如何向汽車小白解釋「寶馬E30，E46，E90情懷」？
鏡像問題：擁有一部寶馬320i或者325i，E90是一種怎樣的體驗？ - 汽車 - 知乎
讓E46情何以堪？
讓E30情又何以堪？誰改的答案？
情懷能當飯吃么？能么？啥？
謝邀。情懷這個東西自己懂就好，不用，也沒辦法跟別人宣揚。絕大部分可能性是人家根本不理解
詳見最新的那期ASK YYP，懶得打字了
E30才有資格叫情懷吧，不能因為E46第一個國產就賦予這種意義，對於M的歷史來說，E30才是真正的情懷，沒有E30也不會冒出190E，也不會產生M和AMG兩個死對頭，E30奠定了M的歷史地位。
我們的理想：「以夢為馬，咱們尥起來！
原創： Gothic壞猴子
之前發出《咱們聊聊車？那就從捷豹開始》之後，朋友和我互動起來。部分對話內容如下： 朋友： 你的夢想是什麼車？
這是他原話，我當時真沒看懂，但「窮對付」我拿手啊，這麼多年不就窮著對付過來的嗎！
壞猴兒：我的夢想是搭上高速奔小康的社會主義和諧號列車！ 朋友：葯別停！ 壞猴兒：放心，有醫保。 朋友：我問你什麼車是你的夢想之車？ 壞猴兒：這話讓你問得稀碎！沒有任何條件限制嗎？ 朋友：限制？什麼限制？ 壞猴兒：如果不加限制，現在人人都知道布加迪、帕加尼、邁凱倫這種價值不菲的頂級超跑，肯定什麼貴選什麼。 朋友：考慮你現實生活中能承受的最高價格，可以貸款，最想買的車，買了之後三年之內不會賣，你選什麼車！ 壞猴兒：為什麼問我這個問題？朋友：本來想買輛捷豹XFL，看完你發的.......（略）
其實，就是因為他看了第二期的內容，改變了主意，但他覺得是因為我改變主意的，我就得負責按照他的預算推薦款新車，其實我也不懂車，對於一些發動機參數、0到100加速時間、還有配置什麼的我都不了解我是真沒興趣，因為我關注的點不是這些（這個以後再談），我只能按照自己的喜好和對各品牌了解推薦了幾個選擇。但你們是否主意到，在他這句「考慮你現實生活中能承受的最高價格，可以貸款，最想買的車，買了之後三年之內不會賣，你選什麼車！」中含有什麼信息嗎？他在用我選車的上限，而且還是理論上線來作為自己選車的下限，對此，我感覺自己受到了一萬點的傷害。 雖然他不「講究」，但他問的這個問題很有意思，其實我真沒想過什麼夢想之車，被他一問，覺得想一想又不用交增值稅、購置稅、消費稅（也稱排量稅）、整車進口稅（進口車才有）、車船稅等各種稅和費，既然是零成本，我覺得可以聊一聊。 車，說到底是交通、運輸工具，但汽車這種工業產品所創造的社會價值及相關產業供應鏈帶動的消費，就業的數量，都絕對是天文數字，而且眾多賽車比賽中的王者——F1方程式賽車與奧運會、世界盃並稱世界三大體育賽事，這麼說吧如果沒有汽車，你的「快遞」快不快先不說，可能都「遞」不了，沒有快遞行業的加持，阿里巴巴只能是阿拉伯個人名，還必須要和四十大盜捆綁出現在你哄孩子睡覺的時候。 說遠了，說車! 我的夢想就是這個傢伙！BMW E30 (1991) 當然，也許，只能，是我的夢想而已，至於為什麼只能是夢想後面我會解釋。 吶，就是這個傢伙！
上圖：BMW E30 M3 其實，我一直對寶馬無感，我說的無感是指既無好感，也不討厭，但我身邊有些人是寶馬的黑粉，覺得開寶馬的都是低素質暴發戶，究其原因，是在改革開放十幾年之後，中國產生了第一批先富起來的人，賓士、寶馬、奧迪都成為這些人標榜自己與眾不同的道具，但奧迪的官車氣質和大奔更加高昂的售價（九十年代賓士在大陸銷售的主要車型是代號為W140的S級，俗稱虎頭奔，就是下面這貨▼，而寶馬主要銷售車型是3系、5系）
所以在當時，操控性上明顯優於奧迪、賓士，售價又低於大奔的寶馬成了這些人最佳選擇。而且大奔一般都是專業司機開，寶馬基本都是車主自己開，這些人桀驁不馴的駕駛風格，與社會中的仇富情緒完美的結合在一起，於是每當有人做出有違公序良俗的事情，而他（她）又恰巧開了一輛寶馬時.，就會被媒體大書特書，但人們最後發現被釘在恥辱柱上的只有一臉懵逼的寶馬，而那些作惡的寶馬車主，張三李四王二麻子早被人們忘記了，寶馬也是夠冤的。說遠了，說車！
《極品飛車》中的BMW E30 M3 雖然對寶馬無感，但我惟獨對這輛1991年的E30魂牽夢繞，第一次見到這輛車看到的不是實車，甚至不是圖片，而是在《極品飛車》遊戲中，相信很多和我年齡相仿的人，都是通過這款遊戲見識了很多車，不知道為什麼，第一次這車就特別喜歡，然後開始買汽車雜誌看，發現九十年代中期的日系車大多因為小巧而顯得贏弱，美系車則粗曠中帶有粗糙。而德系車卻大小適中，看起來也特別有質感，可見德國汽車製造水平在當時就已經達到了「內化於心，外化於形」境界。
比如這輛BMW E30 HARTGE版，在今天看來這質感也完全不輸任何豪車，線縫平直，轉角卻圓潤順滑，寶馬最經典的「鯊魚頭」造型還得以保留，寶馬經典的直列六缸發動機和後輪驅動，聰明且善解人意的變速箱，最大限度傾向於運動化的底盤調教，前後50:50的車重比，全車完全沒有任何多餘的設計，一切都是那麼的「純粹」,它只為駕駛而生，它不會討好你，甚至還會給你提要求，你的駕駛技術要能配得上它，但就是這樣個性才真的吸引人，被奉為經典！
夢仍是一樣譚詠麟 - 夢幻舞台
幻想一下，初秋，午夜時分，雨中，彎曲平整的山路上，你一個人，聽著歌（把音樂鏈接點開），開著E30，甩著尾，攻著山，速度中你會感受到一種另類的寧靜，你一邊專註於操控轟隆隆吼叫的性能機器，一邊在腦海中喚出平常在錯雜生活里無從尋覓的記憶和思考。這是一種介於專註與忘神之間的弔詭感覺，但只有在這一刻你才能感受到，心和腦各自獨立存在！你會發現平常讓你忙，讓你誤以為那些就是生活意義的事消失了，只剩下自己，你會聽到很多聲音，來自內心的聲音，當你來到山頂，不要熄滅發動機，不要關閉車燈，站到高處，在雨中遠眺城市的霓虹燈火。 此刻，你能感受到的東西被稱為：自 由！
但這僅僅是幻想，因為存世的BMW E30很少，大多被人收藏，即便運氣好有一輛沉睡在角落的E30被你發現，買下來，整備到原車狀態沒有30—50萬是下不來的，但這還不算什麼，可怕的是，當你心滿意足的把車從修配廠開出來，剛要上山，一轉彎就被交警截了，你會因涉嫌改裝排放不合格的報廢車輛，被處以罰款2000元，扣除12分，並沒收改裝車輛。
我們一邊期待屬於自己的汽車文化蓬勃發展，一邊用一刀切大法扼殺歷史與經典的存在，多麼可笑。就在上周六晚上，一輛1962年的法拉利 250 GTO創造了汽車拍賣成交額記錄——4840.5萬美元。
4840.5萬美元其實也沒多錢，按匯率換成人民幣才3.3億，把騷氣又血腥的滴滴賣了，能買1500多輛呢，只可惜這車沒那麼多！ 但大家也別絕望，只要你能在自己選擇的道路上堅持走下去，剩下的交給時間就好——只要有路，還愁沒車嗎？ 支棱起來！ 咱們出發！尥！
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在這除了和大家一起學習、分享貴金屬、紀念幣、章相關知識資訊外，還會時不時的和大家聊聊車，談談電影，甚至荒腔走板的品品音樂。 這些事物都不是生活必需品，但卻能讓我們心馳神往。不是嗎？ 回見！你告訴他，能把現款原廠車的性能全發揮出來的時候，再來跟我講情懷。
隨著近年來複古車型的回潮，各種各樣的古董車可以說是出盡了風頭，因為數量稀有，收藏價值高，也逐漸開始在圈內流行。而我們今天要跟大家聊的，就是經典古董車代表之一——BMW E30 M3。
它曾出現在Frank Ocean的專輯封面上，也出現在Travis Scott的最新專輯中，他是Tyler, The Creator的撩妹神器，也是Paul Walker的私藏之最。
知名古著店Round Two主理人Sean Wotherspoon，更是同時擁有 88、92 年版本的 E30 M3。愛車如命的他早前還發文稱，在為其白色 92 年版本的 E30 M3 重新換頂蓬之後，他說感覺新得像剛出廠時一樣。
這輛車究竟有什麼魔力，讓無數潮流玩家為之瘋狂？甚至讓它成為了流行文化的符號般的存在？這就不得不從E30 M3的悠久歷史開始聊起。
自從1972年BMW將性能賦予在一個叫做「M」的字母開始，此後的幾十年里，「M」就代表著BMW的力量、操控以及最強悍的性能。如果說BMW是普通人的夢想，那麼BMW M無疑是屬於資深車迷們的較量。
在BMW M中，M3是開山之作，而寶馬的第一代M3也正是從E30開始誕生的。因此，具有里程碑式意義的E30 M3，也便在汽車愛好者的心目中佔據了極其重要的位置。
從86年誕生，到91年正式停產，BMW E30 M3共推出過約 10個版本，第一代M3在賽場和民用市場都取得了不俗的成績，1987年Roberto Ravaglia駕駛著E30 M3賽車首次奪冠之後，在全世界各錦標賽、耐力賽攬獲 25 次冠軍，成為當時風頭正勁的冠軍賽車。
E30 M3可以說就是為賽場而生的，外觀部分除了發動機蓋以外，所有外飾板均源自M3的賽車版本，這其中包括了突出的前後翼子板設計、運動大包圍等等，所有的這些設計使E30的風阻係數由普通版的0.38降至0.33。
普通的E30 M3先後搭載過四個版本的S14發動機，該發動機排量為2.3升，初期版本的最大功率為200馬力（不帶三元催化器）或195馬力（帶三元催化器），與發動機匹配的是5速手動變速箱。
1988年，寶馬在E30 M3的基礎上引入了更加運動的「Evolution」車型。Evo能夠輸出220 匹馬力，它還擁有比普通E30 M3更大的輪轂，更薄的後、側窗玻璃以及更輕的尾蓋，並在車尾部加裝了擾流板...由於保有量稀少，「Evolution」車型的價格也更為昂貴。
比E30 M3還有更輕、更快的SportEvo（Evo3）版本，僅僅限量600台，Evo 3擁有更大的前保險杠、可調的前分流器和後尾翼，以及在前霧燈處的剎車通風管，現在在市面上基本上是一車難求。
E30 M3，被許多人認為是「最好的寶馬」，除了歷史地位特殊、賽場上風光無限，還因為它那很容易就讓人中毒的外觀。
正臉處處彰顯著純爺們的設計元素，四眼圓燈，梯形前臉，小豬鼻子豎格柵加橫條幅格柵，轉向燈集成在前杠上，霧燈在前杠下方，生來就肌肉感十足。
E30 M3的側面更是絕美，發動機艙蓋上兩條肌肉線條凸起，在艙蓋上形成了一個梯形，前蓋上凸下凹，形成了一個倒梯造型，加上梯形的車身設計，把那個年代的設計風格發揮到了極致。
類似E30 M3這種方正的造型已經很難再見到了，大家對空氣動力學的追求犧牲了很多具有美感的設計，突出的翼子板與當下流行的寬體設計效果，其實都是為了提供更好的行駛穩定性。
現如今，E30 M3能見到的少之又少，在國內的數量更是屈指可數，大多數還是已收藏為主，老車就像酒一樣愈久愈香，不知多少寶馬粉同樣有著E30 M3情懷呢？
按照目前市場的交易價格，一輛完整無損的E30 M3售價大約是40-60萬元，雖然價格上跟主流豪車沒法比，但在很多人眼中，E30 M3一定有著其他任何車款無法替代的的地位。
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