簡而言之：北美的大眾差，中國的大眾好。

先明確一點：國人討論汽車時，國家參照物選錯了。你選美國做參照物，為什麼不選德國？為什麼不選英國？你要選美國，那我還選尼泊爾呢。

不知道國內的朋友能不能直接訪問大眾北美官網，我每次去看北美官網，都是失望的。北美的高爾夫至今是7代，7.5代遙遙無期。且北美的高爾夫是墨西哥製造的，使用機械手剎，1.8TSI發動機，在油耗、駕駛感受和豪華感上都是劣勢。

現在來系統的討論一下。

1、北美的日系車，是真的好。北美，一般指美國和加拿大。由於美元的關係，美國的物價大多比較低廉，其中就包括了油價。再加上美國的政策和美國人的消費觀念，使得「省油」並不是美國人在選車時的重要因素。所以，大排量自然吸氣的汽油車，在北美是主流。從七十年代日系車開始攻略北美市場至今，除了馬自達以外的全部的日系品牌，都在「如何讓一臺車開起來平穩、舒服、沒有絲毫駕駛樂趣」上取得了驕人的成就。這是除了馬自達以外全部的日系品牌在北美苦戰多年的成就，是那些工程師辛苦攢下的經驗。現在北美開始逐漸流行混合動力汽車，這本身就是以豐田為首的日系品牌的強項，所以直接運用起來，不費吹灰之力，且與之前的舒適特性不矛盾。

2、北美的大眾是真的差。除了前面提到的高爾夫7.5遙遙無期以外，北美的途觀仍然是老款的，匹配第二代EA888汽油發動機。Tiguan Allspace雖然配備了2.0 TSI渦輪增壓引擎，有混合噴射等黑科技，但由於匹配了非歐洲廠家的8AT變速箱，導致駕駛感受大打折扣。另外還有Atlas，是2.0TSI與3.6 V6的搭配，也不是什麼好鳥，笨拙、費油。再加上美國、墨西哥的工人素質，使得北美版的大眾車質量低下、做工粗糙。看看進口甲殼蟲就知道了，是大眾集團旗下質量最差的車型之一。

3、中國的大眾，是對口的。得益於大眾的本土化戰略，大眾在中國推出的多款車型都是完全符合中國的普通消費者的需要的，完美的滿足了中國消費者在用車時的需要。而且在有的配置上，大眾對中國消費者是相當厚道的，無論是跟大眾的海外市場，還是跟中國的其他品牌相比。典型的例子：全景天窗、後排出風口、四門車窗一鍵升降、前霧燈、LED尾燈。除了四門車窗一鍵升降是大眾集團的特點以外，其他設備都是確保在中國標配（A0級車除外）的，全景天窗雖然不能算全系標配，但是至少在部分車型上是標配。除此之外，在大眾的海外市場，沒有任何一個國家或地區，會把天窗這種華而不實的東西拿來標配。也就是說，中國的大眾，就如北美的豐田一樣，是深入分析了中國消費者的需求，現在大眾在中國的銷量，都是其工程師、研究員辛辛苦苦調查、分析出來的成果。

4、中國的豐田不差。中國的豐田，無論是銷量還是口碑，都不差。豐田在中國一樣很暢銷啊。不過理由大多數是因為便宜實用。

先寫這麼多吧。有不同看法的歡迎評論，謝絕噴子。

國情不同。北美（美國，加拿大）養車成本高，維修費用昂貴，而公共交通落後，日常出行嚴重依賴私家車。這就使得可靠性成為了最重要的需求，豐田故障率低，維修相對德系車便宜，自然受歡迎。相比之下，大眾在北美可靠性不是那麼高，價格相對日系車也沒太多競爭力，因而競爭不過豐田。中國養車成本相對便宜，對可靠性的要求沒有北美那麼高。因為歷史原因總有部分民眾對日本產品不買賬，而德系車在中國有著不錯的口碑，大眾的營銷公關也比較到位，這麼多年在國內形成了穩重大氣，商務風，有質感的品牌形象。

謝邀。。大眾車主一枚，北美咱沒去過不清楚。。以我這個專業喫瓜羣眾看來：

大眾：牌子硬，進入國內較早，德系加成，深諳中庸之道，說不上哪裡好，但就是誰都替代不了（滑稽）。

豐田：其實也挺中庸的，相比最近處於風口浪尖的本田也還算低調，但是不得不說國內的反日情緒對其銷量是有影響的。我周邊一部分人在買車時都會說不考慮日系。。。那就買大眾或者別克吧，有一種此消彼長的感覺。

先把豐田北美的產品線挪一半過來再說喜歡誰的問題吧，對中國市場本田都要比豐田更有誠意一些。
大眾早期的捷達，桑塔拿等車型確實給國人留下了質量過硬的深刻印象。另一方面，大眾在國內深耕多年，確實也更明白中國消費者的喜好。我個人買車一般不考慮大眾，但不得不說大眾某些車型確實誘人。比如途昂，真七座30出頭的車，找來找去，貌似只此一家

大眾在中國的成功在於較早進入建立起來的形象，尤其是奧迪官車的形象。中國人在非必需品消費上，特別喜歡消費權力的二手貨，認為老佛爺用過的喫過的必然是好的。儘管大眾並不是奧迪，但是大家還是覺得大眾和奧迪有聯繫，我開大眾我就和省長部長們有了聯繫

因為美國的人工費貴。買車便宜，修車貴。所以皮實耐用的豐田就是成了最好的選擇。

而國內因為各種各樣的原因，大眾的營銷做的不錯，產品也還不錯。所以大眾賣的好。

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