賓士E級和寶馬5系的數據就不再貼過來了，其實都是一樣的。買這些品牌的人，能有一台2.0T發動機就足夠日常使用了。沒人會開著這些車去飆車的。

請題主記住啊，所有的廠家，在生產和銷售端，都是有龐大的數據支撐的。就算做不到豐田那種極致的精益化生產，也會有很清楚的市場需求分析，哪些車型需求量更大，哪些消費者不願意買。

沃爾沃一定很清楚，T6的動力對於絕大多數消費者來講，過剩。而且T6意味著更高的價格、更貴的保養維修費用，對絕大多數消費者來講，沒必要多花這點錢。

別糾結了。真正的市場需求，得跟你想像的反著來。這也是為什麼，一些網上口碑很好的車，實際銷量就是很差。千萬不要以自己以為的那樣，去給廠家提建議。

謝邀，利益相關：19款xc60 t5智遠車主

沃爾沃其它車型是有T6版本的，不僅如此，還有D4 D5等柴油車型，只是在中國不賣。

去買車的時候，一問沒有t6版本，只能表示沃爾沃這波操作我也看不懂

車子買來以後，關注了一段時間沃爾沃的口碑得出了一點點猜想：

可能是定位的原因？t6的2.0t甚至超過一些3.0t低功率發動機的動力了，但是國內關注比較多的是排量和氣缸數，一聽四缸2.0排量還這麼貴，估計看都不看就走了，可能關注實際動力表現的人會少一些，從xc90 t6版本網上一部分人說：「這麼大這麼貴的車才2.0 四缸」中就能窺見一絲端倪。所以t6在國內不會好賣，乾脆就去掉了。實際來說t5動力絕對夠用，而追求極致動力的可以買t8。

不過說實話，t5和t8價格差距過大，而t6正好是能填補這個空隙的，還是希望沃爾沃能將除了xc90外其它車子的t6引進國內。

S60就有T6啊，價格貴了好多

1. 首先不存在不引進的情況。因為北美和部分歐洲市場在售的xc60和s90 t6都是大慶產的。只是大陸不銷售而已。
2. 2020款國內s90本來官網和4s都把t8砍了，只保留了t5。後來官網可能把高價的t8加了回去，但4s不提供展車，必須交定金現訂。
3. t6和t5的區別在於增加了機械增壓，進一步提高了表現，但代價是噪音和振動。

以上三點是事實，接下來是分析。分析是基於s90的。

1. 中國大陸+北美和全世界剩下的地方賣的s90是不一樣的。前者的s90是加長軸距的魔改型，懸掛偏軟，意圖做成行政轎車的感覺。其他地方賣的是標軸的原味s90，懸掛很硬，動態很好，路感清晰。是偏運動操控的調教風格。所以t6對於標軸來說是個好東西，但對於長軸來說很有可能適得其反。
2. 大陸s90 2020的購置稅前價位現在是這樣的（以終端價為準，省略了沒現車價格不穩定的t4）：
1. 丐版t5：29萬
2. 中配t5：34萬
3. 高配t5：39萬
4. 丐配t8: 39萬
5. 高配t8: 50萬

如果你仔細看一下這個表。你會發現t5從29起步，到頂配t5是5萬一級，然後t5頂配和大幅降價的新t8（以前t8比現在貴至少5萬，高配貴7-8萬）丐配一個價格，銜接上了。等於10萬塊可以買到t6的機械增加+一個50km純電里程的插混電池。

除此之外，t8混動免徵購置稅，部分地區送車牌，送混動延保，給20000左右補貼，擋把還是水晶的（t5那個太丑了）。這樣算下來落地，差距很小，這還不考慮油錢（長軸s90油箱縮小了，導致加油頻繁）。

所以從價格上看，你讓t6放哪裡？你t6根本沒地方了。

結論：

1。 不是不引進（s90），是不賣

2。不賣兩個主要原因。一是頂配價格過低導致t6沒有價格空間，二是動力配置不合適行政調教風格

3。同時要考慮窩窩為了新能源積分降價t8的事。窩窩t8現在真的超值

有啊，別的