查閱一定文獻後,認為可能是汽車尾氣中voc含量太低,以至於沒有專門針對的必要?


不是沒有必要,難啊,含量太低了,成本合適的技術不好找。

機動車尾氣污染物排放分為一次污染物(CO,VOC,Pb, NO, SO2, CO2, 顆粒物等)和二次污染物(O3(光化學煙霧),NO2,顆粒物,硫酸鹽等)。通過大型煙霧箱平台,可直接觀測與模擬機動車尾氣排放與二次成粒過程。結果發現,我國汽油車二次有機氣溶膠(SOA)生成量是尾氣排放的一次有機氣溶膠(POA)的12-259倍,而前期美國和瑞士煙霧箱模擬報道值僅為1-15倍[1-2],表明我國汽油車尾氣的主要問題不是其直接排放的顆粒物太多,而是排放後二次生成的顆粒物太多,其核心問題是如何降低尾氣中生成SOA的前體物,而這與我國汽油中烯烴和芳烴含量高有關;柴油車SOA則僅為POA的0.5-1.3倍,與國外SOA/POA平均3左右相比偏低[3],原因是我國柴油車一次排放顆粒物偏高,二次生成的SOA少。

汽油機動車尾氣 VOCs中富含苯、甲苯、間,對-二甲苯等苯系物,柴油機動車尾氣富含丙酮、丙烯、丙烷等短鏈碳氫化合物,摩托車和 LPG 助動車尾氣 VOCs以排放 2-甲基己烷、
乙烯、乙烷、乙炔等低碳原子數的短鏈碳氫化合物為主。排放特徵為:機動車尾氣排放的 VOC 的組分基本為苯系物、烷烴和氯代烴;小轎車排放非甲烷烴類化合物的組分含量為:烷烴>芳香烴>炔烴;柴油車排放的 VOCs低於其他燃料(汽油、LPG)車型;摩托車和 LPG 助動車尾氣 VOCs 的濃度高於汽油車和柴油車。因此,對於機動車尾氣排放源的治理應重點關注淘汰落後排放設施和提高燃油標準。 [4]

題主指出的汽車VOC少,應主要指汽油車,符合汽油車"一次少、二次多",柴油車"一次多、二次少"的特點。發動機、油品和尾氣凈化多個環節相互影響和制約。針對於汽油機,關鍵性的因素為油品升級。我國當前油品標準主要是受限於當前我國煉油工藝技術現狀。目前我國汽油中催化裂化汽油比例高達73.5%,重整汽油、烷基化汽油和異構化汽油比例低。造成我國汽油組成結構不合理,烯烴含量偏高,占汽油烴組成30%以上,遠高於目前歐盟標準限值18%和美國限值10%;烷烴含量偏低,占汽油烴組成40%以下,而歐盟和美國在50%以上[5]。油品升級的主要目標在於降低硫含量,並在不降低辛烷值的前提下提高異構烷烴含量,減少烯烴芳烴含量。重要技術需求包括:催化裂化原料預處理加氫、催化裂化汽油改質、清潔高辛烷值汽油組分生產技術等。

[1] Liu T,Wang X M,DengW,et al.Secondary organic aerosol formation from photochemical aging of light-duty gasoline vehicle exhausts in a smog chamber.Atmospheric Chemistry and Physics,2015,15:10553-10592.DOI:10.5194/acpd-15-105 53-2015.[2] Gordon T D,Presto AA,May AA,et al.Secondary organic aerosol formation exceeds primary particulate matter emissions for light-duty gasoline vehicles.Atmospheric Chemistry and Physics,2014,14:4661-4678.DOI:10.5194/acp-14-4661-2014.

[3] Chirico R,DeCarlo P F,Heringa M F,et al.Impact of aftertreatment devices on primary emissions and secondary organic aerosol formation potential from in-use diesel vehicles:results from smog chamber experiments.Atmospheric Chemistry and Physics,2010,10:11545-11563.DOI:10.5194/acp-10-11545-2010.

[4] 李奇鋒.王鐵宇.呂永龍 中國VOCs的排放特徵及控制對策 2013[5] Wang Xinming, Tian Zhijian, Zhang Yanli. Influence of Fuel Quality on Vehicle Emission and Economic Analysis of Upgrading Fuel Quality in China[J]. Bulletin of Chinese Academy of Sciences, 2015, 30(4): 535-541
弱弱的問一句,VOC是什麼,莫要罵我SB,真的是在尾氣排放中未見過這個術語。

在一個大的工廠企業安裝voc處理設備可以安裝上,在一個移動的車上怎麼安裝,怎麼處理確實是難題,現在是加三元催化,乙醇汽油。用在柴油機器是加尿素。

其實像這樣的問題多數是國家研究和來處理解決,。比如乙醇汽油,油電混合,純電動,大貨車的國五,國六汽車,還有燒尿素。都是在治理和減輕汽車尾氣排放的辦法。


燃燒充分是發動機和汽油的事,然後大眾你知道的。性價比太低,給你的車尾部加個鉑金催化劑?你認為投資多少?更換頻率和成本多少?汽車分布室的比較難集中處理。如果加個吸附的,產生固廢了又......目前好像還沒啥大眾化的解決方案
難,設備小型化到直接用於源頭處理這一問題就沒法解決

揮發性有機污染物


單個汽車尾氣排放量雖然不是很大,但是在機動車保有量持續增長的情況下,汽車尾氣排放總量不容忽視。


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