如何評價豐田即將推出 1.5L 三缸發動機？

新TNGA 1.5L發動機則採用三缸結構，供油方式變為缸內直噴，壓縮比上升到13:1，減少了熱量損失的同時，提升了發動機熱效率，動力參數也因此上升。最大功率87kW，峰值扭矩146Nm，動力參數超現款1.5L發動機，接近老款2.0L發動機。並且能夠滿足最新的國六排放標準。

當豐田進軍三缸機?
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既然豐田敢用上13的壓縮比，就能猜到之前2.5L/2.0L na的好技術都會用到這台發動機了。那麼氣缸不能設計得太小（這個家族的最適合氣缸大小比較可能是600ml附近，注意V35是3.5L的V6），2.0L L4的氣缸只有500ml，1.5L還用L4的話太小了。

配合豐田那隻帶有啟動齒輪的CVT，應該能標出很好的燃油經濟性。

update:

借 @天馬行空大佬的回答^[1]，這個發動機確實做到了非常優異的燃油經濟性(非混動版WLTC low的6.2 L/100km是怎麼做到的？)，混動版的WLTP油耗更是嚇人地漂亮。

這麼一來豐田的Dynamic Force engine序列便較為完整了：

1.5L L3: M15A
2.0L L4: M20A，M20C
2.5L L4: A25A，A25B
3.5L V6 turbo: V35
1.6L L3 turbo: G16E (200kw，用於性能車GR Yaris)

接下來似乎還差一個適用美國市場的3.0~3.5L的V6自吸，不知道豐田會怎麼做。目前這個檔次的混動車型會用2.5L頂一下。

放一個歐規polo的油耗作為對比，發動機也是大眾在這個級別能拿出來最好的EA211 evo：

1.0 TSI evo L3, 115ps

WLTC combined: 6.0 L/100 km
WLTC low: 7.9 L/100 km
WLTC medium: 5.9 L/100 km
WLTC high: 5.2 L/100 km
WLTC very high: 6.0 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): 因為very high段正好也是6.0L/100km，所以去掉以後也是6.0 L/100 km的程度。

1.5 TSI evo L4, 150ps

WLTC combined: 6.3 L/100 km
WLTC low: 8.5 L/100 km
WLTC medium: 6.1 L/100 km
WLTC high: 5.4 L/100 km
WLTC very high: 6.3 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): 因為very high段正好也是6.3L/100km，所以去掉以後也是6.3 L/100 km的程度。

什麼，你說48V mhev?

Golf MK8 1.5 TSI evo L4 48V-mhev, 150ps

WLTC combined: 5.9 L/100 km
WLTC low: 8.2 L/100 km
WLTC medium: 5.6 L/100 km
WLTC high: 4.8 L/100 km
WLTC very high: 5.5 L/100 km
WLTC combined(不含very high段): very high段為5.5，去掉後會高於5.9 L/100 km

用處是有的(注意Golf比Polo重一些)，但顯然還差很多。

南北大眾大約今年底到明年初會出一個118kw的1.5TSI evo2，預計它也會是個很好的發動機，但它的定位應該是2.0L的M20的競品。

意味著在110馬力附近，大眾比較可能找不出一個可以和M15A打的發動機了。

參考

^https://www.zhihu.com/question/313583858/answer/1366886827

那些說豐田保守的，臉打的響不？嘲諷法系的呢，嘲諷福特的呢？嗯嗯，真香警告！真香警告！真香警告！沒有嘩眾取寵，看看他們前面怎麼答的？嗯嗯，豐田的，就是香，為啥？因為是豐田啊。可以的。信仰滿分。男友力加成。為啥我這麼大怨氣，因為我買的斯柯達，在知乎收穫了滿滿的惡意。從此我可以大聲說出來了，買豐田三缸的都是，，，，

開玩笑的，主要是積分壓力，沒有恥辱合資買積分，只能搞這個了，以為咖啡??這麼好喝呢？

我大概在2016年知道有這款發動機的，當時還在立項。今年2月份這款發動機在日本本土公開亮相——豐田M15A-FKS TNGA 1.5L三缸發動機

2020年2月10日豐田在日本發售了1.5L 3缸+Direct Shift-CVT和1.5L 3缸+THS II混動的動力組合，搭載在豐田雅力士上。這套動力總成效率極高，雅力士的混動系統，在WLTC工況下，取得了2.8L/100km的油耗表現（36.0km/L），非混動車型取得了4.6 L/100km的油耗表現（21.6km/L），如果是中國的NEDC工況，有可能更低。不出意外該發動機會投放在中國豐田的入門車型，作為代步工具的話堪稱省油利器。對於大家關注的NVH，可以期待一下。

PS:日本WLTC沒有超高速工況