未来氢燃料电池车是不是一个趋势发展？

和电动车的充电时间相比，氢燃料电池车只需3分钟的加氢时间看似优势明显，但是加氢站的覆盖是制约氢燃料电池汽车发展的主因。

电动汽车找不到充电桩，家里拉个插座也可以慢慢充，但燃料电池汽车不行。这点其实跟燃油车很像，只要加油站多没有什么地方是不能去的。

目前全球拥有20座加氢站以上的国家分别是日本（96座）、德国（60座）、美国（42座）、中国（23座），一座加氢能力大于200公斤的加氢站建设成本在1000万元以上，如此高昂的建设成本显然是加氢站快速发展的最大障碍。

其次，氢的运输也是个问题，现在常见的氢气运输方式是采用高压气罐，但这种方式的单次运输量非常有限。

另一种方式是液态运输，但是要将其保持在-252.77摄氏度，意味著非常高昂的成本，不太现实。

还有一种方式是固体储氢，利用固体对氢气的物理吸附或化学反应，将氢储存于固体材料中。

固体储氢方式安全稳定，但是能在常温下还原的多为钯、铑等稀有贵重金属，同样不太现实。最好的方法就是现场制氢、储氢，免去运输过程。

目前国内关于加氢站建设还没有一套标准规范，加氢站中的制氢系统、调压干燥系统、氢气压缩系统、储气系统、售气加注系统和控制系统六个主要子系统，每一个系统都需要统一的标准规范制定，方便大规模的建设。

国内加氢站核心设备研发还处于起步阶段，国内企业生产的氢气压缩机输出压力均在30兆帕以下，远远达不到商业化加氢站技术要求。

我国早在《「十三五」国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术，目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套指导规范，和纯电动车相比，氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造，包括制氢、运氢、储氢、加氢站和燃料电池等全产业链的建设。