查阅一定文献后，认为可能是汽车尾气中voc含量太低，以至于没有专门针对的必要？

不是没有必要，难啊，含量太低了，成本合适的技术不好找。

机动车尾气污染物排放分为一次污染物（CO，VOC，Pb, NO, SO2, CO2, 颗粒物等）和二次污染物（O3（光化学烟雾），NO2，颗粒物，硫酸盐等）。通过大型烟雾箱平台,可直接观测与模拟机动车尾气排放与二次成粒过程。结果发现,我国汽油车二次有机气溶胶(SOA)生成量是尾气排放的一次有机气溶胶(POA)的12-259倍，而前期美国和瑞士烟雾箱模拟报道值仅为1-15倍[1-2]，表明我国汽油车尾气的主要问题不是其直接排放的颗粒物太多,而是排放后二次生成的颗粒物太多,其核心问题是如何降低尾气中生成SOA的前体物,而这与我国汽油中烯烃和芳烃含量高有关;柴油车SOA则仅为POA的0.5-1.3倍,与国外SOA/POA平均3左右相比偏低[3]，原因是我国柴油车一次排放颗粒物偏高,二次生成的SOA少。

汽油机动车尾气 VOCs中富含苯、甲苯、间，对-二甲苯等苯系物，柴油机动车尾气富含丙酮、丙烯、丙烷等短链碳氢化合物，摩托车和 LPG 助动车尾气 VOCs以排放 2-甲基己烷、
乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子数的短链碳氢化合物为主。排放特征为：机动车尾气排放的 VOC 的组分基本为苯系物、烷烃和氯代烃；小轿车排放非甲烷烃类化合物的组分含量为：烷烃＞芳香烃＞炔烃；柴油车排放的 VOCs低于其他燃料（汽油、LPG）车型；摩托车和 LPG 助动车尾气 VOCs 的浓度高于汽油车和柴油车。因此，对于机动车尾气排放源的治理应重点关注淘汰落后排放设施和提高燃油标准。 [4]

题主指出的汽车VOC少，应主要指汽油车，符合汽油车"一次少、二次多",柴油车"一次多、二次少"的特点。发动机、油品和尾气净化多个环节相互影响和制约。针对于汽油机，关键性的因素为油品升级。我国当前油品标准主要是受限于当前我国炼油工艺技术现状。目前我国汽油中催化裂化汽油比例高达73.5%,重整汽油、烷基化汽油和异构化汽油比例低。造成我国汽油组成结构不合理,烯烃含量偏高,占汽油烃组成30%以上,远高于目前欧盟标准限值18%和美国限值10%;烷烃含量偏低,占汽油烃组成40%以下,而欧盟和美国在50%以上[5]。油品升级的主要目标在于降低硫含量,并在不降低辛烷值的前提下提高异构烷烃含量,减少烯烃芳烃含量。重要技术需求包括:催化裂化原料预处理加氢、催化裂化汽油改质、清洁高辛烷值汽油组分生产技术等。

[1] Liu T,Wang X M,DengW,et al.Secondary organic aerosol formation from photochemical aging of light-duty gasoline vehicle exhausts in a smog chamber.Atmospheric Chemistry and Physics,2015,15:10553-10592.DOI:10.5194/acpd-15-105 53-2015.[2] Gordon T D,Presto AA,May AA,et al.Secondary organic aerosol formation exceeds primary particulate matter emissions for light-duty gasoline vehicles.Atmospheric Chemistry and Physics,2014,14:4661-4678.DOI:10.5194/acp-14-4661-2014.

[3] Chirico R,DeCarlo P F,Heringa M F,et al.Impact of aftertreatment devices on primary emissions and secondary organic aerosol formation potential from in-use diesel vehicles:results from smog chamber experiments.Atmospheric Chemistry and Physics,2010,10:11545-11563.DOI:10.5194/acp-10-11545-2010.

[4] 李奇锋.王铁宇.吕永龙 中国VOCs的排放特征及控制对策 2013[5] Wang Xinming, Tian Zhijian, Zhang Yanli. Influence of Fuel Quality on Vehicle Emission and Economic Analysis of Upgrading Fuel Quality in China[J]. Bulletin of Chinese Academy of Sciences, 2015, 30(4): 535-541
弱弱的问一句，VOC是什么，莫要骂我SB，真的是在尾气排放中未见过这个术语。

在一个大的工厂企业安装voc处理设备可以安装上，在一个移动的车上怎么安装，怎么处理确实是难题，现在是加三元催化，乙醇汽油。用在柴油机器是加尿素。

其实像这样的问题多数是国家研究和来处理解决，。比如乙醇汽油，油电混合，纯电动，大货车的国五，国六汽车，还有烧尿素。都是在治理和减轻汽车尾气排放的办法。

燃烧充分是发动机和汽油的事，然后大众你知道的。性价比太低，给你的车尾部加个铂金催化剂？你认为投资多少？更换频率和成本多少？汽车分布室的比较难集中处理。如果加个吸附的，产生固废了又......目前好像还没啥大众化的解决方案
难，设备小型化到直接用于源头处理这一问题就没法解决

挥发性有机污染物

单个汽车尾气排放量虽然不是很大，但是在机动车保有量持续增长的情况下，汽车尾气排放总量不容忽视。

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