回想起國六排放標準在2016年底頒佈時，令外界頓生的震顫和彷徨：車企對旗下車型進行升級、經銷商加大優惠清庫存、消費者持幣觀望等。如今幾年過去，進入到2019年4月，離首批號稱史上最嚴排放標準國六B的實施地區時間越來越接近，各個車企在面對國六標準時展現出不同的態度，例如有些車型對尾氣牌坊進行了處理升級；有些車型放棄了大排量的發動機；有些車型則升級了技術更高的發動機；有些高性能車則推遲或放棄進入國內………

　　但市場始終是留給有準備的車企，相比於有些車企經銷商急於清理國五庫存車輛以及國六新車無法到位的窘境，本田、豐田以及通用等品牌在響應國六標準政策無疑是更加及時，適時推出國六標準車型以及停產不符合標準的車型和升級發動機的做法讓它們安穩地度過這次“難關”。

　　作爲通用集團旗下的別克品牌的旗艦車型，君越在上市三年後迎來了中期改款，指導價爲23.98-28.98萬元，不過與此前不同的是，此次Avenir版本車型搶先普通版車型亮相。而此次改款其中的一大亮點是採用第八代Ecotec系列2.0T可變缸渦輪增壓發動機與 9速 HYDRA-MATIC智能變速箱組成的動力組合，全系滿足“國六B”排放標準。

　　簡潔的外觀 不變的內飾

　　早在2015年的時候，別克發佈了一款Avenir概念車，新車定位爲C級轎跑車，這款概念車的設計元素已經運用在別克衆多車型身上。而在2016年，別克正式對外發布了全新子品牌—別克Avenir，新品牌定位比別克更加高端，並率先推出了GL8 Avenir。時間來到了2017年，別克Avenir推出了第二款車型即定位君越車系高端的君越Avenir。

　　相比現款君越Avenir，改款後的君越Avenir在外觀設計上簡潔了很多，除了獨特的鎖子甲中網、典雅的伯爵紫車漆等Avenir車型特有的標誌外，採用尺寸經過升級的全新飛翼式格柵和採用Evonik材質的全新的展翼型全LED大燈。車尾部分，新車取消了迴旋鏢式設計，以一條鍍鉻飾條將別克車標與兩側的展翼型LED尾燈相連，視覺上拉寬車體。

　　相比外觀有明顯的改變，新君越Avenir的內飾設計則與現款車型保持一致，依然是採用別克經典環抱式座艙設計。不過8英寸的中控屏搭載了最新迭代升級的別克eConnect 2.0互聯技術，這互聯繫統除了具有支持Apple CarPlay和百度CarLife手機映射功能外，還支持OTA遠程升級、車載APP互聯應用、個性化賬戶管理等車聯功能，爲用戶提供更個性化的人機交互方式。

　　值得一提的是，在體驗中發現，這套系統同時允許兩組藍牙設備接入，主藍牙設備支持接聽/撥打電話，副藍牙設備支持接聽電話，並可讓不同設備內的音樂在車載音響中隨意切換。同時，如今自主品牌中玩得很溜的語音識別功能，在這套系統上也沒有缺席，而這功能的識別率也比以前更高。

　　全新王牌動力組合的暢快體驗

　　作爲此次別克君越Avenir改款的亮點之一，第八代Ecotec發動機與9速HYDRA-MATIC智能變速箱的王牌動力組合爲新車帶來177千瓦的最大功率，並可在1500-4000的寬廣轉速範圍內實現350牛·米最大扭距，而且官方百公里油耗僅爲6.9L，較現款君越Avenir降低8%。

　　而能做到更省油，其中一個原因就是，這臺2.0T發動機採用了智能變缸技術，採用的三段式滑動凸輪軸，配合執行器、位置傳感器、燃油噴射系統和電子控制單元，發動機可在“四缸高性能模式”、“四缸經濟模式”和“兩缸超經濟模式”間平滑切換。就算是採用了閉缸技術，但這並不影響整車的駕駛和操控，因爲這輛車開起來給人的第一感覺便是輕快。

　　雖然177KW的最大功率比現款的192kW要小，但油門中後段不缺乏爆發力，只要你捨得給油門，推背感依然具備。同時在9速變速箱的前幾擋銜接緊密，升擋和將擋的速度不會有絲毫拖沓的感覺，動力輸出連貫且持續，超車併線時乾脆利索，動力匹配方面很出色，可以說這是當前爲數不多的調校如此好的9速變速箱。

　　除了加速體驗不錯之外，君越Avenir還採用了第二代CDC全時主動式液力減振系統，此係統最大的亮點在於以每秒100次的頻率對路面狀態進行掃描，實時調整阻尼，確保更佳的舒適性和操控性。而在實際體驗中可以發現，儘管君越Avenir車長超5米，但開起來並沒有開船式的感覺，同時CDC主動式懸架會在舒適和路感之間保持平衡，讓駕乘人員均有不錯的舒適性。

　　一場體驗下來，作爲一款中期改款的車型，君越Avenir依然給到了兵哥不少的驚喜。駕駛體驗依然維持在水準之上的同時，動力系統和智能互聯繫統的升級讓君越Avenir自身實力得到加強，爲消費者提供了美式豪華體驗。如果可以用30萬不到的價格買一款省油、操控和科技都不錯的轎車，那麼君越Avenir會是個不錯的選擇。