為什麼鈴木在中國不引進第八代奧拓和第六代北斗星，而搞一些維特拉什麼的沒人買的東東？

奧拓和北斗星都是長期國產的老戰士了！目前奧拓和北斗星的平均提車價售價在四五萬元的水平上，而且這兩款車的銷售量相當低迷，例如適合貨運或是作為工具車的北斗星月銷量在三四千台的水平上，而油耗超低、停車方便的奧拓月銷量尚不足千台，這樣的銷售業績對於售價四五萬而且單車利潤很薄的車型來說，廠家難以實現盈利的。能堅持到現在只能說是存在就是勝利！

既然這兩車既不掙錢也不走量，再讓廠家投入巨資引入換代車型就有些為難了！開門做買賣畢竟要盈利為先，所以寄希望於奧拓和北斗星的海外換代產品早日國產確實有些不現實了~畢竟目前五萬元左右能買到很多自主品牌的緊湊級轎車了，這些自主品牌的轎車軸距能做到2.6米以上，體型要大很多~這將導致全新奧拓和北斗星引入之後的定價將會很尷尬~

維特拉在級別上肯定要比奧拓和北斗星大得多，又是國內最為火爆的SUV車型，再加上1.4T增壓引擎和四驅系統的加持，長安鈴木認為這款車要比那兩款微型車會更受歡迎！畢竟國內有買大不買小的消費習慣！售價要比奧拓和北斗星高不少，單車盈利能力也要好很多，所以鋒馭、驍途、啟悅、維特拉等這二年長安鈴木投放的產品都不再是微型車這個級別的車型了~

微型車已經不是各大主機廠的盈利大戶了，而且目前車市當中各種產品豐富多彩，價格也低了很多，五萬多就能買到自主品牌的緊湊級轎車，六萬多就能買到自主品牌的SUV，消費者可以選擇的車型比當年要多得多！所以當年奇瑞仰仗QQ、長安鈴木仰仗奧拓打天下的時代已經過去了~今後在指望合資品牌引入微型車國產的期待怕是只能是期待了~

北斗星，奧拓，雨燕，英格尼斯，都已經是精品小車的產品定位了，在歐洲和日本，這種高價格小車，還是有市場的。不過在中國，小車即廉價的思想還是根深蒂固，mini頂著寶馬的金字招牌還可以過活。鈴木顯然沒有寶馬那樣的號召力，所以唯一的手段就是等待中國市場的小車時代的到來，我相信中國的小車時代會到來的，中國看似很大啊，不過人口基本聚集在東部沿海，人口密度大，交通壓力大，用車環境越來越像歐洲，而不是美國。買個小車好開好停空間寬敞節能還環保，小車是未來的趨勢，但並不是現在。

新奧拓重新調整了車身結構，從而減重約60公斤，全車重量650公斤。同時還升級了變速箱，發動機為直列3缸排量為0.66升，當然這樣的結構就意味著第八代奧拓燃耗為37km/L約合百公里油耗3升不到，這款車在日本售價為847,800日元至1,229,040日元約合人民幣4.4萬元至6.4萬，配置豐富，全系ESP。引進國內價格上沒什麼競爭優勢。再說奧拓北斗星都有老款車在售，投放市場多年，口碑不錯，沒有再引進的必要性。

維特拉是鈴木的全球戰略車型，投放中國市場，可見鈴木公司對中國市場的重視性。維特拉1.4T車型三大件純進口，維特拉無論是車身結構設計還是安全裝置有效性方面，維特拉均表現出色，維特拉是歐洲五星級安全標準，並且取得了E-NCAP和C-NCAP碰撞測試雙五星的好成績。正面和側面碰撞雙五星。安全配置厚道，維特拉前後都有防撞鋼樑，日系裡就屬鈴木的車安全配置最厚道了。還有鈴木維特拉的車底盤紮實，採用了賽車底盤的四橫七縱，能更好的優化前後軸荷，有更強的鋼性和穩定性。安全配置多達20多項，在正面側面兩項碰撞測試環節中，維特拉表現遠超同級，這得益於維特拉獨有的TECT高剛性吸能車身，車身鋼材強度是普通鋼材的8倍，高強度鋼佔比達百分之六十，加之四門高剛性防側撞鋼樑使其在發生碰撞時能夠最大限度的抵抗並吸收外來撞擊，為駕乘者構築移動安全堡壘。

維特拉搭載的一款1.4T發動機。此款發動機在嚴苛目標下採用眾多頂級技術，塑造出了三位一體的獨到優勢——傲視群雄的動力輸出、追求極致的節油性能、以及牢固耐用的恆久品質。在高集成精密增壓技術的支持下，此款發動機最大壓縮比達到了9.9:1，最大功率為103KW/5500rpm，最大扭矩則達到了220Nm/1700~4000rpm，動力輸出不僅超越當下主流1.4T發動機，甚至能媲美2.2L自然吸氣發動機輸出扭矩。而最快8.7秒的百公里加速時間及最低5.6L的百公里綜合工況油耗，可以說鈴木維特拉目前是國內最省油的SUV，在同級SUV里維特拉的競爭優勢更強。2017中國的銷量是大約兩萬台。隨著國人購車觀念的轉變，小型車也會逐漸升溫的。

如果微型車不和廉價難民車掛鉤，那麼它必定有相當的市場。從smart的銷量來看，這麼貴的一個車，車型沒的說，質量並不是太理想，但還是有市場，別去說買的人想怎麼怎麼，就是市場有需要。我們好多車企把微型車做成了難民車，那麼小的一個車，四門設計，內飾充滿了廉價，結構上更不用說。就一個詞形容，低廉。好多買家滿市場的找，找一輛二門微型車，就一二人城區開，有安全性，好駕駛，內飾精緻（不一定要豪華），座椅舒適，喇叭能聽。就smart大小的一個車，不要你4、5萬，7、8、9萬總可以吧，有利潤了吧。早入市場早得利。

鈴木最主要的市場是印度以及東南亞部分國家。

小型車裡面鈴木是比較賺錢的，並且以價格低廉作為主要特點。

但是在中國由於國內汽車製造商非常多，價格戰打的頭破血流，小型車不論是通用還是大眾，奇瑞還是吉利，無不是貼著底價銷售，所以鈴木並沒有優勢。

反觀SUV.確實是賺錢的一塊。各個車企都在投放，銷量很好，價格也能上去。

因為鈴木根本沒有多重視中國市場，而偏偏他找的合資方長安和昌河都是著名的愛國企業，一向以坑死外資方為驕傲。鈴木一台車就收了中方二三十塊錢技術轉讓費，其接近於零的合作成本也讓中方的國企領導們沒有任何壓力與動力。