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自己DIY加裝渦輪增壓器並上路的做法應該屬於非法改裝的範疇了，要三思。但是對於這個問題而言，經過認真地思考，我們認為應該分成兩個部分：

1、為什麼要安裝渦輪增壓？

2、如何安裝渦輪增壓？

渦輪增壓的本質是提升氣缸內的能量密度。進氣量增加，噴油量隨之也會增加，但氣缸容積不變。通過渦輪增壓技術使得原氣缸內的能量密度提升，從而提升發動機動力表現。所以，為什麼要安裝渦輪增壓呢？一定是為了——爆發扭矩！

但是呢，有因必有果，快是需要付出代價的。更高的氣缸壓力，更高的渦輪轉速、更高的溫度等就意味著更強的機體結構（這還要具體情況具體分析，因為有些發動機確實原廠強度就很高）。除此之外，還有系統與機械結構的標定匹配（包括噴油、點火等一系列參數，這其中還存在有更換感測器以及替換原廠ECM的可能）。所以，包括材料、發動機技術、測試技術以及感測器理論這一系列的支撐是要有的。

再有就是實踐經驗了。機械行業比較魔性的一點，就在於實戰和理論之間的互相補足。有了強大的理論知識做支撐，剩下的就是實際解決問題的操作技能了。小到螺栓的清潔連接，大到活塞裝配、正時調配，稍有小疏忽都會給後續工作埋下隱患，每一步操作都要穩紮穩打。

題外話：渦輪增壓固然有它的優勢，但缺點也是有的。最受不了的就是渦輪增壓介入時的竄動（小渦輪竄動小，但動力不足，大渦輪動力足，但竄動明顯）。依小編個人而言，自然吸氣，尤其是排量稍大點的自然吸氣更適合日常使用（更有魅力）。那種線性的動力輸出特性與蜿蜒的山間公路簡直絕配。賽車，就是要爭搶，但開車，永遠不要有跟人斗的心。

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先降壓縮比，先降壓縮比，先降壓縮比。

做好冷卻，做好冷卻，做好冷卻。

機械問題都好處理，買現成的，但要計算渦輪排量與岐管壓力。

電控就不好搞了，需要外掛電腦，還得寫map，那你就得找台馬力機。

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不如換機……

講道理，自吸引擎自己打增壓，鍛造缸體鍛造麯軸鍛造缸頭鍛造連桿……你自己考慮考慮要多少錢……

渦輪要加中冷，要單連機油管道，你原來的機油泵水泵流量多半不夠，也得換

如果高壓油泵不夠給力，那繼續換一個唄

退一萬步講，你換成了，扭矩大了兩倍多，然後你得換變速箱，換半軸(傳動軸)，換差速器。

對了，肯定要換一套好的輪轂輪胎，不然這麼大動力光打滑了，多不好。

輪轂空間大了換套剎車把，耐高溫陶瓷剎車片配劃線通風盤然後至少四活塞卡鉗吧，活塞多了然後剎車總管剎車總泵都得換，大概率你原來的ABS還用不了了。拆了吧

嘖嘖嘖

我覺得保不齊你自己還得寫個ECU

我就不跟你說絞牙避震和排氣的項目了，對了客官，包圍要不要換一個？你看動力這麼好了，不上寬體多可惜

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謝邀，你有沒有看到我的簡介?

好吧，今天心情好，解答一下

你玩增壓需要理解進氣，壓縮，做工，排氣。

你現在是增加進氣量，其他三個也需要跟著變。

壓縮，你目標壓縮比是多少?硬體是否能支撐你的目標壓縮比?

做工這個是輸出，硬體跟得上可以了。

排氣，你進氣量多了,排氣量也多了。排氣系統要跟得上變數。

恭喜你，你學會了1/3增壓知識

第二，vvt, 點火時間，噴油脈衝，怎麼去標定?怎麼去平衡，輸出扭矩是否合理。

這裡我說的就是調教，專業點的叫標定。

第三，增壓後，你有錢可以多跑馬力機，跑多幾次，挑最好的適配。或者下賽道。

第四，其他系統是否跟得上你的增壓，輪胎要不要改?剎車是否能保持制動能力。

第五，我不裝b了，我不懂改車。

wyman lei：改車？你確定不是在毀車？?

zhuanlan.zhihu.com

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這連邀三次不答好像有點不好意思了，瀉藥啦。

首先看問題是「如何自學」，同學們審題很重要啊！問的不是如何改裝渦輪增壓也不是改裝渦輪增壓好不好呢……

不知道相關的知識掌握多少，假設是從普通改裝愛好者的平均水平開始，想將一台NA機器改裝成TURBOCHARGER。

先了解渦輪增壓技術的基本原理吧，這個網上的科普資料一大堆，基本沒難度。

然後了解諸如自吸和渦輪增壓發動機的活塞壓縮比、散熱、水油路、進排氣管路、燃油供油等涉及各方面的差異，從而對渦輪增壓有個更深入的了解。建議從普及資料里再吸取針對這些方面的內容，知道為什麼會有這個差異。

當比較清晰的了解差異的存在意義，那麼就再深入一步了解如何通過改裝解決而使一台NA變身。這下就開始要研究怎麼降低壓縮比、怎麼加大噴油量、怎麼改造冷卻液機油的管路、怎麼加強散熱等等等等。建議看看專業改裝網站(如無x等)，裡面有很多案例和更加專業點的科普。

繼續深入。當你能明白改裝都要動些什麼地方和零部件的時候，就開始要學習專業理論知識了。案例中那台車為什麼壓縮比要從12.5:1改成9:1？降壓縮比到底用活塞好還是用加厚缸墊？原裝300cc噴油嘴為什麼不夠用？排氣歧管用焊接不鏽鋼改裝件的還是鑄鐵改裝件？渦輪的選型又該如何選擇？又是一堆等等等等。這裡可以上去garrett官網和很多國外網站(除了改裝品牌官網還有改裝店的網站)去學習這方面的知識，涉及一大堆數學物理的公式，英文水平不好的只能無腦機翻了。到這一步掌握了，那理論知識基本可以，你知道你要改的這台NA選的渦輪葉輪大小、種類、AR值、介面等參數，應該怎麼配套的活塞連桿大小瓦，做多少的增壓值合適，選什麼量程的壓力感測器……又是一堆的等等等等。

然後還是硬體的理論知識，如何選擇ecu。原廠的ecu肯定是不行的了，那麼用外掛電腦還是替代式還是有改裝品牌出的罐頭(na改可能性比較低)，各家優劣何在？誰才最適合自己，這時候又是一翻查資料看案例。

到了最為艱難的一步了，調ecu。這個還真不好說哪裡有資料。自學，難。和祖傳秘方一樣，無論國內外都是屬於知識產權的範圍，真有心的可以選擇haltech啊motec啊ecuflash啊這類公司的培訓課程……呃，不過如果不是往這個方向發展一般人不會這樣選吧。

上面理論知識差不多了，下面要學機械部分了。

這個從擰螺絲學起吧，哈哈。其實最好是有條件看看修理廠是怎麼拆裝的。一份待改車型的原廠維修手冊是必要的，每個發動機的機械參數都不一樣，有天書會好點。再就是設計定位、管道安排啊焊接啊，又是一堆等等等等。然後其他機械部件的配套，如發動機輸出動力改變以後原來的機械部件是否承受得住，是否需要換更結實的改裝件等問題。

其實到了這一步你已經基本掌握如何改裝了。至於深入研究怎麼樣做到極致，那看個人取捨了。

以上就是我覺得如何自學的步驟。泛泛而談，不打擊不鼓勵，畢竟看下來這是耗費很多時間精力金錢才能掌握的，而且需要一定的知識基礎。不過興趣是最好的老師，有心有志加有錢，嗯，可以。

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