如題。

別的我就懶得詳細論述了，就假設一下：

給你幾架無人機，讓它們之間的間距跟汽車在路面行駛一樣的情況下飛行，並且轉彎、加減速、發生行駛路徑交叉，模擬實際汽車在路面行駛的各種情況。

看著吧，多久時間之後會互相撞擊墜毀完。

明明是前者對於感測器敏感度、控制系統的要求更高好嗎？

而且還不能太貴了，因為貴了沒人要。

無人車和無人戰機，雖然都是無人，但兩者的目的就不同，因此設計出發點也不一樣。

無人車主要是為了讓機器代替駕駛員的思考和操作過程，相當於在設計的工況內，可以完全接管車輛的控制權。

無人戰機主要是為了不要讓駕駛員坐在飛機的駕駛艙內，保證人員的安全，但飛機還是要接受遠程操控的，只是在現場的一定範圍內，做出一些自主的偵測和判斷。

因此，從技術方案和應用場景上來說，兩者就會有如下的差別：

  1. 智能化程度不一樣。無人戰機不需要實現完全的自主，特別是主要的攻擊動作會接收後台的遠程操控，而無人車要實現各種道路複雜場景下的識別和判斷。
  2. 可接受的成本不一樣。作為武器，無人戰機對於成本的寬容度很高，可以裝備各種昂貴的感測器和控制器，並且可以實現多套冗餘系統的相互備份，而無人車想要實現批量實用，必須將成本降到非常低的程度，並且實現工業化流水線。

另外，如果說到民航飛機上的自動駕駛，確實比較早就實現了。但相比道路環境，空中的飛行環境要簡單很多：

  • 起點/終點固定，路線單一且固定
  • 基本沒有與其他交通參與者（其他飛機）的近距離實時交互
  • 在空中的定位精度高，較少受到環境影響

但飛機的起飛和降落，目前不也還要機長來手動控制嘛，但汽車已經可以實現自主泊車了，所以也不能說無人車的技術就比無人飛機落後呀。

謝邀

只說一下感覺，沒有實際數據支撐

從兩者面臨問題的複雜度來看，無人車面臨的環境更複雜，車道、行人、障礙物、其他車輛、各種天氣環境、駕駛體驗、速度要求，無人機相對來說空間自由度更大一些。同樣的障礙物問題，無人車只能在有限空間內避讓，速度慢了還要被人罵，無人機則是廣闊空間大有作為了。

從問題的解決方案上看，無人車必須要做到大眾能夠支撐的價格，這就決定了沒法使用很多昂貴的感測器，計算功率受限，通信帶寬和延時受限，而且不可能每個無人車後面都有一個操作員處理各種緊急情況。就這樣還要求無人車有很高的可靠性。

無人戰機價格動輒幾千萬幾億美元，而且還配備了操作員，這個是無人車遠遠不能比的。

民用飛機都是分配好路線的，並且，民用飛機不也有機長一直在嗎，關鍵時候還是得機長來。而小型無人機在空中沒有那麼複雜的環境，並且說是無人機，其實只是上面沒人，遠程操控罷了。

無人車使用環境可就複雜的多了，要讓汽車能夠真正無人駕駛，路還長著呢

首先，無人機確實很難。

其次，目的不同，環境不同，很難放在一起比。

另外還有個成本問題。

前者難度更高，後者遠程遙控。

但天空那麼大，不會堵，很少有撞機風險。無人車就算自己功能過關了，發生了事故也會涉及到其他人的人身安全，而且無人車只是無人開車，不可能自爆把乘客處於困境的。

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