8月23日随著屏东新站的启用，潮州至屏东间最后一段的平面铁路也将完成高架化与电气化，8/23起，原来飞驰于平面路轨的列车将切换至高架路轨行驶，高架电气化后除了消除原有的平交道外，也缩短了通勤时间。而随著潮州车辆基地的启用，西部干线的始发站将由高雄南延至潮州。

8/22在潮屏段高架电气化前夕，即使天飘著雨，我们依旧对这段路线来个最后巡礼，也见证这历史时刻。

高架化的最南端，也是未来西部干线起点的潮州车站，旧站已经拆除，取而代之的是崭新宽广的高架站房。

 

新旧并存的竹田站，新设的竹田站就在古色古香的旧竹田站后方。

 

 

竹田新站的周边散布许多马赛克拼贴作品。

 

西势车站，旧站场已经不复见，但在车站的角落还可见仅存的铁路仓库。在候车区大厅地板有个维妙维肖的地下车站的立体画。

 

有著蓝色外观站体的麟洛车站，是个小型的无人招呼站，不得不承认这些年台铁的美学进步了许多。

 

 

站内的LED显示器还没脱下保护胶膜，虽然是简易的无人招呼站，但站内的布置仍颇有特色，远处可看见即使是高架路线仍有明显的高低落差。

  

 

隐身在民宅聚落后的归来车站，要进入车站得经过一段仅容小型车通过的蜿蜒农路。

 

这群也要搭车到屏东车站见证历史的归来囝仔，在月台上来回走动歌唱，他们用歌声来表达他们的雀跃。

 

即将走入历史的屏东车站，屏东高架新站巨大的钢铁结构旧耸立在后方。

 

站体内已经可以开始进行搬迁的工作，售票机已拆除大半，上方的时刻表也已经功成身退，独留疏散指示牌仍尽忠职守，另一侧"下一站幸福屏东"的广告正预告新时代的来临。

 

 

崭新的屏东新站，简洁的外观颇具现代感，目前只站完成后站端，另一侧的站体则需待屏东旧站拆除后再继续完成。

 

明天起这些平交道，这些轨道将不再有任何列车经过。潮屏线铁路正式迈入了新里程。

 

  

 

小档案

 

潮屏计划，全名为台铁高雄至屏东潮州捷运化建设计划

 

由交通部铁路改建工程局承办，计划范围始于屏东车站北方，止于潮州车站南方，全长约19公里。工程采「半半施工」的方式，先于西侧筑以新高架正线（即新增之西正线），待正式切换为单线电气化路段后拆除既有铁道并改建高架即完成电气双轨化。

 

计划内容：

 

1.屏东－潮州高架化、扩建双轨与电气化，除经国道三号及台88线部份采桥下穿越外，均为高架路段。

 

2.屏东车站至潮州车站间各车站均改建为高架车站。

 

3.新建潮州车辆基地，作为台铁西部干线列车到开整备的场站。

 

2015年8月23日：屏东潮州高架电气化全线通车暨屏东车站切换至高架通车，屏东车站暨屏北铁路高架化工程续进行第二阶段，全部工程预定2016年完工。