回想起国六排放标准在2016年底颁布时，令外界顿生的震颤和彷徨：车企对旗下车型进行升级、经销商加大优惠清库存、消费者持币观望等。如今几年过去，进入到2019年4月，离首批号称史上最严排放标准国六B的实施地区时间越来越接近，各个车企在面对国六标准时展现出不同的态度，例如有些车型对尾气牌坊进行了处理升级；有些车型放弃了大排量的发动机；有些车型则升级了技术更高的发动机；有些高性能车则推迟或放弃进入国内………

　　但市场始终是留给有准备的车企，相比于有些车企经销商急于清理国五库存车辆以及国六新车无法到位的窘境，本田、丰田以及通用等品牌在响应国六标准政策无疑是更加及时，适时推出国六标准车型以及停产不符合标准的车型和升级发动机的做法让它们安稳地度过这次“难关”。

　　作为通用集团旗下的别克品牌的旗舰车型，君越在上市三年后迎来了中期改款，指导价为23.98-28.98万元，不过与此前不同的是，此次Avenir版本车型抢先普通版车型亮相。而此次改款其中的一大亮点是采用第八代Ecotec系列2.0T可变缸涡轮增压发动机与 9速 HYDRA-MATIC智能变速箱组成的动力组合，全系满足“国六B”排放标准。

　　简洁的外观 不变的内饰

　　早在2015年的时候，别克发布了一款Avenir概念车，新车定位为C级轿跑车，这款概念车的设计元素已经运用在别克众多车型身上。而在2016年，别克正式对外发布了全新子品牌—别克Avenir，新品牌定位比别克更加高端，并率先推出了GL8 Avenir。时间来到了2017年，别克Avenir推出了第二款车型即定位君越车系高端的君越Avenir。

　　相比现款君越Avenir，改款后的君越Avenir在外观设计上简洁了很多，除了独特的锁子甲中网、典雅的伯爵紫车漆等Avenir车型特有的标志外，采用尺寸经过升级的全新飞翼式格栅和采用Evonik材质的全新的展翼型全LED大灯。车尾部分，新车取消了回旋镖式设计，以一条镀铬饰条将别克车标与两侧的展翼型LED尾灯相连，视觉上拉宽车体。

　　相比外观有明显的改变，新君越Avenir的内饰设计则与现款车型保持一致，依然是采用别克经典环抱式座舱设计。不过8英寸的中控屏搭载了最新迭代升级的别克eConnect 2.0互联技术，这互联系统除了具有支持Apple CarPlay和百度CarLife手机映射功能外，还支持OTA远程升级、车载APP互联应用、个性化账户管理等车联功能，为用户提供更个性化的人机交互方式。

　　值得一提的是，在体验中发现，这套系统同时允许两组蓝牙设备接入，主蓝牙设备支持接听/拨打电话，副蓝牙设备支持接听电话，并可让不同设备内的音乐在车载音响中随意切换。同时，如今自主品牌中玩得很溜的语音识别功能，在这套系统上也没有缺席，而这功能的识别率也比以前更高。

　　全新王牌动力组合的畅快体验

　　作为此次别克君越Avenir改款的亮点之一，第八代Ecotec发动机与9速HYDRA-MATIC智能变速箱的王牌动力组合为新车带来177千瓦的最大功率，并可在1500-4000的宽广转速范围内实现350牛·米最大扭距，而且官方百公里油耗仅为6.9L，较现款君越Avenir降低8%。

　　而能做到更省油，其中一个原因就是，这台2.0T发动机采用了智能变缸技术，采用的三段式滑动凸轮轴，配合执行器、位置传感器、燃油喷射系统和电子控制单元，发动机可在“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”和“两缸超经济模式”间平滑切换。就算是采用了闭缸技术，但这并不影响整车的驾驶和操控，因为这辆车开起来给人的第一感觉便是轻快。

　　虽然177KW的最大功率比现款的192kW要小，但油门中后段不缺乏爆发力，只要你舍得给油门，推背感依然具备。同时在9速变速箱的前几挡衔接紧密，升挡和将挡的速度不会有丝毫拖沓的感觉，动力输出连贯且持续，超车并线时干脆利索，动力匹配方面很出色，可以说这是当前为数不多的调校如此好的9速变速箱。

　　除了加速体验不错之外，君越Avenir还采用了第二代CDC全时主动式液力减振系统，此系统最大的亮点在于以每秒100次的频率对路面状态进行扫描，实时调整阻尼，确保更佳的舒适性和操控性。而在实际体验中可以发现，尽管君越Avenir车长超5米，但开起来并没有开船式的感觉，同时CDC主动式悬架会在舒适和路感之间保持平衡，让驾乘人员均有不错的舒适性。

　　一场体验下来，作为一款中期改款的车型，君越Avenir依然给到了兵哥不少的惊喜。驾驶体验依然维持在水准之上的同时，动力系统和智能互联系统的升级让君越Avenir自身实力得到加强，为消费者提供了美式豪华体验。如果可以用30万不到的价格买一款省油、操控和科技都不错的轿车，那么君越Avenir会是个不错的选择。