「领导者」这个词在不同领域的品牌宣传中都被封为上宾。在市场营销领域，领袖法则（Law of Leadership）更是被排在各种法则的前面，位于第一位。两者分别是实践和理论的真实对应。

「领导者」这个身份为什么那么重要？首先，有一定营销知识的人都知道，业界流传这样一句经典语录，即认知比事实更重要。具体到市场竞争，是感知的竞争，而非产品的竞争。什么意思呢？也就是说，消费者认为你是什么，比你真的是什么更重要。因为消费者的购买行为是依据自己的感觉和掌握的信息量，是小于产品本身具备的信息量和传播的信息量。大致是消费者掌握信息量＜品牌传播信息量＜品牌&产品拥有的信息量。

这个时候，品牌能够用一句话或者一个辞汇让消费者清晰的记住产品并提高认可度，同时能够影响消费者的购买决策就十分重要。因此，「领导者」这个词的威力有多大就显而易见了。

在汽车行业，这个辞汇的出现频率也较高。比如，SUV市场领导者-哈弗、新能源汽车领导者-比亚迪、智能互联汽车领导者-博越，上汽荣威也打智能互联汽车领导者的标签。

领袖法则的定义中有这样一个描述：It is better to be the first than to be better.尽管如此，但是市场中领袖的法则并非喊喊口号就行，必须名副其实。不然，汽车品牌的信任体系和实力便会受到质疑。

那么，号称新能源汽车领导者的宝马，到底拥有什么样的实力？

作为汽车产业发展的新生力量，与传统汽车相比，新能源汽车一定的独特性。这些独特性受制于品牌、技术和市场服务与销售网路的发展水平。

首先，在品牌层面，品牌运作水平决定了后期发展的天花板高度。第一，相比于奥迪、宾士的新能源汽车规划，宝马在2013年率先进行新能源汽车专属品牌的规划，将原来的i项目升级为i品牌。清晰的品牌与产品规划，不仅让消费者更容易区分，也利于与现有传统汽车产品形成区隔。至今，宝马中国的负责人依然对此津津乐道。

其次，在产品层面，宝马已经成为中国豪华新能源车市场上产品线最丰富的品牌。2013年，宝马推出BMW i3车型，开启i品牌的发展之旅。这一行动比其他豪华品牌领先了好几年。如今，在中国市场销售的新能源车型已经多达6个车系，分别是BMW i3、BMW i8、BMW 5系插电式混合动力、BMW X1插电式混合动力、BMW X5插电式混合动力、以及BMW 7系插电式混合动力，涵盖了从紧凑型轿车到大型豪华轿车，从SUV到超级跑车等多个细分市场的产品矩阵。

目前，宝马已经注册了从BMW i1到i9、iX1到iX9的车型命名权。同时，到2025年，BMW新能源家族将增至25款，包括12款纯电动汽车，覆盖旗下所有品牌及车系，预计销售占比达到15%-25%。

从技术角度来看，纯电动宝马i3和插电式混合动力i8分别代表了各自细分市场的最高技术水平。全面升级的新纯电动BMW i3由94安时（Ah）/33千瓦时（kWh）锂离子高压蓄电池提供动力，125千瓦的输出功率可以与部分2.0L涡轮增压发动机相提并论，而且可以实现3.8秒完成0-60公里/小时的加速性能。对于i8来说，宝马声称，在设计之初就被定义为一款兼具跑车行驶性能和完美能源效率的插电式混合动力跑车。事实上，这款车型配备的技术确实出拿出了宝马的看家技术，比如碳纤维复合材料制成车身、BMW eDrive电力驱动技术、1.5升BMW TwinPower Turbo涡轮增压汽油发动机和智能能量管理系统。

第三，从市场层面看，宝马的一系列品牌与产品规划确实赢得了市场的认可。自从2013年创新BMW i3上市至今，宝马集团在全球范围内已经交付了31.3万辆电动汽车。2017年，宝马集团已经实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标；今年，这一数字有望提升到至14万辆。仅2018年9月一个月，宝马集团就在全球范围内交付14,559台电动汽车，比去年同期增长35%，创造宝马新能源汽车单月销量纪录。这样的销量成绩在高档电动汽车领域处于领先水平。

如果仅仅是这样，宝马的领先水平未必能长盛不衰，毕竟宾士、奥迪已经在全力奔跑，还有特斯拉在不断扩充产品线进入更多的细分市场。以我多年的观察和分析经验，几乎在所有汽车品牌中，宝马的长期战略能力和规划能力确实值得称赞。具体从新能源技术储备和销售网路建设两个方面来说：

第一，积极主动储备新能源技术。新能源汽车的发展曾面临路线不清的迷茫阶段，同时，由于电池领域是一个陌生的行业，很多汽车品牌采取供应商供货的方式。这样既可以节省短期开发成本，也可以规避技术路线变化带来的市场风险。相比之下，宝马的前瞻性和定力再次成为其作为新能源汽车领导者的底气。2017年10月，华晨宝马动力电池中心建成，成为首个建立动力电池中心的豪华品牌。2018年3月，宝马集团又在德国慕尼黑投入2亿欧元建立电芯技术中心。2018年7月，宝马集团与宁德时代达成40亿欧元采购合作意向，解决电芯的长期需求问题。由此一来，宝马的新能源动力问题形成了一体化的方案。这点也非常利于汽车企业稳定且快速的推进产品换代更新。

第二，新能源汽车的销售网路，特别是充电服务网路，对新能源汽车的销售至关重要。与传统动力汽车不同，新能源汽车不仅需要充电设施的支持，而且受制于技术水平，充电时间长于加油四时间。因此，单个消费者充电的便利程度决定了消费者的购买意愿，当无数的充电设施形成网路之后，消费者的服务便利性将得到指数级的提升。

目前，在全国，宝马已经开通了超过130个城市的300家授权经销商，开展新能源汽车的销售工作。同时，截止2018年年底，将有超过80家BMW新能源授权经销商实施并开放专属新能源充电车位。在公共充电领域，截至2017年底，BMW私人充电装置扩展到全国100个城市，覆盖90%的一至三线城市，处于行业领先地位。2018年将实现一至三线城市的全覆盖，并将下探至第四线城市。

不管从哪个角度，宝马基本都走在了其他汽车品牌的前面，这点确实可以称得上是新能源汽车的领导者。追根究底，宝马的底气应该是来自其前瞻性和勇于开拓局面的魄力。

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