二手車老楊：您想淘輛什麼車呢？預算多少？有什麼要求嗎？

　　陸老闆：我想買一輛老款的路虎攬勝或者攬勝運動版，一定要老款的，預算在40萬以內吧，希望公里數少一些，車況能夠好一些。

　　干二手車這行已經很多年了，剛入行的時候沒少收售攬勝和攬勝運動版，因為本身車價高嘛，所以二手車的性價比也非常高。時至今日，路虎攬勝和攬勝運動版依然是二手豪車市場中的熱門車型。

提起路虎來，印象比較深刻的是《蝸居》中宋思明的一段經典台詞：我說海藻啊，這可不是一般的吉普車，這是路虎！英國皇室的專用座駕，你覺得它難看，可我覺得它是車裡面最好看的一款。這開車的男人，有血性的，都希望擁有一款路虎。

作為來自英國的豪華品牌，路虎往往被人們認為是財富與地位的象徵。當然從車型本身的角度來看，造型設計和動力系統以及越野性能確實達到了較高的水準，確實是讓很多男人難以抗拒的車型。

攬勝是路虎家族中的頂級車型了，其歷史最早可以追溯到20世紀70年代，如今已經發展到了第四代車型。陸老闆口中所說的老款攬勝是第三代車型，代號L322。這款攬勝進入國內數年，基本樹立了路虎在國人心中的形象。方頭方腦的造型和自帶的豪華氣場正是吸引陸老闆的地方。

2013年路虎第四代攬勝正式在國內上市，相比於第三代車型，第四代攬勝採用了全鋁車身設計，在造型、內飾設計和四驅系統及配置等方面進行了全面升級，同時也改善了人們對於「路虎小毛病多」的看法。雖然第四代攬勝在車身尺寸和軸距上都有加長，視覺效果更大，但在氣場方面，我覺得第三代車型一點都不遜色。

同樣方頭方腦的還有攬勝運動版，不過雖然攬勝運動版和攬勝都帶「攬勝」，但老款的攬勝運動版卻和路虎發現同平台，採用了非承載式車身。直到2014款換代車型，才真正和路虎攬勝同平台。相比於攬勝，攬勝運動版的新車價格區間稍低一些。所以攬勝運動版的銷量其實並不低，在二手車市場中的保有量也非常大。

按照陸老闆的預算，2014款的攬勝運動版基本是沒戲了，再便宜也要50萬元以上。40萬元的預算可以淘到9年車齡左右的攬勝或者7年車齡左右的攬勝運動版。當然對於這類豪華車型來說，還是車齡越短越好。

除了路虎攬勝和攬勝運動版，同樣的預算基本也只有賓士GL級能與之相比了，我個人覺得寶馬X5和奧迪Q7都會稍遜一籌。不過賓士GL級和攬勝、攬勝運動版的風格差別還是挺大的，所以就蘿蔔白菜各有所愛吧。

當然，花40萬元足夠買一輛路虎發現神行或者是路虎極光新車了。不過在陸老闆看來，即使是買輛七、八年車齡的二手車，也要比買輛入門級的路虎要好得多。

需要特別注意的是，路虎攬勝和攬勝運動版的「水車」特別多，但是價格低到無節操，非常誘人。但是我們在購買二手車時，這類水車一定不能碰。除了要仔細辨別，也要杜絕貪便宜的心理。

二、外觀保持得較好

　　買二手路虎，就得買那種比較愛乾淨的高端商務人士的一手車。經歷了一個月左右的時間，最終為陸老闆淘到了這輛2011年上牌的極品路虎攬勝運動版。

為什麼說是極品呢？這輛二手路虎攬勝運動版是2011年12月份上牌的，至今只行駛了11萬多公里。而作為2011款 5.0 V8 NA HSE版，當時新車指導價141.8萬元，落地將近150萬元了，而我只花了35萬元就把它淘了過來，性價比極高。

這輛攬勝運動版的原車主是一位外企的高管，當時也是因為想買輛既豪華又有面子的車，所以入手了這輛攬勝運動版。不過由於還有別的車，這輛路虎也只是交替著開，所以用得並不多。現在因為要換車所以才把這輛攬勝運動版賣了。

由於原車主平時用車也比較愛惜，所以整體車況保持得還是不錯的。用漆膜儀檢測全車漆面，只有右前翼子板和左後車門有補漆，其餘均為原車漆。對於一輛8年車齡的路虎攬勝運動版來說，這樣的車況還是比較難得的。

左、右兩側前大燈都有些發舊的痕迹，並且新舊程度一致，所以基本可以判斷為原車大燈，沒有更換過。

在所有的豪華品牌中，路虎在國人心中的認可度還是非常高的。不過從故障率和穩定性方面來說，這點不如蘭德酷路澤和雷克薩斯LX570等日系車，所以保值率並不算高。

另外，這輛二手路虎攬勝運動版的前擋風玻璃進行過更換，生產日期是2012年。不過由於面積較大，路虎攬勝運動版和攬勝的前擋風玻璃跑高速時被石子打到的可能性還是比較大的。以前我在路虎店的時候就經常遇到換玻璃的和貼防爆膜的。原車主也解釋確實是因為有裂紋所以才更換的。

灰色的老款攬勝運動版還是比較常見的，比黑色的要活潑一些，比紅色的要嚴肅一些。另外4783mm的車長讓它從側面看上去也非常有氣勢，而且還配備有空氣懸掛。升到最高時，駕駛員視野更好，車輛的通過性也更高。

降到最低時，感覺這輛路虎已經不像是一輛路虎了……不過更低的車身姿態確實能降低重心，提升車輛的操控性和穩定性，所以才是路虎攬勝運動版。

四個輪圈全部是原廠輪圈，沒有改裝過，不過比較遺憾的是輪圈有輕微剮蹭。四條輪胎全是原車主去年新換的米其林攬途，規格尺寸為255/50 R19。

前、後剎車盤的磨損都不嚴重，原車主在10萬公里的時候做過大保養，剎車盤和剎車片等都更換過。這其實是好事兒，陸老闆到手之後就省下了一筆整備費用。

兩側的踏板都是原車主在買車的時候加裝的，花了不少錢，不過在過戶的時候，底檔照片沒有踏板，所以需要先拆下來。

攬勝運動版和攬勝在外觀上比較明顯的差別就是車尾了，相比於攬勝，攬勝運動版的車尾要更加翹一些，而攬勝顯得更為莊重。整車從車尾看過去就比較「板正」，出過大事故的車，打眼一看就會覺著比較彆扭。

從尾標基本可以判斷這輛攬勝運動版的具體車型，這輛就是2011款5.0 V8 NA HSE汽油版車型，搭載5.0L V8自然吸氣發動機。除此之外，同年款的攬勝運動版還有5.0T機械增壓和3.0T柴油版車型。

三、內飾輕微磨損

　　除了外觀保持得較好，內飾也是這輛二手攬勝運動版被稱為極品的原因之一。雖然已經8年車齡，但是內飾整體非常整潔，磨損也比較輕微。

和外觀硬朗的風格保持一致，這輛攬勝運動版的內飾也透露著陽剛之氣。見稜見角的中控台，大尺寸的方向盤，再加上木質和真皮材料的運用，讓整個內飾看上去簡潔而豪華。同時內飾保持得非常整潔，能夠給人第一眼就留下好印象。

儀錶盤的造型也比較簡潔，黑底白字非常清晰。不過由於為原裝進口，屏幕中的所有信息均為英文，想弄明白了還真得適應一段時間。

新手自己去買二手攬勝運動版可能都找不到在哪切換總計里程，其實是在轉向燈的操作手柄上，類似的設計在沃爾沃的車型上也經常見到。

儀錶盤顯示到目前行駛里程為112815km，結合剎車盤、內飾等磨損，表顯里程屬實。平均算下來一年不到2萬公里，對於北京的路況環境來說，已經算用得比較少了。

方向盤的尺寸較大，並且集成了多功能按鍵，可以控制多媒體、行車電腦顯示屏和定速巡航等，同時還帶有方向盤加熱功能。

三點鐘和九點鐘的位置有輕微油光現象出現，對於行駛11萬多公里的車型來說是比較正常的，而且並沒有脫皮現象，精洗之後會好一些。

中控大屏可以顯示車輛行駛狀態等，不過同樣全是英文，需要一定的時間來適應。

無鑰匙啟動在當時是高端車型才有的配置，不過到現在已經磨損得都掉漆了，我覺得這並不是使用頻率過高的原因，而是路虎在這件事上就沒怎麼上心。

前擋風玻璃的ETC還沒拆除，看來原車主之前用這輛攬勝運動版的時候跑高速較多。不過提醒大家在賣車的時候要把ECT拆掉，免得產生一些不必要的麻煩。

擋把出現了一定的油光現象，不過磨損並不嚴重。

越野性能一直是路虎比較引以為傲的一點，別看可能沒什麼人開它出去越野、穿越，但其實越野和脫困能力並不低。多地形模式能讓駕駛變得更加簡單，平時可能用不上，但有總比沒有好。

在挑選二手路虎攬勝和攬勝運動時要重點檢查空氣懸掛，尤其是8-10年車齡的車型，空氣懸掛的故障率更高一些。在檢查這輛二手攬勝運動版的時候，空氣懸掛升高和降低都正常，並且放置一段時間後，車身沒有塌陷，懸掛沒有漏氣的現象，證明空氣懸掛正常。

這套音響是我非常喜歡的，原車主選裝了Harman/Kardon LOGIC7環繞音響系統，適合聽一些流行、搖滾和節奏感較強的音樂，低音部分下潛得很深，具有力度，使得整體沉浸感非常強。總的來說在這輛二手路虎攬勝運動版里聽歌，就是一句「好嗨喲」

另外雖然是淺色真皮座椅，但依然保持得比較乾淨，這點還是非常難得的。

座墊的尺寸較為寬大，並且坐上去非常柔軟。皮質沒有明顯的褶皺和皸裂現象，使用強度並不高。不過不知道是不是座椅的人機工程做得不好，我每次長時間駕駛時，都會感覺腿比較酸，腿部疲勞感比較明顯。

後排座椅同樣寬大而厚實，不過受限於2745mm的軸距，後排乘坐空間只能說是一般吧。

後排的配置非常豐富，後排出風口、點煙器介面、AUX介面和AV介面都具備，同時還配備了座椅加熱功能，在檢查時均能夠正常使用。

後排車門有多媒體控制區域和插耳機的地方，漆面非常新，沒什麼使用痕迹，應該是沒怎麼用過。

需要提醒大家的是，不要隨便去把玩別人的路虎車鑰匙，這個車鑰匙的故障率比車的故障率還要高，機械鑰匙的卡扣很容易折斷。小心買車不成還得賠個車鑰匙。

四、車身骨架無損傷

　 車身骨架是二手車檢測中的重要步驟，從經驗來看，這類豪華車型通常發生重大事故的可能性較小，不過還是要仔細檢查一下，不能放鬆警惕。

打開發動機蓋，通過檢查發動機艙，可以了解這輛二手路虎攬勝運動版的發動機、變速箱和車身骨架等核心位置的情況。

水箱框架表面平整，沒有鈑金修復的痕迹，而且原廠的標籤還在，證明是原廠水箱框架，同時車頭的正前方應該沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。

車頭兩側前大燈的標籤顯示生產日期均為2011年6月份，沒有晚於整車的出廠日期，證明大燈沒有更換過，車頭兩側的位置沒有發生過較為嚴重的碰撞事故。

發動機的機體覆蓋了一層油泥，不過整體沒有滲油和洇油現象，也沒有拆裝和大修的痕迹，對於一輛8年車齡的路虎攬勝運動版來說，保養情況不錯。

和老款的路虎攬勝以及現款的攬勝運動版不同，這輛攬勝運動版採用非承載式車身，俗稱「帶大梁的車」。從發動機艙內可以看到，前縱梁和梁頭部分均沒有敲擊和焊接等修復痕迹，證明車頭位置確實無事故。

另外需要注意的是，像攬勝運動版、寶馬X5和賓士GL這類豪華車型，「水車」也非常多。鑒別是否為「水車」的方法就是校對VIN，包括車輛銘牌、車身、發動機號、機動車登記證等。如果是「水車」造假的話，車身上的VIN會有明顯的痕迹。

來到車輛尾部，檢查車尾有沒有發生過追尾事故。這輛路虎攬勝運動版的行李廂蓋設計和漢蘭達、普拉多有些相似，有一個可以單獨打開的小蓋，這樣拿取小件物品會非常方便，缺點是如果受損的話維修成本也會更高。

車尾兩側翼子板都比較規整，沒有鈑金修復的痕迹，證明沒有受到過損傷。

相比於整車的內飾情況，行李廂算不上整潔了。我猜原車主可能是用這輛攬勝運動版拉過一車白菜。

備胎位於車尾的底部，並且為原車備胎，連胎毛都還在，從來沒有用過。不過畢竟過了這麼多年，橡膠一定老化了，備胎還是需要更換的。但側面反映出了原車主的用車環境較好，如果天天跑無人區一定不是這樣的狀態。另外還要提醒大家，在檢查這類底掛式備胎的車型時，要看好下面有沒有備胎，以免事後發生糾紛。

後縱梁和梁頭沒有修復痕迹，還是原版樣式，證明車尾位置也沒有發生過重大追尾事故，確定了這輛二手路虎攬勝運動版一定不是事故車。同時，陸老闆也更加放心。

五、5.0L V8的魅力

　　最後一步是路試，這位8年車齡的「老戰士」，現在開起來會如何呢？

這輛攬勝運動版2011款 5.0 V8 NA HSE搭載一台5.0L V8自然吸氣發動機，最大功率276kW（375Ps），峰值扭矩510Nm，大排量自吸的動力表現自然不用多說，值得一提的是它上面還有搭載5.0T機械增壓發動機的車型，那才是真正的「猛獸」，更加充滿著駕駛激情。

車輛起步時，發動機的低扭表現不錯，使得這輛重達2.5t的汽車也沒有笨重感。另外得益於大排量自然吸氣發動機的優勢，發動機可以說在全段輸出都非常充足，只要你捨得踩油門，就能給你源源不斷的動力，而且動力輸出的平順性是許多渦輪增壓發動機無法與之相比的。

另外在經過減速帶和顛簸路面時，底盤依然能夠給人一種非常「整」的感覺，不鬆散，這點對於二手車來說是非常重要的。

如果雞蛋裡挑骨頭的話，這輛8年車齡的二手攬勝運動版，它的發動機噪音相比新車大了一些，同時變速箱也有輕微的頓挫感。不過當你真正駕駛它的時候，你會發現5.0L V8的攬勝運動版和2.0T的發現神行確實不一樣，氣場也不同。雖然是一輛二手車，但只要三十多萬元，又有何不可呢？

最後，結合這輛二手路虎攬勝運動版的真實車況，全車局部補漆，內飾輕微磨損，車身骨架無損傷，判定為B級良好二手車。對於一輛8年車齡的二手路虎攬勝運動版來說，絕對是「嘎巴巨整」的車況了。

編輯點評：三十多萬元能買什麼車？左想右想可能也就是一些豪華品牌的入門級車型。而一輛只要35萬多元的路虎攬勝運動版，聽上去就非常有吸引力。雖然是一輛8年車齡的二手車，但它依然是兒時印象中，那輛方頭方腦的路虎，而真正能夠拿三十多萬元買輛二手車的朋友，圓一個「路虎夢」又有何不可呢？好了本期的《愛卡幫你淘》就到這裡，如果你也有淘車需求，可以在下方留言@我或者關注新浪微博「愛卡幫你淘」聯繫我哦。

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