汽車，帶增壓好，還是不帶增壓好？
先說結論，肯定是帶增壓好，增壓的目的，是提高缸內供氣壓力即增大進氣量，因此增壓不僅提高發動機功率也提升輸出扭矩，發動機動力性顯著增強了，所以增壓就是用小排量發動機實現更大的功率輸出，如果我們買車買相同功率的自吸，就要買大排量發動機，車輛購車成本和購值稅都會高很多，而與增壓相同功率和扭矩的自吸發動機，重量也更大，無端增大燃油消耗量。
當然增壓也有弱點，車輛維護成本高一點。
增壓有渦輪增壓和機械增壓，但渦輪增壓發動機線性較差，在發動機低轉階段功率和扭矩弱，低速起步慢，高速超車也會發力慢一點，但後程又很給力，而高級車選用的機械增壓，發動機輸出線性仍然很好。
而更高級的是帶電驅動的渦輪增壓和電驅動機械增壓，混動系統48V電壓系統，為發動機各輔助系統電驅動提供了可能性，發動機潤滑系統機油泵可以先於發動機啟動，潤滑系統建立起壓力後再啟動發動機，而電驅動增壓泵，可在車輛起步階段就提供高扭矩，從而提高車輛行駛性能，而在高原地區，通過提高增壓器轉速保證發動機進氣量，從而保證高原惡劣環境發動機功率不降低，同樣，發動機也能按工況自動調節增壓器轉速實現最佳發動機功率和扭矩匹配，提高燃油效率，發動機電驅動冷卻水泵通過提高水泵轉速加快冷卻液循環速度，和電驅冷卻風扇配合保證發動機即使在高原環境使用也不過熱。
轎車帶渦輪增壓的好。
汽車帶渦輪增壓的優點分析：
一、渦輪增壓優勢
渦輪增壓強化進氣系統，可以通過在完成4衝程之後從氣門中排出到排氣歧管的600度左右的廢氣推動廢氣渦輪，再通過渦輪傳動軸帶動進氣渦輪，在發動機負壓產生，吸進空氣的同時，加速對進入空氣的吸入和壓縮，從而產生更大的進氣壓力，0.5pa渦輪就可以進氣增強50% 1.0pa 100%，以此類推，這樣發動機做功前就可以獲得比自然吸氣多50%的空氣，任何燃料混合氣都可以更好的與氧氣發生反應，但由於空氣增多，燃燒充分，燃燒衝程做的功也越大，排氣溫度會更高。800度左右的廢氣衝擊渦輪廢氣葉片帶來更高的吸氣轉速，從而能夠大幅度提高發動機的燃燒效率。
2、渦輪發動機加速表現更好。這是因為渦輪發動機有著更大的肺活量，肺活量大的人運動起來當然更有勁。渦輪發動機在3000轉後的「後勁」會比自然吸氣發動機強，部分出色的渦輪增壓發動機更能提供令人興奮的「高潮」。
3、渦輪發動機在使用要求上最大的不同，就是要做到「延時熄火」，讓仍然處於高溫狀態的渦輪葉片軸承獲得冷卻和潤滑，延長軸承壽命。這是渦輪跟自然吸氣發動機最大、也差不多是唯一的使用方式上的區別。
4、渦輪增壓相比自然吸氣還有一項優勢，就是在排放控制方面，更容易做到降低排放，尤其是單位二氧化碳的排放量。這正是歐洲車廠都紛紛加大力度研發渦輪增壓發動機的原因。
5、同排量對比，一台1.8T帶渦輪的發動機，其油耗肯定高過1.8L自然吸氣發動機。不過現在人們轉變了思維的角度，以同等動力輸出而不是同等排量來比較，渦輪發動機因為排量更小，所以在渦輪不全力工作的狀態下，它可能比同等動力水平的自然吸氣發動機更加省油。
二、自然吸氣
自然吸氣引擎，主要是通過4衝程最後排氣衝程完成時，缸內產生的負壓而讓大氣壓力推動空氣進入發動機的，這種狀態下，發動機缸內的進氣壓力不會超過1.2個大氣壓力，也就是說空氣量只會在自然壓力下。但是由於一些汽車對自然吸氣引擎的改進，包括連續可變進氣歧管技術或者氣門正時等優化排氣技術可以使進氣有一定程度的優化。自然吸氣發動機比較可靠完善，渦輪增壓則在各項性能指標上有優勢。這兩種發動機處於勢均力敵的狀態，但作為新技術，渦輪增壓的技術前景比自然吸氣要好。
1、自然吸氣的發動機比較容易做得完善。怠速的安靜平順性、冷車發動時的噪音和運轉平穩度，自然吸氣發動機普遍會做得更好。渦輪發動機，畢竟帶了額外的 「外設」，所以在平順、靜音這些方面不容易做得很好。
2、自然吸氣發動機的動力收放更容易掌控。自然吸氣的車子加速會比較暢順、加速度相對比較平均；渦輪發動機的車子則會呈一種漸入高峰的變化性輸出。不過這種差異有縮小的傾向，有些自然吸氣發動機也會有較大的力量波幅，而有些渦輪發動機的輸出已經調校得非常平均。
3、使用維護方面，現在大部分渦輪發動機的日常保養都和自然吸氣沒有區別，用的機油、汽油都是相同的。保養間隔里程、保養時要做的功夫其實也差不多。所以只要渦輪不出故障，這兩種發動機在養護方面是沒有差別的。
首先你得說清楚什麼叫做「好」
肯定都是帶渦輪增壓的好，但是其次就是排量問題，發動機排量低於1.5以下的話，渦輪增壓起不了多大作用，如果買渦輪增壓車的話，最好的是買1.5以上的，，——個人建議
簡單點，對動力有需求買增壓；求穩定耐用，買自吸。
動力角度：帶增壓的好，動力更強
保養角度：自吸更香，七八年十幾萬公里後故障率低
現如今小排量這增壓是大事所驅！
如果動力相同，自然吸氣好
如果排量相同，渦輪增壓好
第二條不解釋了
第一條，直觀的例子就是大眾的1.2t發動機
雖然大眾用1.2t來取代1.5/1.6自吸已經成為了趨勢
但是如果能選的話，消費者真的會用錢投票的
2019款的高爾夫，同時有1.2t，1.6，1.4t，三款發動機，結果1.2t銷量遠不如1.6
推薦閱讀：
