为什么民航客机不像战斗机那样有两个垂直尾翼？
没有两个垂尾，是不需要吗？一个足够？
民航要求省油，于是阻力就要小，重量要轻，所以你装两个有什么用？怎么装？装在机身上吧，这么窄的距离气动效果和一个差球不多，装在平尾尖端吧，极大程度复杂化了机尾受力和操控线路的复杂性，把机身改宽吧，两个尾翼还嫌阻力不够大要把机身改粗？
所以真是完全没有什么卵用的想法呢
战斗机讲究战斗性能，设计的时候都是在机体结构强度和人类承受极限之内尽可能更高的性能。客机主要讲究经济效益和乘坐舒适度，所以单垂尾减重又够用，当然选单垂尾了。而轻型战斗机不用双垂尾我猜一是因为双垂尾带来没必要的负重，单垂尾性能就足够了
民航客机和战斗机因为用途不同，所以设计方面的侧重点不同。民航客机主要是稳定性要好，战斗机主要是机动性能好，所以稳定性就差。
当然是为了减小浸湿面积，减小阻力了
战斗机两个垂尾之间是存在一定的气流互扰的，所以也并不是垂尾多就一定好。
飞机一般有一个垂尾就够使了，现代战斗机一般后机身比较短，所以垂尾比较高大来增强偏航稳定性，比如「欧洲三风」的都是大垂尾。使用双垂尾或多垂尾的飞机一般是出于无奈放弃了单垂尾。
1.机身高度尺寸受限，一般舰载机都受此影响，比如C2舰载运输机，F14。
2.要考虑后机身视野或机背载荷气流干扰，早期的轰炸机和部分运输机、预警机要考虑。
3.机尾布局双发或多发动机，多数后机身力矩较短，单个垂尾过于高大，出于结构强度考虑布置多垂尾。
4.隐形飞机，机身不能有90o垂直面。
请问你为什么要民航机实现超大攻角下的航向安定性，更进一步的说是为什么要民航机去飞超大攻角？
民航的飞机讲究舒适度，是企业，有运营成本，那种装置是战斗机上的，油耗高，体寒差。
先搜一下为什么要两个垂尾
谁说的？
洛克希德L-1049客机了解一下，还是升级款，三个尾翼！
一个垂尾的战斗机很多啊，这是要看设计需要的
一个够就不会造两个，都是钱啊，尤其民航机。战斗机的两个垂尾是必须的？不见得，一个肯定也可以，台风不就一个吗。用一个还是两个更多的取决于设计者的偏好，不是必须。
洛马早期的民用客机有双垂尾的http://m.sohu.com/a/232512838_685248
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