为什么雪铁龙和标志可以称霸WRC和达喀尔？
就说Dakar
其实三菱帕杰罗也称霸达喀尔很长时间，在PSA回来之前，MINI也夺了几年冠军。
而2019年1月的这次比赛，丰田和Mini依旧是标致最有力的竞争对手。
从策略来讲，日本厂商一直用达喀尔这种比赛来强化其越野车型的产品线的品牌以及技术水平，并在重点的销售区域进行相关的推广，比如从非洲中东一直到南美都是他们销售的主场。
而我个人也觉得巴黎达喀尔一直是由法国公司ASO举办的，最早也是从欧洲的巴黎一直到非洲的达喀尔，所以法国汽车品牌参与到这项赛事里，并且唱主角儿应该是无可厚非的，这也从早期从标致和雪铁龙分别得到了很多的冠军可以看得出来。
在2018年。标致车队曾经还传出要去美国进行巴哈比赛，因为他们在北美的销售需要这种比赛来做推广和宣传，特别是SUV产品线，但最后也是不了了之了，估计还是资金问题。
所以达喀尔比赛也是很多车厂来进行产品推广的重要平台，如果当他们有在相关地区或者相关车型上的推广需求，他们就会大力进行投入，特别是以厂队的身份出现，一旦在达喀尔里出现了厂队，那么他们的实力是不容小觑的，冠军基本上就会在几个厂队之间角逐。
第二从技术角度和车辆来讲，其实参与比赛的车基本上已经不是民用版原装车的概念了。虽然的确考验厂队对发动机底盘悬挂调教等等综合实力，但是赛车基本上只是扣上一个民用车外壳以及名字的猛兽。像达喀尔和巴哈这样长距离的越野拉力赛来讲，有足够的资金进行后勤，保证以及及时更换配件修理车辆是获胜的关键的关键。所以在这方面厂队对有无可比拟的优势。
第三就是车手，如果能得到一个在达喀尔身经百战的车手以及领航员，基本上就锁定了胜局，因为在达喀尔比赛里能掌握比赛节奏和具备非凡的沙漠以及高速荒漠驾驶经验的驾驶员和领航员像珍宝一样。
即使有最好的赛车，如果车手并没有对达喀尔有丰富的经验，基本上也是白搭，去年勒布就是一个例子，虽然在wrc里经验非常丰富，获得无数冠军，但是在达喀尔，特别是沙漠赛段里，他对地形的判断以及反应还是经常出问题，今年他自己掏钱以私人车手的身份用老版的标致赛车进行比赛，其前途未卜，我并不看好他。
简而概之，我认为在达喀尔比赛里，只要有厂队的支持，有强大的后勤保障能力，有足够的技师和时间，说白了还是有资金去准备非常好的赛车并进行测试，最后再请到很经验丰富的车手和领航员，那么基本上是可以称霸领奖台的。一家之言仅供参考
因为操控牛逼，因为底盘牛逼，因为故障率低，因为动力牛逼，所以可以称霸各大赛事。只是国内不懂车的人们人云亦云，所以雪铁龙和标致卖的不好。其实现在国产雪铁龙和标致的涡轮增压发动机相当牛逼，主要表现在涡轮介入早，动力来的快。1000转就介入，1400转能达到峰值，兼顾动力和油耗，很多人连发动机转速功率扭矩表都看不懂，说了也白搭。
难怪你在中国卖不好！这是造车的态度吗？不务正业呀！
因为日本没用心玩！
此车非彼车，看看量产组是什么车
因为他们征服不了中国，只能征服其他的
因为它一直在跑……老对手都不玩了
这个问题，个人觉得和司机有关。
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