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一般來說，一比一的電梯曳引輪兩頭鋼絲繩下去，繩頭一頭在對重，一頭在轎廂。電梯鋼絲繩走一米，電梯也走一米。

一般來說，二比一的鋼絲繩在對重和轎廂時會有反繩輪，鋼絲繩穿過輪子又穿到了頂部機房，繩頭在機房。鋼絲繩走一米，電梯走五十公分。

丸

ps 我記得考證的時候發的那本書上有寫

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即曳引比為1比1。套用初中學習的動滑輪知識，只靠主機一個輪子來帶動轎廂，轎廂頂上是鋼絲繩頭，這樣便是。

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初中物理，1:1就是1個定滑輪，轎廂和對重直連接鋼絲繩，三菱電梯習慣採用；2:1就是轎廂和對重上各有一個動滑輪，功率和力量省1/2。現在大部分廠家採用這種曳引方式。

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站在轎頂上數轎頂有幾根鋼絲繩，然後和主機轎廂一側的鋼絲繩數量對比就是曳引比，例如2:1，那麼通常轎頂有10條，主機轎廂側有5條，就是10:5=2:1，明白了嗎？

曳引比越大，主機轉一圈，轎廂移動距離則成倒數，例如2:1的電梯主機曳引輪轉一圈是40cm，那麼轎廂則移動1/2*40=20cm 簡單來說就是省力一半

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1：1

2：1

常見的是2：1，載重更大。

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懸掛比

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電梯鋼絲繩行走的距離和轎廂行走的距離比例。

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繩頭在轎頂和對重上的就是1：1的

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就是曳引電梯的曳引比，一比一鋼絲繩速度和轎廂速度相同。

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