领克03+ 2.0T四缸为什么马力没三缸丰田大？
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G16E-FTS（日规规格）
排量：1618cc
D-4ST双喷射技术
压缩比：10.5
缸径×行程：87.5mm×89.7mm
最大输出：271ps
最大扭矩：370Nm
没有研究过这两款发动机，但一般来说，动力参数感天动地的发动机都会有各种各样的牺牲。
比如一些赛车的涡轮迟滞长达一个世纪之久……油耗毫无疑问非常高……
为了获得极好的加速性，性能车的变速箱速比设计也很清奇，导致速比要么过于聚焦加速（比如S3），要么过多聚焦于高速性能……
总之有得必有失，厂商之间不存在明显的本领高低。烧掉法规然后把财务和市场部同事都扔下河之后，工程师能整出来各种各样的怪物。
这台三缸定位是赛用机头
03+那台t5就是台高功率普通民用机头
三缸机轻，在拉力赛这种地方压根不用考虑震动噪音这种，能拆的全拆了，马力再大不如降车重
只看排量比马力就是笑话
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沃尔沃有2.0T双增压的T6，混动的T8，那两个马力大……但是和T3，T4，T5同样都是2.0T，马力差的太多了。
和很多人的直觉相反，1.3T的宾士发动机bba紧凑级里马力最大的，163马力比150马力级的大众集团1.4T和140马力的宝马1.5T三缸都大……
GR Yaris上这台1.6T的三缸机就是变态，和普通yaris的1.5L自吸应该没啥关系，坐等大佬分析。丰田这台发动机不知道打了多少bar，用了什么发动机技术。
不妨想一下，为什么汉兰达2.0t远不如这台三缸1.6t？甚至霸道3.5V6的输出参数也是和这台三缸1.6t平分秋色？
同理我也可以炒冷饭，搬出本田三十多年前那台千匹1.5t？
发动机的参数指标有很多，排量、气缸数这些都是表层，内部结构、配气机构以及各种科技还有涡轮调校这些都是非常重要的参数，这个时代已经不是只凭排量论强弱的时代了。
同样是1.6排量，为什么丰田的马力没F1大？
同样是2.0排量，为什么领克的马力没919 Hybrid EVO大？
同是涡轮增压发动机，如何用更小的排量榨出更高的动力？
归根结底只有用更大的涡轮（同时意味著更高的增压值）、用更高扬程的凸轮轴（一个周期内更多的进排气量）、和拉更高的转速（高转一向都是拉功率的必需品之一，顺带有更多排气吹涡轮）这几条路。
带来的代价就是：更慢的油门反应、更明显的发力台阶、更偏高转更狭窄的发力平台、更贫弱的低扭、更短的寿命。
顺带领克更是只有直喷，单缸喷油量说不定比丰田更低，丰田可以让两个喷油嘴同时工作，领克只有一个喷嘴。
发动机功率大小并不是只看排量，调校不同，所使用的技术不同，发动机所表现的动力输出也不同。比如1.0的转子发动机所输出的功率远大于同排量的直列发动机。再比如，一款发动机在只追求性能输出的情况下，通过调整喷油量、点火提前角等参数，其输出功率也大于符合环保法规、油耗要求的同款发动机。
因为大丰田是宇宙第一
建议对比同排量发动机，比如奇瑞1.6T。
另外03+的发动机只能算中高功率版，T6还没算。丰田那个发动机要是能给卡罗拉配上大规模卖就厉害了。
1.6升3000转才出最大扭矩，这装的是比利时大涡轮吧，马力有但不够从容
好问题，因为五百多匹马力的领克03加减乘除还在ppt里没造出来
这个邀请我我也没法回答，毕竟我不是沃尔沃的工程师，所以我也不知道为什么沃尔沃的2.0T性能鸡头标定得还不如丰田1.6T三肛鸡鸡头。
看丰田发动机外特性曲线
丰田发动机最大扭矩370，看图扭矩平台很低，只有3k-4.5k rpm。最大功率要达到6.5k rpm
对比一下领克的数据
最大扭矩350，扭矩平台1.8-4.8k rpm，最大功率5.5k rpm
两者最大扭矩差20Nm，丰田扭矩平台比领克来的窄，扭矩来的晚，猜测丰田用大涡轮，高涡轮压力；最大功率转速比较高，要达到6.5k rpm，比领克的5.5k rpm高1k rpm
俗话说马力不够转速来凑，所以：丰田用大涡轮，大扭矩、高转速，最大马力再比扭矩和转速都低的领克低那才不正常
但是这俩货日常驾驶感受可能是另一个故事了
这不是很明显的吗，用大涡轮把功率压榨出来。缺点就是起压需要很高的转速。
低扭可能差，对于日常驾驶会很难
03+的定位本身就兼顾了家用的和油耗，肯定不会调成那样。
发动机调校参数不同
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