从上表可知，单从两种电池的应用技术角度来讲，氢燃料电池远胜于动力电池。另外，氢燃料电池使用无二次污染，氢燃料电池主要的成分是氢，在使用寿命结束后，并不会对环境造成污染。

锂离子电池因含有重金属镍、钴、砷等有毒污染物，所以必须要进行回收处理。此外，氢燃料在电池衰减、能效转化、易维修程度等多方面，也同样有著显著优势。

在汽车行业锂电的发展加速了汽车电动化的进程，目前燃料电池各类商用车型大多是在锂电的电动化平台上展开的。目前随著燃料电池功率密度的提升和产业配套的发展，在长途和重载车辆的应用越来越多，而这些领域都曾是锂电的盲区，也更适合燃料电池发挥自身优势。但是在短途车辆上锂电还是具备明显的优势。

两者存在即合理，各自有自身最适合的商业应用场景，燃料电池的应用会覆盖一部分纯电动的市场，但燃料电池本身的应用还是要和锂电配套的，目前的阶段只能是相辅相成。

题主说的这些都是次要问题。关键问题是还没有获得技术突破，催化剂成本没下来，和锂电池对比成本明显高。日本搞了很长时间，他们进行大规模商用了？特斯拉为什么搞几千个松下18650装车上，不用燃料电池？

如获得突破有大规模商用推广可能性，这些器件或者配套设备都不是问题，和几年前闹腾的圆珠笔钢类似，国内资本不是傻子。

加氢站大规模储存的不是氢，是甲醇，安全性并没大问题。

不会

氢燃料和锂电池在很长一段时间内会并存。因为在低里程纯电优势非常明显，而在高里程或者连续出行方面，氢燃料优势明显。两者恰好互补。

同时两者最大的竞争对手还是石油，电化学对基础学科要求远远高于机械热机，而且是跳跃式的更新（同时也有坏处，既定技术路线瓶颈很明显，提升空难），如果两者迟迟不能突破，一旦政策退出，消费者还是会用脚投票。补充一点，石油危机在本世纪应该是看不到的，除非人为恶意抬高，但国内进口压力是确实存在的。

个人觉得，氢燃料完全无法取代储能电池技术。很多人在讨论氢燃料电池技术的发展，但是却忽略了这种技术是否为市场所接受。就像当年爱迪生坚持直流发电和传输，技术不会差，但是最后败给了特斯拉的交流电技术。

说说从市场角度为什么氢燃料车不会取代电池车。

1、从整个市场模式上看，氢燃料车和燃油车的唯一区别是用加注氢取代了加注汽油，所以，唯一的优势大概就只有环保了。问题是电池车在环保领域也不差，电厂的综合热效率在80%以上，而且风、太阳能、潮汐、核能，这些都可以拿来做电能的来源。

2、能量运输方式决定了氢的运输和燃油类似，都是需要消耗大量的人力物力，这是一种不可持续的发展模式。特别是随著人力资源价格的上涨，这种模式会越来越低效率。而电力传输完全是线路传输，无人传输，使人不去做低重复性的工作。这就像银行利用自动化取代柜员。所以，氢动力实际上代表了落后的能源使用方式。

3、中国长期以来在燃油车领域无所作为，其原因无非就是核心的发动机变速箱等无技术储备，无优势，从而尽管成为全球最大的汽车市场，但是却毫无话语权。在氢燃料电池领域，我们有话语权吗？一样没有！那么为什么要去接受一种没有优势的市场？而电动车则不是，其动力核心，包括电机和电池是完全掌握，可以与国外平起平坐的。换了你会去放弃这种优势地位吗？

4、所谓加氢比加电快也只是一个伪优势。电车95%的场景是城市用车，5%的长途出行才会用到所谓的加氢速度快的优势。这就注定这个优势并不是一个有真正意义的优势。在城市中，利用夜间等空闲时间充电完全不care充电速度的快慢；在长途中，每隔三小时休息一小时很正常，而电也足够充满（要实现这一条，只需要电车续航达到500公里即可，而这对于电动车，已经是近在眼前）。何况还有换电可选，十分钟之内解决问题（蔚来es8）？

所以，尽管氢燃料电池车会有一定用途，但是肯定不会取代储能电池车成为主流。

下面的文章才是一个公正评价氢能源车和电池能源车的文章。

这句话深得我心：

清华大学核能与新能源技术研究院教授、国际氢能协会副主席毛宗强在接受《中国经济周刊》采访时介绍，目前多个国家都宣布了禁售传统内燃机汽车的时间表，替代方案有两个：纯电动车和氢燃料电池车。「这两个方案在我看来各有特色。纯电动车适合于载重量比较轻、距离比较短、不介意充电时间的情形；而载重量大，需要长时间、长距离运行的情形，氢燃料电池车更有用武之地。」

如果单纯考虑长途和货运，这的确是染料电池/汽油车的用武之地，比电车更有优势。

不过还有一个疑问，musk的电动货运卡车怎么回事？

不可能。一个是储能的一个是发电的，谈什么取代，现在的燃料电池客车上也是二者配合使用的。

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氢燃料电池是发电站。

锂离子电池是储能的。

可能会，但也可能不会，主要是看技术成不成熟，燃料电池的问题主要在于工作温度以及电极材料的选择上，而车体强度以及电气设计和软硬体适配都是比较复杂的过程。就能量密度较大，能量添加快这些而言，是不足以颠覆的

不如说真正颠复电池的是全车车体光催化+氢能发电设备（不一定是燃料电池）流动在车体外壳下的水在阳光作用下分解为氢气氧气再产生电能，加水就能上路（狗头）