我相信隨着ONE交付到普通用戶手裏，圍繞着理想的問號和歎號也會越來越多，這是連特斯拉都繞不過的歷程，那就讓我今天來開個頭吧

　　我老家常州，所以當我郵箱裏看到“探訪理想常州基地”的字眼時，最初的想法是終於有了個因公探親的理由。參觀工廠嘛，可能又是一個新勢力造車的噱頭，給幾個鏡頭應付一下就行了。

　　但這次，我承認是我小看了“理想”，又或者說是我小看了“李想”。

　　當我在常州南郊的開發區花了3個小時，步行將近3公里，把“理想”廠區的衝壓、焊裝、塗裝和總裝車間走了個遍，又在2公里的試車跑道上感受了3圈，最後還見證了李想揭開了自己的“理想”時……一堆歎號和問號已經把我急着回家的心思給砸沒了。之前不假思索的就把理想ONE給劃歸到新勢力造車的圈子裏，認爲不過又是一次融資的遊戲，但看着面前李想的“理想”，又總覺得不該是那麼回事兒。

　　看完實車，愛下結論的我竟無從判斷，只能用以下的歎號和問號，來記錄我對“理想常州基地”和理想ONE的印象：

　　這竟然是個完整的汽車工廠！

　　請不要嘲笑我的第一個感嘆號，只要你走完這一遍，也會有一樣的感覺。不是因爲理想的工廠有啥不一樣，正是因爲它和我曾經參觀過的無數傳統汽車工廠太一樣了。這哪是新勢力、互聯網造車啊！四大車間一應俱全，機器人、舉升機、龍門架……要說這裏馬上能下線大衆、通用的燃油車，我也覺毫無問題。

　　在我的印象裏，中國新勢力造車要麼是代工、要麼是集成啊，搞了這麼一套複雜完整的製造體系，李想看來是真有一顆造車的心，而且還特別執着。工廠投資多少，李想並沒有透露，一句我們不是上市公司不需要公開，就滅了不少財經媒體探究的心。我自己以一期10萬產能和工廠現有的規模來估算，30億以上的投入是必須要的，這個數字也符合之前“車和家”階段B輪融資的金額。

　　如今這些可能來自互聯網的熱錢，已經變成了重到不能再重的廠房和設備資產，相比於代工模式的蔚來，李想面前的路似乎也就只有把“理想”造好賣好了。

　　關於理想的動機，他昨天的回覆很直接：IPO？我已經有過一次了，這次還沒想。

　　自動化當然好，但工人呢？

　　昨天的工廠參觀，理想很大方，不僅開放了總裝、焊裝、衝壓車間，甚至還把一般車企不輕易對外的塗裝車間也解禁了。一圈走下來，各路工段長兢兢業業的介紹裏，聽到最多的是“自動化”三個字，提及最多的是寶馬、沃爾沃兩個品牌，據說理想的很多工藝和他們同款，最長知識的是各種配套商的名字，一路下來，就摸熟了全球汽車供應鏈的頂端。

　　但是，這些本來應該很有存在感的標籤卻無法解釋我的疑問，可能是之前參觀過豐田工廠洗腦太深，我始終不認爲一個自動化率哪怕百分之一百的工廠，就能造出完美的汽車，豐田工廠裏那個有人字旁的“自働化”纔是精髓。但可惜不知道是理想工廠因尚未開工，工人沒到位，還是爲了迎接參觀，讓師傅們放了假，總之，昨天這一路走來，的確沒見到幾個工人，再加上講解員不斷強調的自動化率，你會產生這是一個未來無人工廠的錯覺。

　　而事實上，我聽說理想迄今爲止，已經在流水線上生產製造了超過200臺的試作車，那也就意味着工人們已經有相當一部分就位了，其實，與其讓我們看那些冷冰冰，身價上百萬的機器人，我寧可和一線的工人師傅聊兩句，他們的態度才代表了理想的實力和將來。更何況，身爲常州人，我也得關心一下理想工廠給家鄉帶來的就業嘛。

　　除此以外，那些用寶馬、沃爾沃，巴斯夫、德爾福來給自己貼標籤的表態也多少顯得有些不自信，既然有了這麼像樣的工廠，準備下定的用戶爲的也不是這些牌子，而是只爲了那輛叫“理想ONE”的車啊。

　　燃油發電機的轉化效率竟然這麼高！

　　這個感嘆來自於一組算術題。昨天發佈的理想ONE是款增程型電動車，800公里續航，45升郵箱搭配40千瓦時的電池，數據驚人。

　　但既然是增程式，難免就要遇到車內能量轉化的問題，汽油的熱能到動能，動能到電能，電能再到動能，沒毛病吧。鑑於之前也開過同是增程式的BMW i3和雪佛蘭沃蘭達差強人意轉化效率，就無聊對理想ONE的官方公佈數據做了一輪計算，來對標一下普通燃油車的油耗看看，下面就是應用題：

　　按照理想的官方說法，這套來自東安動力1.2T的小型汽油發電機的發電效率爲每升3度電，而理想ONE的電耗爲百公里20度電左右，假設把電池拿掉，所有的汽油發的電都來驅動馬達，大概可以換算出理想ONE的所謂“油耗”竟然只有6.7L，這可是一輛中大型SUV啊！這麼計算可能不太科學，那就換種方式，去掉自帶40千瓦時電池組帶來的180公里續航，45升郵箱能給理想ONE增程超過600公里，這個燃油轉化效率已經高到驚人，目測至少在95%以上，怪不得昨天東安動力股票漲了6.17%。

　　既然增程這麼牛叉

　　爲啥寶馬和通用都放棄了？

　　這個問號很自然會緊接着上個歎號產生，增程式電動車大家都玩過，既然已經又能用電，還能又長續航，寶馬和通用中途放棄就顯得有些詭異，至少我不認爲他們的研發能力會比理想弱。這個問題理想現場一位工作人員給出了他的回答：雖然增程混動不是什麼最新科技，甚至已經是一項“老技術”，在重機領域都很普遍，但理想的增程研發就強在了能量的分配管理上，系統這麼高的轉化效率就是證明，這還真不是誰能輕易抄襲走的。

　　至於其他品牌爲啥不繼續增程，可能是和他們最初的定位有關。既然從一開始是把增程定位成純電的過渡，那麼就不會在上面有太大的投入，一旦電池密度稍微上去一點，就立刻轉向了。但理想從來沒把“增程”當作過渡，而是定位成自己的核心競爭力，那就自然會有投入，也就會有產出了。

　　關於這個問題我自己揣摩的答案更簡單，寶馬、通用研發電動車的第一齣發點是環保，是消滅排放，那自然能不燒油就儘量不燒油。但到了咱們國內北上廣，是牌照第一，續航第二，能把兩者結合起來那就是最佳選項，至於是不是有排放，基本上沒人在乎，再說增程電動車都進了國家產業政策，那就更有存在價值了。更何況，理想ONE單靠充電的180公里的續航，應付城市通勤也綽綽有餘了，不僅沒排放還沒有續航焦慮呢。

　　同樣油耗，

　　爲什麼我不買日系油電混合動力？

　　提出這個問題的，是我特敬佩的一位汽車專家前輩。他是從一筆經濟賬算起的，撇開可以忽略不記的充電費用，以加45升油開800公里算，差不多油耗在5.6L左右，但現在同樣油耗的豐田或本田混合動力車，一箱油還能開900公里，技術還特別成熟，用戶爲什麼不選他們呢？

　　這個問題我倒是有個很簡單的答案，理想ONE能在北京上海上新能源牌照啊！日系混動雖然強，但就是缺了那個插頭。但這個問題也剛好看出理想ONE的產品定位還是很牛逼，它不僅會和蔚來ES8這類高端電動車競爭，甚至還能搶奪混動車甚至燃油車的市場，一靠牌照、二靠續航，至於車身上下豪華的配置和四塊屏幕，自動輔助駕駛等對目標用戶反倒不那麼重要，當然，32.8萬元的補貼後車價給料還是很足的。

　　所以只要常州工廠產能跟上，李想會對明年底前10萬臺的交付信心並不是盲目樂觀。

　　從昨天開始，理想ONE就已經開啓網上預定，今年下半年就能開始交付，李想說會讓他的員工中高層以上每人必須買一輛，這個我相信，但我也更相信隨着ONE交付到普通用戶手裏，圍繞着理想的問號和歎號也會越來越多，這是連特斯拉都繞不過的歷程，那就讓我今天來開個頭吧！

　　沒有定論，我只想說“理想”，比國內別的電動車有意思。

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