奧迪quattro四驅技術很強，為何不開發越野車跟賓士G、陸巡競爭呢？
奧迪的quattro四驅系統核心技術在於托森差速器，並不是所有quattro四驅系統配備的都是托森差速器。比如奧迪Q3和奧迪Q7雖然都有quattro，但從結構到形式有著天壤之別。能讓quattro四驅系統發揮出最大優勢的一個重要配置，是電子限滑。當電腦發現車輪有打滑現象時，需要及時並且非常智能的介入，將動力合理分配給其它有附著力的車輪，這樣才能讓車輛及時脫困和保持行駛穩定性。
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你問的這個問題本身是沒有意義的，不過還是有能回答你的東西。
quattro只是奧迪給自己這個底盤技術取的名字，這種技術的核心是托森差速器，這個東西是硬派越野目前為止最好的夥伴（詳細原理自行百度）。正是因為有這個偉大發明作為基礎，quattro才能有亮眼的表現。而賓士和豐田，同樣是兩家擁有極先進越野車技術的巨頭，這兩個公司研發越野車（包括SUV）的歷史很長，積累了很豐富的經驗，也推出了無數深受全球普通消費者、軍隊、政府信賴和喜愛的經典車型，G系列和巡洋艦家族可以說是典型代表。
好吧，饒了一大圈，其實要說的很簡單，賓士和豐田的四驅技術也同樣是建立在拖森的基礎上研發的，只不過三家公司在細節上各自融入了自己的獨特技術而已，實質都是相同的。所以說，相同技術是不存在誰比誰強一說的。如果要說極限越野能力，G最強，但這個強與賓士的技術關係不大，主要是這個傢伙武裝到牙齒，有前、中、後三把差速鎖（差速鎖原理自行百度），顯然是為了最惡劣的路況設計裝備的，日常使用沒有太大用處，普通的SUV一般不配備差速鎖，連拖森也不一定用（寶馬的技術實質是多片離合，利於鋪裝路面，越野有很大局限），能裝備一個鎖或者兩個鎖的都上的已經算得上「上得廳堂，下得廚房」的主了，比如大眾途銳，豐田的霸道以及酷路澤，牧馬人（牧馬人越野能力不遜於賓士G）等等。
每個公司的每款車型，不能簡單的放在一起比較，因為全球經濟的今天，細分市場已經變得越來越細，商家更多的是「投其所好」，而不是一個產品面對好幾個市場。所以也就解釋了，同樣都是SUV，同樣都是好車，為什麼豐田酷路澤用托森，有鎖，而寶馬X5卻沒有，不是誰比誰好的問題，只是二者面對的消費群體不同決定的，前者可以說是目前為止最適應我國路況較差地區的車型，是十分成功的絕對好車，如果你有業務需要經常去往一些深山，沙漠，走一些十分難走的爛路，我只會給你推薦一個品牌的越野車：豐田（若干年來西北和高原地區的巨大保有量與口碑可是杠杠的）如果你追求更好的公路駕駛體驗，對操控性有較高的要求，我會推薦寶馬X5。
好了，回答完畢，希望能幫到你，也很高興能談一談我喜愛的汽車。
Quattro全時四驅系統是奧迪的一個商標而已，到了2010後就算不上牛逼了，因為奧迪a3也用了這個商標來宣傳其四驅系統，a3的四驅系統就是翰德的四驅系統，大眾途觀沃爾沃全系都用這套幾乎稀爛的四驅系統，但是奧迪硬是冠以Quattro來宣傳。奧迪四驅賴以成名的技術是美國公司提供的拖森差速器，值得說明的事Torsen是一個品牌現在已經是豐田子公司捷太格特負責生產和銷售。
奧迪當年依靠拖森差速器不單是在賽事上取得不俗的成績，奧迪調整滑雪坡的廣告視頻現在頭條都有推送，但是奧迪正在放棄拖森差速器，2017款的a4、q7就沒有使用拖森差速器了，改款後的q5也不會使用拖森差速器。因為拖森先天缺陷，傳動需要驅動差速器殼體帶動差速器裡面的蝸桿在傳動到渦輪最後才輸出到驅動軸，所以傳動系統消耗太大，追求油耗的今天，不得不放棄這一優秀的純機械結構。
新a4使用了冠狀齒輪差速器，就是在普通差速器（結構不同原理差不多）上家裝了多片離合器，從而實現扭矩分配，一般駕駛不會有區別，比較起寶馬賓士的四驅系統，還是有不少優勢的，畢竟是機械結構為主電子系統輔助。
最後說回拖森差速器，拖森差速器雖然先進，但是不適合越野車輛使用，因為傳統的拖森不能鎖止，越野路況巨大的負載對齒輪的損害也比較大，所以傳統拖森差速器只使用在全時四驅的轎車上，後來開發的二代三代拖森差速器，在改變前後軸傳動比的基礎上加上了鎖止功能，然後被路虎衛士和豐田霸道、豐田陸巡使用，陸巡現在還是標配拖森差速器，霸道因為油耗問題已經放棄拖森了。一代拖森差速器除了奧迪大規模使用，也被福特鍾愛，2017款新猛禽，前橋就使用了拖森差速器，斯巴魯翼豹前橋也用了拖森差速器。
在這裡小編要糾正你一點，奧迪的quattro技術的核心點是托森差速器，現款豐田陸地巡洋艦全系配備的都是托森差速器，本質上說奧迪與豐田陸地巡洋艦沒有多大區別。而賓士G使用的是開放式差速器。
注意，差速器與差速鎖其實是兩種不同的東西，而他的作用也是不同的。依託於托森差速器的奧迪quattro系統，其實是為了在抓地力良好的鋪裝路面或者複雜多變的非鋪裝路面，讓每個輪子都能擁有合適的動力輸出，所以說這套系統的出發點不是讓你的車擁有強大的越野脫困能力。這樣也就沒有什麼與賓士G和豐田陸地巡洋艦正越野大哥的事兒了。
奧迪A4 quattro四驅系統
越野車的越野能力，最主要的配置其實並不是中央差速器，因為差速器是要讓四個輪胎產生速度差，而不是鎖止，這個就與越野車越野脫困所需要的功能相左。越野最重要的工具其實是差速鎖，在一個或者多個輪胎打滑時，人為介入，將前、後輪胎之間相互鎖止，或者是前後橋之間鎖止，這樣動力就不會被一個打滑的輪子所消耗掉。
差速器工作原理
賓士G的差速鎖開關
賓士G即使擁有這麼強的越野能力，他也只是擁有一個開放式差速而已，他的強大之處是在於前中後各有一把可以手動開關的差速鎖。所以樓主提出的這個問題其實是一個具有歧義的問題，千萬不要把「差速鎖」與「差速器」搞混，因為他們的用途是完全相反的。
主要原因是，奧迪或者寶馬要開發越野車，就得花大把大把的金錢，其設計，造車除了我們國產車造的快，品牌多，其餘世界大品牌開發一個新型號汽車都會很久的，所以奧迪寶馬對於布局越野車很謹慎，不是技術上不行，而是投入很大，而且即使造出來了，這車賣給誰？下有豐田lc，上有賓士g500，奧迪，寶馬的越野車產出來賣給誰？
不要拿賓士g500來說事，賓士集團旗下有一個做越野型卡車的公司，叫「烏尼莫克」，這家公司創建於2戰後，當時的西德需要很多卡車可以穿越廢墟傳遞物資，所以烏尼莫克應運而生。
如上面三圖所見，「烏尼莫克」卡車是不是很像賓士G500？所以賓士想生產g500，直接拿來烏尼莫克的數據就可以了，無需任何的開發投資，直接拿現成的。而奧迪，或者寶馬都不具備這種先天優勢.
上世紀最早的轎車都是非承載車身，奧迪寶馬賓士，我相信都有能力做，所謂技術積累都不會有問題。連榮威？長城都做出來了！！！
現在越野車車身結構，不是說一定要非承載，非承載結構，運輸裝載能力很強。越野車車身結構有承載和非承載兩種技術混合的趨勢，路虎發現已經放棄非承載包括大Jeep，因為現在承載式結構非常強了。新疆西藏「牛頭」多是因為最早油品不合格，很多人不敢買德系SUV，我開途銳進藏3次，各種路況從沒趴窩。帶著汽油添加劑真沒問題，途銳輪胎要換AT胎。底盤升起後通過性比霸道強！車就是來開的沒那麼嬌氣！SUV本身就是越野車的意思，不分什麼硬派。可以百度查。上世紀轎車的底盤技術，現在這些百年車企，技術都不會有問題的。
quattro的誕生就不是為了越野，而是為了賽事，為了綜合路況，讓車具備更好的行駛應對能力。而越野車的精髓在於差速鎖，而差速鎖在日常工況路面完全沒有意義的，所以雖然都是四驅，其實根本不是一個方向，這也是為什麼很多越野能力超群的車型在冰雪路面遠不及Quattro的原因。Quattro也並非不可以越野，只是不朝越野領域執拗的前行，舉個例子，大眾途銳的四驅其實就是Quattro，尤其第一代途銳，原廠狀態下裝配了差速鎖的途銳越野能力還是相當不錯的。如今的SUV市場都在向舒適豪華駕駛感方向發展，造一台純硬派的越野車沒有意義，純硬派越野車領域需求沒那麼大，相比之下屬於小眾市場了。
說到奧迪的quattro全時四驅技術我們先來看看它的核心科技
奧迪Quattro全時四驅系統是由一個叫做 Torsen 的差速器來運作的， 其工作方式是純機械式的， 沒有任何的電子系統介入。Torsen差速器使用單向傳動特性可以使得中央差速器更好地調節前後扭矩的分配。
直線行駛的情況下， Torsen 差速器將前後輪以50%：50%來分配動力。 在車輛加速的時候差速器分配更多的動力到後輪為汽車提供更大的牽引力
Quattro系統更多的是運用在轎車和性能車上面，起初quattro是從賽道上運用下來的，在賽道上對於四輪的抓地比較有講究所以需要邏輯非常好的動力及扭力分配。所以說，對於較為光滑的路面或者輪胎附著力較低的路面來說，quattro的介入更為合理一點。 在我們所說的越野上多半是地面較為粗糙，對於輪胎的附著力較高的情況下並不需要像Quattro這樣的實時響應。
在越野的時候我們也考慮抓地但是其實這個並不是最關鍵的。越野的時候車輛動力要非常足，扭力在前段的輸出較大，在面對極為苛刻的路況的時候更加需要的是一套高性能的懸掛系統
這也就是為什麼我們經常看到quattro用在轎車和性能車上面像是A8l 和 rs 以及 s系列。 近期中國剛剛上市的奧迪rs3這輛鋼炮就用了quattro系統，其大大的蜂窩狀進氣格柵下方前唇就有一個大大的quattro標示可見奧迪對這個技術是非常引以為傲的。
Toyota land cruiser也就是平時所說的陸地巡洋艦在世界範圍內已經有相當一部分粉絲，在這樣的局勢下奧迪去他們競爭可能並不是非常好的選擇，所以奧迪一如既往的開發研究平時生活中使用率更高的老闆車或者性能車才是王道吧，將他們家的Quattro更好地運用在轎車以及性能車上去展示出quattro真正的價值。
不是不能造，而是市場太小，前有豐田陸巡，普拉多，後有賓士大G。
奧迪有實力造，但是成本太高，不划算，沒必要去趟渾水。
而且實際使用沒那麼多「野」來「越」！一般四驅應付足矣。越野車非承載車身重量重，舒適性差，公路性能差，生產成本也高。
最主要的是豐田和日產越野確實領先一點，但也是在戰爭時期給美軍大量代工軍用越野車積累的成熟經驗。本田錯過了這個機會，現在再重資金投入去研發有點得不償失，寶馬奧迪也一樣，專註自己的公路和四驅強項就行了。
為什麼要開發？高端大梁SUV屈指可數，奧迪要開發也是和雷車版陸巡LX競爭，辛辛苦苦投資N多億就為了一個月買幾百台頂多破千，況且還不一定能撼動日系大梁車軍團隊，再一個划不來嘛，本身奧迪生意就好的不得了，何必去鋪張浪費呢？沒那個必要罷了！雖然嘴上說BBA，但賓士畢竟是大哥大，產品線豐富也是正常的！寶馬還沒真正意義的超跑呢。
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