在有迎角的情况下，平板翼性都能产生升力，伯努利原理不能使用。我的理解:下表面的空气被迫向下流，因为牛三，所以下表面会受向上的力，表现为高压区。上表面的空气因为科安达效应(又叫康达效应，翻译问题)向下流，因为牛三，所以上表面也受一个向上的力，表现为低压区。

我的推导:平板翼形在有正迎角时受升力，是不是说明升力产生的根本原因是迎角，与翼形无关？在迎角为零时，有什么翼形可以产生升力吗？

不是啊，超过零升迎角就开始产生升力了，随著迎角增大，升力和阻力都会增大。

但是迎角增大阻力就会增大吗？

不是的，想想当迎角达到90度，机翼就成一个广告牌了，阻力贼大但是并没有升力，超过失速迎角后，机翼表面出现剧烈的气流分离，升力急剧下降，因此是在零升迎角和失速迎角之间才好。

对于对称翼形来说，这个命题成立

如果是平板机翼，那么显然，迎角为零时没有升力。

机翼有迎风面和背风面，而这两个面是联系在一起的，有迎风面必有背风面，相反也是如此。因为有这两个面，所以才会产生升力。若没有这两个面，那么就不会产生升力。平板机翼零迎角时就不会产生升力，因为没有这两个面存在。

谢邀。根据薄翼型理论，升力可以看做是攻角和弯度的贡献之和，所以即使没有攻角但是具有一定弯度的翼型是可以产生升力的。题主所说的牛三其实没有办法解释上表面低压区产生的原因，事实上利用伯努利定律解释的结果是上表面的气流速度快而产生低压，但是它的缺陷在于它没有解释为什么气流会在上表面加速。我个人的看法是气流加速是由于前缘吸力产生的，不管是有攻角平板绕流还是无攻角的弯板绕流，在平行于来流上都会存在阻力，假设在理想流体中应满足达朗贝尔佯谬，总阻力为0，因此必然存在前缘吸力，其数值与压强差，弯度和攻角有关。前缘吸力是空气作用在机翼前缘的，因此根据牛顿第三定律机翼的吸力对气流加速产生低压区。但是这个过程类似于先有鸡还是先有蛋的问题，没有气压差是即使有攻角和弯度也不会产生前缘吸力，那没有前缘吸力何来上表面气流加速产生气压差呢，所以应该是同时产生的。

答：

不一定。

与翼型有关。

正弯度翼型。

emmmm，听过零升迎角嘛，超过零升迎角就会产生升力

升力产生的根本原因是机翼上下表面的压力差，至于压力差是怎么产生的就看各位大显神通了。

非对称翼型、迎角这是最常说的2种

你说的那个理解方式，更像是扑翼机

如果把热气球的球面当做是翼面来看的话，那热气球就是靠加热产生的上下表面压力差

不是的，超过零升力迎角就可以产生升力了。

低速机翼产生气动力的因素归结为三点：翼型弯度+厚度+迎角；满足其中任一一项，就可产生气动力。

不一定，零升迎角是升力系数为零时的迎角。对于非对称翼型，且相对弯度大于零，零升迎角是负的。

什么是相对弯度大于零的翼型，说人话就是上面凸下面平，或者上面比下面更凸的翼型

不说人话，相对弯度是最大弧高与翼弦长度的比值，现代飞机通常为0-2%

弧高是中弧线与翼弦的垂直距离，最大弧高就是中弧线和翼弦的最大垂直距离

中弧线是一系列和上下翼面相切的内切圆的连线，对称机翼中弧线和翼弦重合，相对弯度为零，所以对称机翼零升迎角为零。

升力就是上下翼面的压力差，平板之所以在零迎角的情况下，没有升力，就是因为上下翼面没有压力差。

泻药，平板部分的推导没有问题，但是Airfoil 本身也能产生vortex，从而产生升力。你可以看看很多NACA airfoil的 Cl VS Alpha。 在0度Alpha的时候很多升力不是0。

http://airfoiltools.com/

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