國產XE如果不增加標軸版車型供大家選擇，或者給長軸版重新設計車頂流線的話，這車永遠都是叫好不叫座。

上圖為標軸XE，下圖為XEL。

XE車身設計在細節方面並不是很突出，體現英倫范與高級感的點主要就在於車身比例與車頂流線設計，你看我描個特徵線：

再拿英式跑車的代表作E-type和歐陸GT對比一下：

現代硬頂車輛想要有經典雪茄式車身的線條，車頂的設計非常重要，歐陸和XE都是採用了較為渾圓的車頂曲線來構建雪茄式車身的流線感，標軸XE較短的後排車門還能進一步在視覺上將曲線的弧度往內收（我畫特徵線是貼著C柱外沿畫的，如果往尾門貼一下可以更圓，更有雪茄式車身內味）。

但是來到加長了的XEL，就拉胯了，不知是出於成本原因沒有重新設計線條，還是出於後排頭部空間的考量，XEL的車頂是粗暴地直接在B柱後拉長一截（和寶馬、賓士的處理方式一樣，但關鍵人家寶馬賓士不是雪茄車身，不需要車頂流線來支撐視覺效果啊），導致原本渾圓的車頂線條被破壞，變成普通的三段式上隆曲線，被同時拉長的後的車門也無法有效地將視覺曲線向內收斂，導致雪茄式車身的感覺蕩然無存：

我畫的再誇張一點，三段式車頂弧線：

用我朋友第一次見XEL的原話說：

「介尼瑪不就一拍扁了的帕薩特嗎？」

再加上車尾沒有相應加長，長車頂曲線加上小短尾，整車比例變得特像帕拉梅拉那種掀背GT…但你的定位是中級/緊湊級啊，沒人家豪華GT內味啊。

說到這必須提一下同樣國產拉長的ATSL，為啥人家賣這麼好？當然我承認便宜是一個因素，但國產加長後的ATSL沒一個說不好看的，原因就是國產ATSL的車身是新設計的，不是單純在B柱後加長一截。ATSL在加長的同時保持了美式轎車的硬朗感與肌肉感，車頂後段不拖沓，打眼一看有內味，進去一坐嚯空間還行（雖然為了保留車頂線條，後排頭部空間十分局促），這不就很香？

跟廠家多嘴兩句，既然你們給自身定位是英倫、是小眾，就說明你們明白喜歡這車的人都是更在乎整車給人的視覺感受，而不那麼在乎空間、便利性、甚至和競品相比的性價比。那你們為什麼要捨棄掉這車受眾群體最關注的雪茄式車身，轉而增加一些他們不那麼關注的東西？

凱迪拉克CT4都上市了，直接回歸標軸，同樣的價格，你覺得那些「小眾」消費者是會選擇一輛「有內味」的美式緊湊級，還是選擇一輛「沒內味了」的英式偽中級車？

更不提XE引以為豪的動態操控性本來就和長軸距是相矛盾的了。

唉。

再補幾張原版XF和國產XFL，以及原版XJ的圖：

原版xf

國產xfl

原版xj

對了，國產XEL軸距2935，原版XF軸距2960，兄弟倆擱一塊比比：

XEL倒確實挺有「越級感」的。

XJ的軸距去到3157了都能保持線條，為啥你XEL、XFL就那麼拉胯呢？

坐等XJ國產，軸距加到3米3，陸地航空母艦

剛剛提車10天，當時選車xel，3系，a4l，ct6，都看了，自己也是做車子的，說說心得吧。

xel:試駕了兩家店，高低功率都試駕了，動力都夠用，高功率開起來更順暢些，試駕低功率的時候明顯感覺抵擋頓挫有些竄。而且我碰到了異響……這很難受，副駕駛上車總是碰頭……座椅調到最低也是。方向盤用料摸著不舒服，裡面的填充物不行。保值率其實我一直沒考慮過，但是被寶馬的兄弟說了句不管幾年以後貶值多少，關鍵有沒有人敢收………

但是車子好看，價格便宜。配置豐富，性價比高，問了下銷售日常小保養1600左右。不選捷豹主要還是異響這塊以及用車成本，如果沒碰到異響可能真的就買了。至於小毛病多少，現在什麼車都有小毛病，日系也有這些其實無所謂，至於捷豹可能是被網路過度放大了。

3系:不如上代3系了，但更漂亮更精緻了。關鍵價格沒到位，買3系建議年後。

a4l:別人說中庸，可能外觀還是那副調調確實略顯中庸，內飾一開始看感覺是掉價，其實細看還可以，我買了45高功率四驅的。優缺點也懶得去說了，等我改完rs套件，刷個一階達到310匹，450nm再說吧（崩一下?）。唯一的遺憾這代四驅差速器換成電子的了，零百從5.9到6.5了。雖說才10天車子，已經跑了一千多公里了，跑了趟山，略顯不足的是懸掛。

ct6:太大了………接近5.3m了

我個人的購買理由是：不想碰bba，街車的感覺很不好，再一個也心疼錢包。那就在二線豪華品牌里選一個比較全面的後驅車吧？

這麼一選，好傢夥，除了ct5就剩xel了。疫情期間網上看車評，ct5被吹上天了，心想著這次非ct5不買了！

等到差不多自由出行的時候出門去試了ct5，滿懷期待去了，罵罵咧咧出來。原因是什麼？我其實不看重brembo，什麼ps4s，對mrc電磁懸掛也不感冒，基本上買車就是上下班通勤，你給我塞這麼些賽道配置我只覺得錢包可憐。不買頂配的話，配置上和同價位的xel也沒多少質的區別。

先從外觀上看，不喜歡ct5的分體大燈，對ct4、6的連體燈很有好感，所以從外觀接受度來講，5勉強入眼吧……其實和車主接觸最多的是車內環境，坐進車內，一個「草」字爆出口，那特么中控，感覺在幾年前的計程車上見過，太難看了！黑乎乎的一坨沒什麼層次感，也別提質感了。但是架不住配置實在，bose音響丐版以上都有，不像捷豹xel要等3-6個月加裝。配置上各有千秋，

那就pk下後排空間吧，第一輛車是家裡人出錢買的，不能委屈了家裡人。當我坐進ct5的後排，心情就很糟，因為我雖然不高（172，頭髮有些高），每次進出要掃到頭髮，搞得心情很差。往後排中間坐坐，直接把脖子扭了……

ct5的後排高度真的忍不了啊……好歹也是四米九的車長，後排怎麼就那麼殘廢呢！不看了，出門去找xel。

坐進xel後排，啥也別說了，談價格，訂車……

如何評價xel呢，我心目中的形象應該是溫和、面面俱到、沒有明顯短板，30w內近乎水桶的後驅豪華轎車。

估計考慮買捷豹XEL的人 都有在考慮BBA和凱迪拉克 我來幫助你們對比分析

賓士C260 長軸超預算 短軸空間小 無論長短都是小板凳座椅 1.5T發動機抖的像拖拉機 馬上要改款 價格依舊居高不下

寶馬325 超預算 這車挺好的 但是燈中間有個縫的設計我接受不了

奧迪A4 這車取消了MMI旋鈕 特別難受 而且後排出風口低配車沒有 雖說可以加裝 但心中自然對奧迪有個偏見 也算是豪華品牌這玩意都沒有 還有就是前驅

凱迪拉克CT45 都不錯 我就是不喜歡那淚眼

最後是小豹子XE 這車內外看起來都不錯 足夠有面子 其實在前幾年 捷豹沒出XE之前 捷豹入門級車可是XF級別的 跟56E同級 跟現在瑪莎拉蒂一個意思 BBA都有十幾萬級別的 而捷豹沒有 捷豹XE是捷豹的下限 而34C下面還有更低端的車 這足以說明捷豹的官方定位

前幾天我和我媽去看車 一路上全是BBA 平時也多 但是那天特別多 多到能佔80% 真的看麻木了 捷豹是有小毛病 但又有什麼車沒有呢 保值率低 但買起來也便宜啊 2017年之前想要擁有捷豹起碼要40W 這麼想心裡是不是舒服多了 每個人都有自己的個性 你選擇衣服都會追求展示自己的標籤 這時候買車 如果真喜歡捷豹 就不要隨波逐流選擇BBA

國產以後的捷豹車子，質量至少是和其他國產進口品牌車子差不多。就是網路黑捷豹路虎是政治正確。建議去問一下真正有國產捷豹的車主。

新款xel，大燈和尾燈感覺更加凌厲，像是眯起眼睛凝視獵物。

內飾中控檯面類似路虎系列的新款，可以去看看新款極光的。

方向盤更加運動。

老款的空間動力足夠了，尤其是S檔賽道模式的狀態下。新款至少持平吧。

上市以後半年優惠如果和現在的相仿，真的不錯。

另外，擔心捷豹特殊顏色漆面難伺候的，有個保險公司的保險可以送在上海的4s店三個漆面。

最後，買車還是自己去看，去開，去感受。

新款的捷豹XEL是一款中期改款的車型，在細節上比2019款稍加改動了一下。改動不大，重在細節。

改動的亮點主要在提升整車的運動感，例如車燈的光源的視覺效果，還有增加了一些側面的線條等等。而整車長度增加至4788mm，很好詮釋了「L」。高配250匹馬力，低配也有200，這是最好詮釋運動感的動力優勢。

再說說中控的部分，更多的電子化在營造著科技氛圍。但不得吐槽一下，老款的XE在中控內飾上，確實有點欠缺。

XEL不到兩年就出了中期改版，這是捷豹在不斷試探中國消費市場取向的做法。

綜合來講，這是一款均衡偏運動的車型。

但其實個人不太明白很多的宣傳上所寫到捷豹的英倫風格，除知道捷豹的原血統是來自英國外，個人還是欠缺對英倫風格的理解。還待請教

來自一個不專業人士的嘮嗑

國產的沒開過。不好評價。空間比我進口的大了不是一點半點

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