凯迪拉克CT4为什么卖的没有CT5好?

你会选哪款？

真正去买CT4的，就两类人：

一、类似我这种买来就是改装玩的，而且只想改装通用汽车并且不接受二手的人，同价位的后驱车就这么一辆，改装费用并不高，但这样的人必然对凯迪拉克非常非常了解，这样的人本来也是少数。

二、想买凯迪拉克（或者有个牌子的）但钱不够只能上CT4的。

三、女生的一见钟情。

然后以下几个：

1、家里第二辆车，小青年自己开，概率很低，因为不够酷炫，同价位有酷炫的车（只是不是后驱而已）；

2、女生自用，概率超级低，因为别看CT4轴距短，但是车身比ATS-L长，女生一般同价位还真的选择13A，论坛上那些都是假的，CT4女生很少会去看。

那些所谓追求个性、运动的年轻人，他们也就知道个后驱，撑死多个50:50，另外他们知道个屁！这就导致他们不可能选择这款车。

作为一名ATS-L车主，曾经有过置换CT4的想法，主要出于以下几点考虑：

1、轴距更短，在试驾的时候，调头不需要先反打，非常灵活的调教，而ATS-L如果在当时我试驾的那个路段，转弯半径就更大，需要方向盘先反打然后才能调转头来；

2、发动机可以移植L3B发动机，同样四缸可以做出行驶证。

但是不考虑的因素也很多：

1、原厂并没有配备布雷博OEM刹车卡钳，拆车件对我来说就是二手件，这种比较重要的改装部位，我不接受二手，其次布雷博高仿很多，价格也贵，如果改装，基本改装AP，价格大概1万3；

2、KW V3绞牙和ATS-L不一样，也就是说，我原来的ATS-L的KW V3绞牙只能卖掉，再买套新的KW V3绞牙（我绝不接受所谓的台湾绞牙），V3的确是一款性价比很高的绞牙（价格贵不代表性价比不高，价格便宜不代表性价比高，ATS-L价格比卡罗拉贵，但性价比不知道比卡罗拉高了多少）；

3、目前市面上我找到的CT4的LSD只有SUR Drive，这款我不放心，而ATS-L用的CTK机械LSD，不知道能否装在CT4上，大概率不行，前驱车没有LSD就像男人不会搞基是没有灵魂的，后驱车没有LSD就像男人不会对女人硬一样是没有肉体欲望的——我宁愿做个没有灵魂的男人，也不能做过没有肉体欲望的男人！

4、问4S店，果然这些人不够专业，轮毂数据都不知道，不过我猜大概率又是通用经典的5×115，去买轮毂又得找好久——什么？原厂18寸轮毂？问他们18寸是不是锻造的，他们都不知道！而且我估计ET值什么，想装更宽的轮胎不行！必须得换！

5、底盘问销售，销售回答麦弗逊，问是不是双球节，马上说是的，我都怀疑了，主要没机会看到起重机举起来的CT4，没有研究过底盘，看是不是双球节。

6、ATS-L还是有感情的，都不愿意卖。

当然如果我现在没买车，基本便宜考虑CT4，贵的话考虑Giulia，再有钱考虑S4。

CT5不考虑，轴距太长，而且很多人不买顶配原因就是家庭因素，你没法向你家人解释为什么买顶配，家人肯定说顶配贵6万，低配配置太低，那我们买个中配（凯迪拉克的中配是最不划算的配置），中庸。

很多车企，他们知道中国人喜欢中庸，所以很多车企的中配其实是最赚钱的，顶配用料太好，低配价格太低，中配价格不低情况下，配置都是给你一些看得见的配置——正是因为抓住中国人的心理想法。

CT4和Giulia的优点，注定是小众，而且这两个车很像，都是标轴，都是原厂四季胎（CT4的轮胎是四季防爆胎，但4S店只会说这是防爆胎，一些不良媒体还宣传这是运动轮胎），在赛道上变速箱逻辑都不咋的（试过Giulia的就知道，他的变速箱虽然是ZF的，但是逻辑很义大利），大部分人买的这两款车都没有LSD（CT4全系没有，SUR Drive出了一款，Giulia只有豪运版有（四叶草不算），好像可以选装，但价格太贵好像要2万），改装方向都很相似。

准确来说，是ATS-L跟Giulia更像，差不多的马力以至于原厂并不需要继续刷阶（很多人刷阶单纯就是马路飙车，不把硬体改的完善单纯刷阶，赛道上成绩只能说提升不大），先改轮毂轮胎，然后避震，然后LSD，这是大方向，然后小方向，就是一些细节，比如ATS-L，不刷程序，只动周边硬体，原厂马力可以做到5.3秒（有人实验过），本质就是解除封印，刹车，ATS-L和Giulia都是布雷博OEM（Original Entrusted Manufacture，原始委托生产，俗称代工）的F50，原厂刹车卡钳不需要换，刹车盘我问过一些大神也说不需要换，原厂换的只是皮和钢喉，还有就是底盘小件，比如可调节的防倾杆（不要狮特那种防倾杆，一般推荐HR、艾巴赫之类的，狮特那种就装个强化件就行），像顶吧、井字架、衬套之类，都是锦上添花，可弄可不弄，还有一些外观、换挡拨片、大灯——以上都是小方向。

说了那么多，问个问题：很多自诩玩车的，有百分之多少的人改了LSD（原厂自带的那些不算）的？

玩飞度、思域的少吗？但是改LSD的呢？大家都知道，前驱车不改LSD，就好像男人不会搞基一样根本没有灵魂的，改LSD的前驱完全和原来是两辆车，提升效果超超超级明显，但为什么都不改呢？

贵吗？几千块的事（就算ATS-L，也有便宜的LSD，比如SUR Drive，7000块），很多思域花了几千块买排气，花了几千块买轮毂，花了几千块改外观，花了几千块刷程序，花了上万块贴改色膜，就是LSD不愿意动不动，知道原因吗？

因为改外观、换轮毂、弄个大卡钳、贴个改色膜，别人都看得见，刷个程序，马路上更能崩被人，买个排气，大家都听得到。

很多人都说，我是为了自己听的，我不在意别人看法，真不在意别人看法，为什么大部分人不改LSD？因为你改了之后，别人看不出来啊！

改个绞牙别人还知道你低趴，帅啊！

其次，就是认知不足，第一，以为LSD就是漂移用的，第二，觉得前驱车装LSD没用（话说这么认知的人有多无知），当然还有第三，LSD是什么都不知道，但这样的人基本是少数的少数。

更多在于什么？在于【他人的看法】

这个时候，我们要切入主题，【为什么CT4卖不动】。

因为【百分之九十九的人在乎他人看法】。

君威好卖，买君威GS的有多少？我看到的GS甚至没Giulia多！

CT4卖不动，一、品牌力度不够，二、价格和CT5差不了多少，很多人觉得我为什么不上CT5？

我一直想不通，为什么很多人就这么在乎所谓的汽车等级？

很奇怪！

就好像有人买了一辆F30，别人问他，为什么不买长轴，后来知道他买的是330，「这个价格为什么不上5系」

别跟我说扯淡什么【我又不下赛道】。

对啊，你不下赛道，你做生意吗？

有几个人做生意的？

既然不做生意，你要买家用车，为什么不买MPV？不买普通品牌的家用车？空间能比5系小？

为什么不买广汽传祺GA8？

这些都是借口罢了。

比如雷克萨斯ES200，他加速10秒以内也罢，锐思圈速1分06秒多也好，一堆人高潮了，【雷克萨斯ES200】不是垃圾！对不起，他卖20万，这个成绩还说得过去，他卖30万，这个成绩，呵呵！

你说他家用？轴距2870也不是很大，比他空间大、家用、舒服、动力足、操控好（兼顾了家用操控）以及品质的车，但价格更便宜的车多了去了！

我这么说肯定会得罪一堆人。

因为我说过，百分之99的人在乎他人看法！还要装得自己不在乎他人看法。

就比如宝马G28，不管从家用角度，还是操控角度，完胜他的车一堆，而且价格还便宜很多，为什么G28还是卖得老火了？因为品牌，因为宝马。

曾经有人这么说过，ATS-L即便换个雪佛兰或者别克标，外观不变，配置不变，价格不变，还是能卖得火，而宝马3系，换个大众标，外观不变，配置不变，价格哪怕降5万，不对，甚至卖得价格和ATS-L一样，都卖不过ATS-L。

有很多车，卖得是牌子，可惜的是这样的车在中国越来越多。

CT4是一款定位很明显的车。

很便宜的价格，就可以换一辆虽然改装方案不成熟但改装潜力很大的车。

这样的车，注定小众。

很多人说，CT4改两门。

改两门，卖得就更少！

而且买的人更倾向于有钱人！

普通人不是买不起，而是不能买！知道吗！

两门，你一丝借口都没有，没成家的被爸妈说，成家了的被老婆说！

这个社会给男人的压力有多大？

男的不去买个大车，被所有人说不顾家，然后女人随心所欲的买辆小车，这种事情我看得太多太多。

男的想买个ATS-L，老婆不同意，说不家用，最后买了奥德赛，老婆自己买了辆MINI 1.5T，这车比ATS-L家用吗？理由是，女生就应该开小车，男生就应该顾家——说真的，这样的女人根本没把自己当成这个家的一份子。

我也认识个女的，同样也是买奥德赛，这个女的想法就是努力挣钱，去买一辆奥德赛（家里已经有一辆名图），当然，她老公也在挣钱——同样是买奥德赛，给我的感觉就完全不一样。

CT4两门，女的车主的确会变多，但是男性车主会大幅度减少，去看看2系敞篷，便宜不？便宜！销量呢？四门的前驱1系完爆他！

CT4四门，是很多普通人的福音！但更多的普通人，不愿意去做卑微的打工人，他们觉得这种定位清晰的车不好，因为他们自己定位不清晰。

现实中，很多一般人，都喜欢把自己定位为人上人，很多人是嘴巴不说，心里一直觉得自己人上人，多么高贵典雅，嘴巴当然说得很政治正确（政治正确不一定坏的，只能说是一种大体趋势），至少在买车时就能体现这种人上人的思维。

很多人不讨厌人上人，很多人讨厌的是，为什么自己不是人上人。

很多人不讨厌资本家，很多人讨厌的是，为什么自己不是资本家。

你们别看我也玩车（虽然很低端），但我马克思的不少著作以及毛爷爷作品，我可都是看得很多的！

而且我不是近几年资本家猖狂之后才看的，我大学时期（2011年上的大学）就开始看了！

我一直思考的一个问题是，很多像我一样没钱的普通人，甚至比我条件还差的人（现实中遇到不知多少了），为什么买车不看性价比？

我觉得买车不看性价比，是那些真正的有钱人，他们买加价的埃尔法，有钱任性，但很多，家里也没多少钱、市区里连套房子都是贷款买的，你跟我说你买车要买牌子不买性价比？！

买套房子贷款很正常，但前提：一、你原本市区没房子，这是你第一套市区里的房子，你原本只有乡下的自建房，二、你之所以贷款是没钱，不得不贷款

这样的人，你告诉我，买车要买人上人的车？还是贷款的？

而且你也不做生意啊！

我就想问一下，一个不是做生意的，房子没有贷款买房，为什么不买高性价比的车？

如果我是他，我最多就买个15万左右的车开开算了！

这种人，不是极端、不是个例，是【生活中的大多数】。

CT4为什么没有CT5卖得好？因为你原本20万预算的，突然发现CT5也很便宜，虚荣心让你贷款5万买个CT5最低配。

5万不是钱？对于打工人讲，5万很便宜吗？什么？你不是卑微的打工人？你是高贵的人上人？那当我这个打工人没说！

任何人，有追求汽车没有异响、空间大、动力好、质量好的权利，但请量力而行。

我个人觉得，目前20来万可以买到的CT4，真的是最好的选择之一（只能说之一）。

有人问，另外好的选择呢？

放心，另外最好的选择之其他，销量也不行：雪佛兰迈锐宝XL 2.0T，神车，领克03＋，神车，广汽传祺GA8，我就没见过，上汽荣威RX5 MAX 2.0T，这车路上也很少见（中保研这车成绩超级好，谁说上汽的车不好？）。

至于目前国内的德系日系，满大街跑的那种，20万以内的车，基本没一辆好的。

要么就是卖得太贵（原本价值10万的卖15万），要么就是卖得不贵但用料配置不行（比如卖10万但给你1.0T），要么就是卖得又贵配置用料又不行，还有些看上去性价比不错但中保研一塌糊涂（减配减在你看不见的地方）。

大众本田不用说，帕萨特途观L都不便宜，更不用说便宜的车；丰田马自达国内卖得太贵；日产用料不行，CVT跟国外完全不一样，另外配置也可以检查；斯柯达跟大众一个尿性虽然他是捷克车。

而这些车，销量多少我就不说了。

相反，小众的车，用料配置什么才好，什么不买大众车不买小众车，都是放屁！

宁愿修车修10万，不愿减配减1万！

老说什么凯迪拉克捷豹阿尔法罗密欧还有沃尔沃修车贵，那是用料问题，修铝的能不贵？

我金链子坏了，你铁锅坏了，我们去修，我花了好多钱修好，你花了一点点钱修好，然后你跟我说，金链子不如铁锅？

最关键是，我这个金链子价格跟你铁锅一样，不是我血赚，就是你血亏，介于商家不傻，我买金链子商家赚的情况下，如果以同样价格买铁锅，难道你不是血亏？

最关键是宾士、宝马、雷克萨斯这一类铁皮车身，修车也很贵，这我就想不通了。

铁皮宾士、宝马、雷克萨斯卖得比铝皮的凯迪拉克、捷豹、阿尔法罗密欧、沃尔沃修车贵，然后自己铁皮修起来也不便宜，卖得还比铝皮贵？

果然正宗人上人！

真正的有钱人、资本家，那可是精打细算的老狐狸一样！你觉得他们花了100万买了个价值10万的东西，但他们有办法把这个行为转化为1000万。

而那些伪有钱人、老人上人，总喜欢东施效颦，然后趁机被资本家割韭菜，他们花了1万买了个价值1000的东西，不仅没有转化为更高的价值，还成为了资本家手中的笑柄。

假装被妖。

昨天去保养，顺便试驾了一下CT4，上次也试驾过CT5，简单对比一下，谈谈感受。

直接先说结论：

CT4适合家庭第二辆第三辆的小资，或者刚出校门的年轻人，拿来玩玩。

小巧轻盈，加速很放浪，但后排空间只能坐娃子or狗子、放装备。

CT5相对就比较均衡，后排也能坐人，后排也有天窗，

整体配置比CT4高一档次，家用放浪两相宜。

当然要说家用，还得是XT4，空间感和舒适度更高，尺寸刚刚好，动力也能小浪一下。

为啥CT4这么有趣的车卖的却不太好，

那是因为我们必须清醒认识到，我们当前仍然处于汽车消费的初级阶段，

可能更多的人都需要的是一台水桶车，而不是有趣。

去4s店坐坐就知道了，凯迪拉克太贪了，对ct4的定位出了问题，用ct4对标13a，说实话ct4完全没有家用的属性，跟这几个没法打的，目标群体就不一样好吗。。。ct4空间就是4门4座，大概相当于两门2系（多两门）。

这导致几乎不可能有人将它当成家庭第一辆车，而想把它当成家庭第二辆车的可能有些人又嫌它有点不够「炫酷」。

你给配个无框车窗、甚至直接出成两门版，咱不去掺和13a，就把自己当成年轻家庭第二辆车的定位，不香吗，毕竟现在有钱的年轻人那么多。

ct5至少能够家用，说实话，如果ct5的后排顶头问题能够解决，销量肯定还会增加。有多少人是被后排顶走的。。。

CT4都不如做成两门的，凯迪拉克曾经做过很多这种车，干嘛不尝试下

两门，四座也行，绝对吸引不少年轻人，毕竟有一定的逼格，再加个无框车门，折叠尾翼，再低趴点。

反而定位清晰，现在搞不成低不就，对空间有需求看同品牌ct5了，对动力有要求的，又去看其他车了，毕竟变速箱拖了后腿，发动机参数好看，实际上差点意思。

因为后排锯腿，ct4就是标轴ats换代

中国人说白了外观运动就行了机械素质无所谓更看重空间

年轻人要是有钱自己能买没有房子的大压力那ct4这种玩具车卖的火才有可能

这玩意拿去当家里唯一一台车家用简直灾难

又有几个人买车为了后驱和驾驶乐趣呢

atsl车主里也大部分都是素车开开并不会去改装每天聊的也都是会所推拿

两台车都开过（顶配），有一些主观感受：

动态驾驶CT5全面优于CT4，CT5的坐姿比CT4更低，可调整的驾驶姿势更广，激烈驾驶时CT5对车身姿态的控制更平稳，制动效果也更好，唯一算得上不足的就是车身比CT4笨重一点，但这个多数人应该不会感受到，也应该不会介意（至少我不介意）；

乘坐空间CT4的后排惨不忍睹，本人身高180cm体重70kg，在把前排座椅调整成驾驶姿势后，后排已经很难把腿伸进去了，至于头部空间更是捉急，本身后排坐垫就高，车顶头部位置的掏空面积做的还很小，只要刹车稍微急点，我的脑门就能直接撞上去，这可不是开玩笑的（CT5后排腿部能翘二郎腿，头部掏空面积更大，个人乘坐很舒适）；

总结一下，原厂状态下，不论是激烈驾驶还是日常家用，CT5都远胜于CT4，除非未来CT4能成为GK5那样拥有海量成熟改装方案的好苗子，或者推出一个偏实用的长轴距版车型，再或者干脆直接打骨折，想比CT5出彩肯定没戏（虽然CT5现在也有些尴尬）。

如果CT4按照2系的方向去设计，应该有一批需要第二台车耍酷或者刚入社会的小年轻去搞搞。