实现单向锁死，可以溜车），具体有关死飞的定义可以参考很久很久以前的一个博主（abr坦克）的视频：优酷视频

另：要上路的话，是必须要安装前后刹车的。所谓的「反踩刹车」虽然可以起到减速的作用，但在法律上（在实际道路上也一样）的地位跟你直接用脚蹭地刹车是一个级别，神车最常用的倒刹反而是被认可的刹车装置！！

（另另：倒刹并不代表低端，但是所谓倒刹的「死飞车」一定是垃圾。）

以上就是死飞相对于公路而言最明显的区别。

除此之外，死飞和公路的车架角度也存在一定区别，后开裆（可以理解为后轮花鼓宽度）死飞130mm公路135~142mm。

公路的话由于是活飞，棘轮结构以及变速总体会让传动效率低一点点，但是考虑到实际的收益的话还是很值。

总而言之，以上这些完全都可以在黑心百度上找到，希望提问者哪怕一点功课也不做，哪怕连自己买自行车要干什么也不知道，最起码在提问方面多凑点字数也好。

死飞公路山地，三种车都有，我的观点是想玩啥玩啥，没有绝对错误的东西，只有错误的人。死飞之所以叫死飞不是没有刹车，是后轮和飞轮锁死，所以叫固齿。

我说一下我的用途，代步我喜欢用死飞，死飞代步真的很舒服，现在我在等订的吸奶力到把前后cp夹器一装，完全作为代步自行车使用。

公路车我是一台钢架车，铝碳都用过，最后用了钢架，已经不想去竞速什么的，就是骑自己的车，可以去远一点的地方。

总体来说，看个人喜欢，买车有的人喜欢追求品牌，配置，我个人观点是买我喜欢的，买我喜欢的涂装，买我喜欢的类型（破风架、综合架、爬坡架），选择死飞对你骑车的要求你控车能力要好，安全的意识很重要，刹车技巧等方面，个人建议选配刹车。公路车，更灵活的齿比，不用一直踏，你可以去更远的地方，看你个人喜欢选择，无论你选择什么安全第一位。

两种车都有的路过，之前一直骑死飞，有四五年，后面跟著学校社团，因为社团有些人对死飞也有偏见，所以就买了公路，现在开始上班，也没什么时间骑了，公路就卖掉了，剩下一辆死飞每天上下班，因为只是上下班休闲骑，速度慢所以也没装刹车。现在天气热改用电动车上班了。

总有些人谈死飞色变，抛开竞技性的骑行运动不说，骑车本身就是一件很休闲惬意的事情，为什么非要整得马路就像战场一样，我骑死飞的时候会比较注意路况，能快的地方我就快，该慢的地方我就慢，只要保持速度完全在我的控制范围内，为什么会有危险？那些在不管什么路况都埋头飙车的，你给他装多少个刹车都没用，早晚要出事。

死飞的优点就是易维护易调试，几把工具就可以完全拆解整个车，个性化方面公路现在也非常多配件可以选择，完全不输死飞。骑行感受的话死飞就像开自动波的车，一路干就行了，简单粗暴，骑公路我就会一直想著换挡换挡，一路下来脑袋比腿还累。

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