9月底，中國保險汽車安全指數發布了2018年第一期的碰撞測試結果，12款車型的高速碰撞成績都已公布。有些廠商已經迫不及待地對外宣稱：自己的車是這個標準下最優秀的車型。但是別急！低速碰撞的結果還沒有公開呢！如果公開了低速碰撞的成績，會不會出現成績排行的大逆轉呢？還真有！

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在上一期特別報道中，我們為大家介紹了在高速碰撞中風華絕代、低速碰撞一地雞毛的廣本雅閣。這一期汽車精算師，我們來為大家繼續揭秘另一款反轉車型：廣豐凱美瑞。

從結果上看，凱美瑞的情況也非常不理想，在優秀（G）、良好（A）、一般（M）、較差（P）的四檔分級中，僅僅得到了一般（M）的評價，剛剛及格。為什麼會是這樣的成績？凱美瑞的主要問題來源於尾部碰撞，在15公里時速的尾部碰撞中，後圍板受損更換、後縱梁變形需要維修，導致維修的部件超出正常水平較多、成本大幅升高。

這恐怕是所有車主都沒有想到的：凱美瑞作為採用豐田TNGA全球架構平台的全新產品，在國際上獲獎無數，在美國最嚴苛的IIHS高速碰撞中獲得了TOP PICK +的最優成績，但是在真正能反映耐撞性、可維修性以及維修成本的RCAR低速碰撞標準面前，廣豐凱美瑞在中國還是現了原形，僅僅及格。這就意味著購買了全新架構的凱美瑞，在低速事故的維修當中，成本依然偏高。通常獲得一般（M）評價的車型，它的保費也不會便宜。

日系雙雄，在中國消費者最關注的高速碰撞測試項目中，確實下足了功夫。但是對真正影響廣大車主用車成本的低速碰撞維修經濟性，還是隱藏了很多不足。日系名車沒有那麼差，但是，也絕對沒有那麼好。

感謝大家收看汽車精算師。後續我們還將為大家解讀其他車型的測試結果，歡迎大家持續關注。

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