日系車銷量第一的本田，為什麼會把謳歌賣成倒數第一？
說起日系豪華品牌，我們往往最先想到的就是豐田的雷克薩斯或者是日產的英菲尼迪，而作為日系三大豪華品牌之一的謳歌卻往往被人遺忘，低迷的銷量也說明了問題。今年1-7月，謳歌在華累計銷售4601輛，同比下滑39.24%。作為一個豪華品牌，謳歌為何在中國市場屢遭滑鐵盧？
牌知名度低，營銷力度不足
說起謳歌銷量第一個原因，就是品牌力的不足，但凡一個豪華品牌知名度低下，那麼註定其銷量就不高。其實謳歌最早在國內俗稱為阿庫拉，這是由於改革開放以後香港那邊傳入過來的，由於早期廣東在地理上更加臨近香港地區，於是民間一直沿用這個叫法。但是相比較於雷克薩斯叫凌志，英菲尼迪叫無限，阿庫拉這個名字顯然十分不接地氣。
此後，阿庫拉正式進入大陸地區並改名謳歌，由於早期的名字過於拗口，改名意味著要重新開始品牌知名度的建立。對於這方面，謳歌並沒有做得很好，即使是今天，謳歌在營銷上的投入也是微乎其微，以至於很多人甚至於業內人士都不知道或者分不清謳歌到底有幾款車型，是否改款。在這樣的前提下，銷量低迷是顯而易見的。
盲目自信所導致的定價過高
謳歌的另外一個問題就是定價過高。一直以來，豪華品牌車型一直被德系品牌所壟斷，日系三大豪華品牌中也只有雷克薩斯稍好一些，而謳歌作為一個品牌知名度低的豪華品牌，旗下的CDX和TLX-L價格直接叫板一些一線德系豪華品牌。
旗下車型甚至超過了寶馬3系、奧迪A4L的終端售價，和賓士C級的終端售價持平。在沒有價格優勢的情況下，真的很難讓消費者選擇謳歌的產品，盲目的自信可以說再一次壓低了謳歌的銷量。
產品引進速度緩慢，忽略市場
不得不說，謳歌的產品引進速度其實非常緩慢，而且產品線布局也是相當畸形，以日系其他兩個豪華品牌為例，雷克薩斯在中國銷售的產品有10款；而英菲尼迪也有10款車型在售，但是相比之下，謳歌主力車型僅有國產的CDX、TLX-L兩款，MDX、RDX，和NSX三款進口車型價格非常高，基本上只是作為拉高品牌價值的車型存在，銷量更是少之又少。
雖然說CDX、TLX-L兩款車型在國內推出的時間不長，但是實際上在海外車型以及接近換代，早已是車型歷史末期，競爭力自然可想而知。
本田氣息太濃，豪華底氣不足
作為本田的豪華品牌，與謳歌本田共享部分技術無可厚非。但是作為豪華品牌而言，想要有足夠的溢價表現，就要與民用品牌的拉開差距。顯然謳歌在這一點上並沒有做到，甚至可以說在營造豪華氣氛和區分本田與謳歌的過程中是相當失敗的。
以TLX-L為例，作為豪華品牌，內飾的設計並未能突顯豪華的質感，基本上跟思鉑睿與雅閣差距不大，如果是本田自己家的產品，那麼務實和簡約可能是優點，但是對於豪華品牌的謳歌來說，這就是缺點。
結束語：謳歌入華多年，交出的答卷並不能使人滿意，歸根結底還需要從自身尋找原因。為什麼自家的本田賣的如火如荼，謳歌卻無人問津？實際上謳歌做出的產品在實用體驗上並不是很差，甚至可以說不乏有亮點存在，但是營銷上的失敗，市場跟進速度的緩慢，以及不夠豪華的設計等等導致了其落後於其他兩個日系豪華品牌。希望在未來，謳歌可以認識到這些問題，並且加以改進，為市場帶來令人滿意的產品
日系車也有高端豪華車，包括豐田旗下的雷克薩斯、日產旗下的英菲尼迪、還有本田旗下的謳歌。但是謳歌與雷克薩斯英菲尼迪相比，無論是品牌知名度還是銷量都要遜色一些，這與在國內如日中天的本田相比謳歌就差點事兒了。為啥？為啥？
首先說國人最愛的豪華品牌是BBA，其在國內地位是其他品牌汽車無法撼動的，國人偏愛BBA是不爭的事實。而日系車三家豪華品牌，在國內只能算是二線豪華品牌了。無論是銷量還是知名度都是能夠說明問題的。而謳歌對很多人來說，或許都沒有聽說過，不識其標誌的朋友不在少數，這怎麼會有好的銷量呢？
冰凍三尺非一日之寒，BBA等豪華品牌能夠在國內大賣，凱迪拉克雷克塞斯逆流而上，謳歌面臨退市的尷尬局面都是有原因的。所謂逆水行舟不進則退，謳歌再不努力就晚了。
為什麼本田銷量好，但是國內謳歌銷量不行呢，首先是品牌宣傳力度，還有作為本田高端系列，但是產品的實際檔次並沒有突顯出來，雖然本田以發動機著稱，但是發動機再牛那也屬於內在，現在人們對外觀和內飾還有配置要求越來越高，而且其他品牌發動機現在做的也不差啊！
首先謳歌的外形就沒有一點高端的感覺，看看BBA看看同樣日系高端的雷克薩斯，英菲尼迪，起碼和豐田還有日產拉開了距離!
還有品牌宣傳，雷克薩斯低調的是核心但是看看人家現在外觀還有內飾，還有產品宣傳，當然雷克薩斯口碑很好，現在一些小車展根本看不到謳歌品牌，廣告也很少有，有銷量才怪。
謳歌在中國的品牌歷史文化宣傳營銷及影響這點本田沒做到位，而且基本上都是不管不問，日系高端裡面做的最成功的就是豐田高端雷克薩斯，這裡面很大一部分原因就是豐田的越野車land cruiser在中國的影響來帶動自家高端品牌，那反回來說謳歌，上一代謳歌甚至被有些不懂的人見到車標叫長安或奇瑞，不是吐槽，上一代謳歌的設計語言及車型確實缺乏讓人們一見如故，一見就喜歡的顏值，再看售價更是比同級別BBA還高，本來品牌文化及影響力就不如別人還要一天鼻孔朝天，不根據中國行情調整自己的戰略，最後自己把自己玩死
豪華品牌的車主一般都不是首次購車，他們對車已經有能力形成自己的理性評價，而不會被水軍忽悠。
謳歌銷量很差，說明謳歌的產品力很差，售價不是物有所值，雖然弄了點花哨的賣點，但也只能忽悠初哥，朦不了有經驗的買主。
謳歌是本田的豪華品牌（類似於法國車DS是標緻的豪華品牌，不要問我為啥不類比雷克薩斯、英菲尼迪、凱迪拉克、林肯，因為謳歌的知名度太低），是20世紀80年代本田為了開拓北美市場而成立的。
謳歌進入中國市場已有8年之久，這八年時間，一直在見證競爭對手的進入、成長和壯大。英菲尼迪、DS、捷豹路虎、沃爾沃，車型投入、銷量、口碑都在走上 坡路，謳歌一直在原地踏步走。在2014年，為了提升銷量，謳歌也確實做了很多工作：如發布全新品牌口號「專註馳騁」；邀請演員馮紹峰擔任品牌合伙人等。 但這些舉措並沒有給謳歌帶來預期的銷量增長，相反已滑出高檔車銷量前十陣營。
產品定位不適合中國市場，下屬的經銷商盈利狀況也不好，這樣的一個品牌在中國還有什麼存在價值？
全國工商聯汽車經銷商商會（CADCC）發布的「中國汽車經銷商對供應商滿意度調查報告（2014）」中顯示，在調查的全部47個主要乘用車品牌中，謳歌品牌的經銷商滿意度排名 倒數第二，滿意度評分均值僅為30.2，連第一名奧迪分數的一半都不到。謳歌品牌經銷商對其投資回報滿意度、品牌與產品滿意 度等多方面都評分很低。
不只CADCC調查結果不盡如人意，謳歌在2014年的整體表現也並未達到其預期。統計數據顯示，2014年 謳歌中國銷量為5040輛，雖然同比實現將近10%的增長，但由於基數過低，未能擺脫被趕超的命運。據統計，其在2014年中國市場十大高檔車品牌銷量排 名中，被DS擠出了前十，與DS的銷量之間差距超過2萬輛。
作為謳歌車主來回答下這個問題：
1，國內的宣傳太差，沒有任何知名度。酒香也怕巷子深，更何況汽車行業競爭這麼激烈；
2，價格貴，這沒什麼可說的，價格區間對標BBA，肯定沒好果子吃；
3，車型太少，內飾差，基本都以老美的需求為主，沒有考慮國人的喜好
謳歌價格偏高，而且知名度不是太高，現在的主流消費群體還是中低端車，謳歌占時給他定位中高端，並且市面上保有量比較少，能夠被別人看到的也就少了，不跟日產的其他品牌一樣，滿大街都是，
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