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从目前的政策指导方向来看，会走一条与纯电动、插混车同样的路径。

这是最新的关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 财建〔2020〕86号 中的内容，句句都是重点。

如果回想2009年的新能源汽车补贴政策，就会发现有异曲同工之处。

都是先试点，后大规模推广。这就是燃料电池版的「十城千辆」。

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目前技术还不是很成熟，但是未来是趋势所向，任何一个新生事物必须经历的过程。

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山东的潍坊与广东的佛山，在本人目前看是氢燃料电池的国内相关产业发展支持比较最靠前的两个地区。

在广东佛山，我已经在朋友圈里面看到一个租赁商用车的老板，业务是出租快递物流车，货拉拉轻卡的。其出租的目录里面包含了商用的燃料电池运输车，车型是东风的凯普特。目前可以在佛山地区的五个加氢站里面加氢。续航350km,加氢时间五分钟。

其新能源目录车型批号：LCK5095XXYFCEVH9C

燎原的星星之火已经起势，发展路径目前来看是遵循 公交车—商用车—家用车，需要强烈依赖政府的配套支持。而不像纯电池车那样，可以直接依赖国家电网现有的基础，并且家庭也可以自行拉电线来充电。因此，想要家用车级别的燃料电池车量产，还需要多等时日。

本人是持续看好，氢燃料电池的技术发展路线

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目前看燃料电池汽车是骚动的氢产业链应用端唯一的出口，又有著产业链带动优势，成了各种关注的焦点。长远看，氢的应用在燃料电池汽车上只能是一小部分。

夹缝中生长的氢燃料电池汽车，靠政府和政策红利支持初期发展，几个亿也许拿的出，但长远可持续性却存在问题，现阶段更多是培育产业链，但现实就是当前大规模推广经济性上显然还不行，不仅仅是制氢、储运和加氢的问题。因此，先行者培养了产业，卖产品给其他地区或国家，估计是形成规模持续发展的路。

日本韩国急于推销燃料电池车到中国、欧美，也就是这个意思，几年下来其国内就部署3-4千辆，研发费用那么多，规模效应出不来，成本下降持续性乏力。

不确定的还是中国的电动汽车推广政策，至少最近这几年，电动汽车拿到的资源肯定比燃料电池汽车多得多。

长期看好，短期也许马上遇到瓶颈期。

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燃料为什么一定要是氢气呢？汽油、乙醇这种已经很成熟的燃料不行吗？现阶段发展汽油燃料电池潜力很大啊

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目前燃料电池技术还处于初级阶段，还未掌握核心电堆技术，并且电堆效率低，成本高，充气困难也制约著其发展，仍需国家政策扶持，距离大批量应用仍有一段不小的距离。

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燃料电池电池的优势是把燃料所具有的化学能「直接」转换成电能的，相对于传统发电技术摒弃了中间的化学能-热能-机械能的转换过程，NB在「直接」，所以它效率高、噪音小、污染少，优点明显。

我们人类肯定希望朝这个方向前进，并希望能够在这个过程中摆脱对化石燃料的依赖，问题是什么时候适合进行商业化的应用？

对于汽车而言，现今的内燃机汽车其实也是在和蒸汽机、电池-电动机、燃料电池甚至畜力的竞争中逐步抓住了动力性、经济性、可靠性、环保等方面的优势后才发展起来的，这个过程中数以亿计的消费者花了天文数量级的金钱供养几百万汽车工程师和产业工人不断地对内燃机进行改进、优化，加上基础科学和配套产业的发展，才达到了目前看似不环保、效率低、消耗化石燃料的内燃机技术，但是其经济性、可靠性依然是燃料电池、电动车要继续奋力追赶的。

总结来说，作为人类命运共同体或者超大型企业的世纪战略而言燃料电池技术值得投资并持续发展，但对于小型企业或个人来说，看你有没有站在巨人的肩膀吧

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